Explorer V6 falhando quando fria

[Valdeci Martins]

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Minha Explorer V6 esta falhando quando fria, quando ligo de manhã ela pega falhando como se tivesse em 2 ou 3 cilindros, após alguns minutos ela normaliza.
A falhação é continua e de repente para como se algo tivesse desligado e fosse ligado naquele momento.
Ela só falha depois que fica mais de 10, 12 horas desligada do contrario ela pega redondinho.
Acho que deve ser alguma pane elétrica ou sensor com mau funcionamento, pois a luz da injeção estava ficando acesa e depois que limpei os contatos dos fusíveis e reles da caixa de fusíveis que fica no cofre do motor a ela voltou apagar, agora a luz da injeção esta normal.
Outro detalhe, a falhação é igual tanto no gás como na gasolina e os cabos de vela e as velas são novos, foram trocados a mais ou menos 4 meses.

Se alguém tiver alguma dica, agradeço a ajuda!

[nelsonnrc]

Sonda lâmbda...porém meu Explorer não tinha GNV

[Vinicius Hauagge]

De uma olhada no meu martírio...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=51595
A minha, tinha esse sintoma... as vezes, dava uma "tossida", principalmente quando fria... era cabeçote trincado...
Mas pode ser que o seu problema seja totalmente diferente... velas, sonda lambda, etc...
Boa sorte!
Vinicius!

[mak (SP/ZN)]

minha ranger estava assim e era o atuador da marcha lenta sujo...

[Márcio T]

Olá, Valdecir.

Falha na marcha lenta normalmente tem relação com o IAC. Na partida o IAC deve estar totalmente aberto para desobstruir o fluxo de ar. Quando o motor atinge uma rotação sustentável, ele fecha e "flutua" para regular a rpm. Pode estiver travado ou entupido.

Boa sorte,

Márcio

[Valdeci Martins]

Ola,

Sonda lambda não é, pois troquei as duas há pouco tempo e foi uma das primeiras coisas que testei e as duas estão OK.
Cabeçote trincado? Acho difícil, pois fiz uma revisão completa (O motor foi tudo desmontado e medido), há 6 meses.
Atuador de macha lenta? É possível só que a falhação continua mesmo eu acelerando e erguendo o giro.

Posso estar enganado, mas tudo leva a crer que é a faísca que falha.

Hoje verifiquei os reles da caixa de fusível e achei um que quando retirei o motor apagou, troquei este rele para ver se o problema não é nele.

[mak (SP/ZN)]

achou o rele da ignição... nada demais... ele esta lá pra isso mesmo...

Liga o carro no escuro, bem escuro e vê se acha faisca pulando em algum cabo ou conector das velas...

[Orleans]

Oi Valdeci,

Já tive problema com o Atuador de Marcha Lenta da minha Explorer, e o que acontecia era aceleração alta/súbita do motor, oscilação brusca entre altas e baixas rotações e moderada na marcha lenta, mas não falhava como você descreveu.

Se possível verifica a pressão da bomba de combustível na hora que apresentar o problema e faz um teste com outro regulador de pressão.

Quando fez o serviço no motor, verificou os bicos injetores?

Após limpar o Atuador é bom trocar a junta. Quando fiz a limpeza, só ficou 100% com o limpa contatos SK-58, que além de retirar toda sujeira, não agride borrachas e plásticos.

Abraço

[Valdeci Martins]

achou o rele da ignição... nada demais... ele esta lá pra isso mesmo...

Liga o carro no escuro, bem escuro e vê se acha faisca pulando em algum cabo ou conector das velas...

Deve ser mesmo o da ignição, só que após trocar melhorou bastante, provavelmente este relé estava com os contatos queimados e centelhando internamente.
Não ficou 100%%, ainda da umas falhadas e após acelerar a lenta fica muito alta por alguns segundos antes de normalizar.
Vou traçar o atuador de marcha lenta para ver se resolve

[Valdeci Martins]

Finalmente descobri o defeito.
Parecia ter normalizado quando de repente ficou ruim para pegar na gasolina, depois só funcionava no GNV.
Bom o defeito era na bomba de gasolina, a falhação era um aviso que ela estava abrindo as pernas, e agora queimou mesmo.
O pior é que o tanque estava cheio (80Lts de gasosa).
Outra coisa, a bomba esta fora de linha na autorizada, mas consegui um refil da mesma pressão ou pelo menos parecida (4,2Bar).
Agora voltou a ficar redondinho.

[Orleans]

[quote=Valdeci Martins;838538] mas consegui um refil da mesma pressão ou pelo menos parecida (4,2Bar).

Oi Valdeci,

Já estava apostando e esperandovocê confirmar que era a bomba.
O refil que você conseguiu foi de qual carro? S10/Blazer V6?

Tem mesmo que retirar o tanque para trocar?

Abraço

[Márcio T]

[QUOTE=Orleans;839165]

mas consegui um refil da mesma pressão ou pelo menos parecida (4,2Bar).

Oi Valdeci,

Já estava apostando e esperandovocê confirmar que era a bomba.
O refil que você conseguiu foi de qual carro? S10/Blazer V6?

Tem mesmo que retirar o tanque para trocar?

Abraço

Olá, pessoal.

Valdeci, se não me engano a pressão mínima de operação no sistema é de 4 BAR. Talvez esta de 4,2 BAR fique bem próxima do limite. Com pressão baixa (3 BAR), até funciona, mas fica manca. Tem também que dar uma olhada na vazão - se for para outro motor 4.0, acho que não tem problema.

Orleans, tem que tirar o tanque. Se as trocas fossem mais freqüentes, pensaria até em abrir uma "janela" no fundo, para acesso por cima - mas acho que não vale a pena.