Tgv x. 3.0

[ROSSI RANGER]

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Já li de Monte até agora não encontrei nenhum rancheiro q diaga instalei a tgv no 3.0 será q ninguém fez isto

[VOVÔ DO TROLLER]

Já li de Monte até agora não encontrei nenhum rancheiro q diaga instalei a tgv no 3.0 será q ninguém fez isto

???? Seja mais claro, por gentileza. Abs

[ROSSI RANGER]

Boa noite as 2.8 utilizam turbos de geometria variável já li muito e não encontrei ninguém falando sobre ter colocado a turbina de geometria variável (tgv),pois bem estou com uma na agulha para montar na minha 3.0 mas gostaria de informações de alguém q já tenha feito ,será q e só pendurar lá no coletor dar risada?

[bernardoscotti]

Amigo
Pelo que li é so fazer as adaptações de flanges no coletor e adaptação da lubrificação do oleo (ambas tipo corta, emenda e solda)
Tambem gostaria muito de por uma na minha 3.0 porque eh broxante quando tu tem que arrancar com ela numa subida, ou tu acelera que nem um loco pra ela sair ou sai rezando pra nao apagar
se fizer posta fotos

[ROSSI RANGER]

tenho o mesmo inconveniente,nao chega a ser um problema a saidas em subidas ,mas poderia ser melhor
pelo q vi em fotos aqui mesmo no forum o encaixe das duas turbinas no coletor de nossa 3.0 sao iguas as das 2.8 com tgv
imagina uma 3.0 com tgv e pente seria bem interessante.
o medo e,sera q a injecao original corrige
JA comprei a turbina da 2.8 com geometria variavel .
se alguem puder ajudar agradeço

[Coophamat]

Deve ficar interessante a 3.0 com tgv, mas eu acho que deve restringir um pouco na alta. O 3.0 trabalha com uma turbina grande por isso demora mais pra encher. Eu sinceramente acredito que uma reprogramação sai mais em conta e o resultado é melhor sem contar que não tem adaptação nenhuma.

[VOVÔ DO TROLLER]

Deve ficar interessante a 3.0 com tgv, mas eu acho que deve restringir um pouco na alta. O 3.0 trabalha com uma turbina grande por isso demora mais pra encher. Eu sinceramente acredito que uma reprogramação sai mais em conta e o resultado é melhor sem contar que não tem adaptação nenhuma.

Concordo plenamente. Toda adaptação desse tipo , não deixa de ser uma gambiarra. O NGD 3.0 é um dos melhores para se reprogramar e o carro fica um avião. Abs

[bernardoscotti]

ao pessoal que teve 2.8 e tem 3.0
como que eh o comportamento do 2.8 em relação ao 3.0.
o 3.0 não existe antes 1600-1700 rpm apos isso tu toma um coice
e vai elástico ate 3300 a 3600 rpm.
a 2.8 se mantem bem em alta ?

[titanium]

Eu particularmente prefiro a pegada em baixa da 2.8 TGV, sem contar a dor de cabeça de manter o 3.0 (componentes mais caros e a Ford sacaneando os proprietários sem peças de reposição)....

BTOMHO.

Abraço

[HenriqueKaneko]

Eu particularmente prefiro a pegada em baixa da 2.8 TGV, sem contar a dor de cabeça de manter o 3.0 (componentes mais caros e a Ford sacaneando os proprietários sem peças de reposição)....

BTOMHO.

Abraço

Particularmente o motor em si não tem problema se reposição de peças encontra facilmente tudo nas autorizadas MWM international, se comprar com cnpj sai sempre com um preço interessante, a parte de injeção do 3.0 é caro como em todo motor sistema common rail, atualmente existem reparos para fazer a manutenção da bomba de alta, reparos dos bicos injetores, pontas dos bicos injetores e aumentou muito os profissionais que mexem com injeção eletrônica diesel diferentemente da época quando lançaram a ranger e o troller 3.0.

Hj é muito mais barato deixar uma ranger ou um troller 3.0 acima dos 210 cv do que um PS2.8 TGV, vai do jeito de dirigir tem aprender usar a curva de torque dele.

[ROSSI RANGER]

Particularmente o motor em si não tem problema se reposição de peças encontra facilmente tudo nas autorizadas MWM international, se comprar com cnpj sai sempre com um preço interessante, a parte de injeção do 3.0 é caro como em todo motor sistema common rail, atualmente existem reparos para fazer a manutenção da bomba de alta, reparos dos bicos injetores, pontas dos bicos injetores e aumentou muito os profissionais que mexem com injeção eletrônica diesel diferentemente da época quando lançaram a ranger e o troller 3.0.

Hj é muito mais barato deixar uma ranger ou um troller 3.0 acima dos 210 cv do que um PS2.8 TGV, vai do jeito de dirigir tem aprender usar a curva de torque dele.

PESSOAL concordo, o 3.0 e animal em alta rotacao ,com remap da reiko vai facil a 240cv ,mais ainda continua em alta rotacao
no momento de transpor um obstaculo em aclive ,vai ter q encher o motor
a ideai seria algo pra pegar mais em baixa rotacoes

[bernardoscotti]

PESSOAL concordo, o 3.0 e animal em alta rotacao ,com remap da reiko vai facil a 240cv ,mais ainda continua em alta rotacao
no momento de transpor um obstaculo em aclive ,vai ter q encher o motor
a ideai seria algo pra pegar mais em baixa rotacoes

por isso que eu perguntei pro pessoal que ja teve as duas como que se comporta a 2.8 em alta com a tgv
nao adianta nada a tgv resolver o problema de baixa de 3.0 e depois em alta ela ficar asmatica