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  1. #1
    Usuário Avatar de RicardoFLN
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    Instalação Turbina TGV no Maxion 2.5




    Fala rapaziada!

    Finalmente consegui juntar todas as peças necessárias pra fazer a instalação da turbina da Ranger 2.8 com geometria variável na minha 2.5. Segue uma foto das peças necessárias pra se fazer isso sem muitas gambiarras....rsrs
    Instalação Turbina TGV no Maxion 2.5-img_20180614_160725.jpg

    Os itens são:
    1-coletor de admissão
    2-coletor de escape
    3-junta coletores
    4-mangote filtro de ar
    5-mangueira intercooler/turbina
    6-duto em "S" de alumínio de entrada da turbina
    7-parte inicial do escapamento
    8-braçadeira turbina/escapamento (do tipo V-band clamp)
    9-junta turbina/coletor escape
    10-tubinho retorno do óleo da turbina e junta
    11-tubinho de respiro cárte/admissão
    12-flexível de lubrificação turbina e bomba de vácuo, arruelas de cobre
    13-espaçador do alternador
    14-e claro, a turbina!

    Optei pela turbina da Master Power. Os caras são conceituados junto aos preparadores de motores à gasolina. Vamos ver como se comporta em uma pra diesel e ainda com o enrosco do mecanismo da geometria variável!
    Hoje pela manhã, coloquei a viatura no dinamômetro pra poder ter os números do antes e do depois, e assim fazer um bom comparativo. Segue o gráfico obtido:
    Instalação Turbina TGV no Maxion 2.5-img-20180614-wa0000.jpg

    Espero com essa mudança ter um bom aumento de torque em rotações mais baixas. Assim vou poder trocar as relações de diferencial da atual 4,56 para a 4,10. Segue um gráfico que compara as curvas de potência e torque dos motores HS 2.8 com TGV, e com WG, e o HS 2.5.
    Instalação Turbina TGV no Maxion 2.5-power-curve-2.png

    Por enquanto é isso! O fim de semana promete ser frio e divertido!
    Sds.
    Ranger XL CE 4x4 Diesel 2000/2001

  2. #2
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    Já ouvi muito sobre isso. Mas nunca vi fazerem. acompanhando
    Ranger XLT 2.8 2004/5

  3. #3
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  4. #4
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    Buenas moçada.
    Ricardo, irá realizar o sonho de todos os usuários do hs 2.5, eu tenho muita curiosidade de como vai ficar essa viatura.
    Abraço
    Ranger 2003 xlt 2.8 PS 4x4 - DO PASSEIO E DA LIDA
    Ex e muito bruta Ranger 1998 2.5 HSD 4x4 - DA LIDA

  5. #5
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    Deverá ficar ótima Ricardo.
    ​HILUX SRX 2018 BAND 88 motorOM364LA(MB710) turbo interc, LDA flutuante 5M Guincho mecânico 4T DH, pneus 37, bloqueio tras a ar, diant Kayser disco 4R

  6. #6
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    Atualização.

    Galera, já tá bem adiantado a coisa! A retirada da turbina nesse motor quase que te obriga a fazer uma revisão no motor de arranque, uma vez que, com a turbina original não se consegue tirar o arranque com ela no lugar. Talvez com a turbina nova, pela posição diferente, até seja possível tirar/colocar o arranque sem sacar a turbina, só precisando retirar a parte inicial do escape. Amanhã pego as escovas e o automático novos (acabou quebrando o isolante onde prende a fiação).
    Aproveitei tb para trocar a coifa da barra de direção, que por sinal não encontrei uma para reposição. Vou engembrar uma coifa de caixa de direção (pinhão/cremalheira) que encontrei num ferro velho.
    Uma outra peça que precisa para a troca que esqueci de mencionar antes é a correia Poly-V, saí a 7PK1535, entra a 7PK1555. Isso por conta do espaçador colocado no suporte inferior do alternador, que tem distância entre furos de 63mm, e que fiz com um pedaço de chapa 6mm.
    Também é necessário uma pequena mudança na forma como prende aquele "manifold" de vácuo que vai sobre o coletor de admissão.
    Além disso, tive de fazer uma adequação do suporte do escapamento que vai preso no coxim ao lado da caixa de marchas. Ainda falta adequar o terceiro segmento do escape. Ainda quanto ao escape, o primeiro segmento que é preso à turbina teve de sofre uma leve "conformação à frio" para que a barra de direção não raspe nele. O pessoal da Tuper comeu bola e esqueceu desse detalhe! Nesse primeiro segmento tb tive de soldar o suporte do termopar da EGT.

    Por enquanto é isso.
    Sds.
    Ranger XL CE 4x4 Diesel 2000/2001

  7. #7
    Usuário Avatar de RicardoFLN
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    Rapaziada, tá pronto!! Ou melhor, estava.....rsrsrs
    Fui premiado com uma turbina defeituosa! Já retirei e levei na assistência técnica. Entraram em contato com a fábrica e estes pediram que a turbina fosse enviada de volta.
    O problema; vazando óleo para a parte quente em quantidade que transformou a viatura no carro fumacê da dengue!
    Bom, tirando esse "pequeno detalhe", nos 30 km que fiz com ela, deu pra perceber que vai dar um belo upgrade no desempenho.

    Instalação Turbina TGV no Maxion 2.5-img_20180620_133924.jpg

    Instalação Turbina TGV no Maxion 2.5-img_20180620_145630.jpg

    Espero que o pós-venda da Master Power não me decepcione! Cometer algum erro, todos estamos sujeitos, agora como se conserta ele, é que mostra se a empresa é idônea ou não.

    No aguardo dos próximos capítulos.
    Sds.
    Ranger XL CE 4x4 Diesel 2000/2001

  8. #8
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    Ricardo, antes de qualquer coisa, parabéns pelo projeto!

    Mas fiquei com uma dúvida e se você puder esclarecer, seria ótimo para ajudar a mim e outros foristas.. Todos os itens da lista que você indicou são originários da Ranger? Teria algum ano/modelo específico?
    Por acaso você conseguiu anotar PartNumbers de alguns dos itens abaixo? Faço essa pergunta por que as vezes se for no balcão de alguma autopeças o pessoal tem mais de um modelo para o mesmo ano do carro... aí não sei se essa diferença seria relevante.

    Outro ponto, você adaptou esses itens em uma Ranger 2000, certo? Será que os primeiros segmentos do escape seriam compatíveis com uma Defender? (essa dúvida acho já acho mais difícil de responder, mas resolvi perguntar pq Vai Que você já viu uma Def por baixo.... rsrsrsrs)

    "Os itens são:
    1-coletor de admissão
    2-coletor de escape
    3-junta coletores
    4-mangote filtro de ar
    5-mangueira intercooler/turbina
    6-duto em "S" de alumínio de entrada da turbina
    7-parte inicial do escapamento
    8-braçadeira turbina/escapamento (do tipo V-band clamp)
    9-junta turbina/coletor escape
    10-tubinho retorno do óleo da turbina e junta
    11-tubinho de respiro cárte/admissão
    12-flexível de lubrificação turbina e bomba de vácuo, arruelas de cobre
    13-espaçador do alternador
    14-e claro, a turbina!"


    Obrigado!
    Abraço!
    --
    Viajar é bom e necessário!

  9. #9
    Usuário Avatar de RicardoFLN
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    Citação Postado originalmente por titanium Ver Post
    Ricardo, antes de qualquer coisa, parabéns pelo projeto!

    Mas fiquei com uma dúvida e se você puder esclarecer, seria ótimo para ajudar a mim e outros foristas.. Todos os itens da lista que você indicou são originários da Ranger? Teria algum ano/modelo específico?
    Por acaso você conseguiu anotar PartNumbers de alguns dos itens abaixo? Faço essa pergunta por que as vezes se for no balcão de alguma autopeças o pessoal tem mais de um modelo para o mesmo ano do carro... aí não sei se essa diferença seria relevante.

    Outro ponto, você adaptou esses itens em uma Ranger 2000, certo? Será que os primeiros segmentos do escape seriam compatíveis com uma Defender? (essa dúvida acho já acho mais difícil de responder, mas resolvi perguntar pq Vai Que você já viu uma Def por baixo.... rsrsrsrs)

    Obrigado!
    Abraço!
    Parceiro titanium,

    Na verdade não precisei dos part numbers, mesmo porque a maior parte das peças eu comprei em desmanches. Segue a lista atualizada dos itens e como eu os obtive.

    Os itens são:

    1-coletor de admissão - desmanche
    2-coletor de escape - desmanche
    3-junta coletores - revenda MWM
    4-mangote filtro de ar - desmanche
    5-mangueira intercooler/turbina - casa especializada em borrachas
    6-duto em "S" de alumínio de entrada da turbina - desmanche
    7-parte inicial do escapamento - loja de escapamentos
    8-braçadeira turbina/escapamento (do tipo V-band clamp) - desmanche de caminhões
    9-junta turbina/coletor escape - revenda MWM
    10-tubinho retorno do óleo da turbina e junta - desmanche
    11-tubinho de respiro cárte/admissão - desmanche
    12-flexível de lubrificação turbina e bomba de vácuo, arruelas de cobre - novo, mercado livre
    13-espaçador do alternador - self-made
    14-e claro, a turbina!" - distribuidora de auto peças
    15-correia poly-V - distribuidora de auto peças
    16-tubinho PU e conexão tomada de pressão LDA e manômetro - loja de conexões hidraulicas/pneumáticas

    Sim, todos os itens são da Ranger 2.8, sendo que alguns tem de tomar cuidado pois existe a Ranger 2.8 com turbina TGV, e com turbina normal (WG). Se não estiver errado, esse modelo de Ranger "viveu" de 2001 a 2004 Isso é uma coisa que faz diferença por exemplo na primeira secção do escapamento, veja os links abaixo:
    Escapamentos : TUBO DIANTEIRO ESCAPAMENTO RANGER CAB. DUPLA 2.8 2001 A 2004
    Escapamentos : TUBO DIANTEIRO ESCAPAMENTO RANGER CAB. DUPLA 2.8 2005/...
    Repare que apesar de parecidos, eles diferem no comprimento logo na junção do bocal, e tb que um é segmentado ao meio, o outro inteiriço.
    Quanto a ele caber ou não no cofre das Defender, isso realmente vou ficar te devendo. Apesar de já ter rastejado por baixo de algumas Defenders
    , isso foi há 3 anos, e não me atentava a essa questão em específico na época! Acredito que na Defender haja mais espaço ali pro escape do que na Ranger.

    Abs.
    Ranger XL CE 4x4 Diesel 2000/2001

  10. #10
    Usuário Avatar de titanium
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    Poxa Ricardo, muito obrigado pelo vasto esclarecimento e orientação!

    Agora tanto eu quanto qualquer um fica mais tranquilo de chegar no desmanche ou na loja e adquirir os itens para o upgrade com mais segurança.

    Esse é o tipico post que agrega muito valor ao fórum!

    =D

    Valeu!!
    Forte abraco!

  11. #11
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    O intercooler do 2.5 é do 2.8 são iguais?

  12. #12
    Usuário Avatar de RicardoFLN
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    Citação Postado originalmente por Coophamat Ver Post
    O intercooler do 2.5 é do 2.8 são iguais?
    Não são. O dá 2.8 tem mais profundidade, a altura e largura dos dois são iguais.
    A minha viatura já está com o intercooler da 2.8, troquei já faz bastante tempo. Inclusive acabei retirando a coifa da ventoinha e nem coloquei-a de volta.
    Independente de qual seja, um bom upgrade sem dúvida é tira-lo daquele lugar ruim onde ele é instalado originalmente. Tenho planos de colocá-lo em frente ao condensador.

    Sds.
    Ranger XL CE 4x4 Diesel 2000/2001

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