Ranger 2.5 diesel, motor travo por falta de água

Muito bom, quase 100% garantido a proteção do motor.

Citação:

---

Postado originalmente por Jsantos

Bem... Tenho um sensor no cabeçote, no caso da SW4 1kzt é onde o bicho pega, uso um controlador de temperatura comum comprado no Aliexpress, aciona o alarme na temperatura programada, tenho ainda um racetronix na entrada da água do motor e outro na saída, daí o da entrada está funcionando como controlador de temperatura acionando as ventoinhas e o da saída de água tá de garantia.

---

Citação:

---

Postado originalmente por Sergio c

Muito bom, quase 100% garantido a proteção do motor.

---

Exatamente, antes só tinha o marcador original, porém como tirei a embreagem viscosa quis garantir o sistema

Depois de muito tempo resolvi. Fiz o motor completo e passei para 2.8. coloquei um cabeçote novo da 2.8 usando o mesmo bloco só aproveitei a bomba injetora. Ela ficou um canhão, andando bem e econômica 14km na cidade e 17km na estrada. Fiquei muito satisfeito. Muito obrigado pela ajuda

Melhor coisa que vc poderia fazer. Parabéns pela viatura.

Citação:

---

Postado originalmente por Ary Motti

Depois de muito tempo resolvi. Fiz o motor completo e passei para 2.8. coloquei um cabeçote novo da 2.8 usando o mesmo bloco só aproveitei a bomba injetora. Ela ficou um canhão, andando bem e econômica 14km na cidade e 17km na estrada. Fiquei muito satisfeito. Muito obrigado pela ajuda

---

Citação:

---

Postado originalmente por Ary Motti

Depois de muito tempo resolvi. Fiz o motor completo e passei para 2.8. coloquei um cabeçote novo da 2.8 usando o mesmo bloco só aproveitei a bomba injetora. Ela ficou um canhão, andando bem e econômica 14km na cidade e 17km na estrada. Fiquei muito satisfeito. Muito obrigado pela ajuda

---

Show Ary!!
Pergunta: tu tivestes de trocar o cabeçote pois o anterior ficou imprestável, ou pelo fato de ter mudado para 2.8? Pergunto isso porque sei que quanto as medidas das válvulas os dois são exatamente iguais.
Nos fale mais sobre a configuração da tua viatura, pois pra conseguir 17, é um belo de um upgrade! Tamanho dos pneus, caçamba aberta/sem tampa/com cobertura, pressão dos pneus, velocidade de cruzeiro....etc
Essa mudança que tu fizestes na tua é a mesma que vou fazer na minha quanto o motor falecer, porém vou colocar uma turbina TGV.

Abs.

Bom, o cabeçote troquei mais pela única diferença entre o 2.5 e 2.8, o fluxo interno de água, na 2.8 a navistar fez alterações.
A minha é um XLT, cabine dupla, 13d, uso pneus 31x10.5 R15 geralmente uso 29/30 libras, abri um pouco a bomba injetora mas não para fazer fumaça só regulagem pra alivia o pé,na cidade nem acelero ela já tá a 60 70km, mas o que faço na cidade é não passar de 2mil rpm, na estrada mantenho 3.5mil rpm. O q da 140km/l. Que pelos meus cálculos é a faixa que fico com 80% de potência onde está a mais econômico o motor.

Citação:

---

Postado originalmente por Ary Motti

Bom, o cabeçote troquei mais pela única diferença entre o 2.5 e 2.8, o fluxo interno de água, na 2.8 a navistar fez alterações.
A minha é um XLT, cabine dupla, 13d, uso pneus 31x10.5 R15 geralmente uso 29/30 libras, abri um pouco a bomba injetora mas não para fazer fumaça só regulagem pra alivia o pé,na cidade nem acelero ela já tá a 60 70km, mas o que faço na cidade é não passar de 2mil rpm, na estrada mantenho 3.5mil rpm. O q da 140km/l. Que pelos meus cálculos é a faixa que fico com 80% de potência onde está a mais econômico o motor.

---

Ary,

Jóia dividir conosco essas variáveis! Se está fazendo 17 km/l a 3500 rpm, vai fazer quase 20 andando na faixa mais econômica, que equivocadamente colocas como sendo 80% da potência máxima. A história não é bem assim. Teoricamente a maior eficiência do motor é na faixa de maior torque, um seja bem a baixo dos 3500 rpm.

Sds.

Boa noite, até pensei em mexer no diferente deixa ele mais longo, o que iria baixa o rpm, porém observando a faixa de potência e torque e observando o custo de troca de 2 diferenciais não me animei, o que estou pensando e trocar o radiador e o intercooler por um que vi na Master cooler, mais largo aumentando o fluxo de ar e água, porém eles não tem este a pronta entrega e a fabricação e sob encomenda e peça específica. Estou estudando ir lá. Acredito que com isto aumente a potência, melhore o consumo e refrigeração. Percebi que em longos períodos em rotação maior, ar ligado e com o calor do Mato Grosso do Sul, a temperatura sobe um pouco.

Citação:

---

Postado originalmente por Ary Motti

Boa noite, até pensei em mexer no diferente deixa ele mais longo, o que iria baixa o rpm, porém observando a faixa de potência e torque e observando o custo de troca de 2 diferenciais não me animei, o que estou pensando e trocar o radiador e o intercooler por um que vi na Master cooler, mais largo aumentando o fluxo de ar e água, porém eles não tem este a pronta entrega e a fabricação e sob encomenda e peça específica. Estou estudando ir lá. Acredito que com isto aumente a potência, melhore o consumo e refrigeração. Percebi que em longos períodos em rotação maior, ar ligado e com o calor do Mato Grosso do Sul, a temperatura sobe um pouco.

---

Ary,

A troca da relação de diferencial é a coisa mais acertada. É uma coisa que fica difícil de fazer na 2.5, mas na 2.8 fica tranquilo.
Um intercooler maior é sempre bem vindo. Tens a opção de colocar o da 2.8, que tem um volume maior que o original 2.5 e encontra com certa facilidade em ferro velho.
Espero que não estejas avaliando aumento de temperatura com o "disfuncional" ponteiro de temperatura do painel original, que não serve de muita coisa senão enfeite, ou pra avisar que a temperatura já extrapolou o limite há tempos.

Sds.