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  1. #25
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    Citação Postado originalmente por Francisco Casal Ver Post
    Bah amigo, depois de toda mão, todo esse tempo parado e toda essa angústia. Uma pena mesmo, tinha uma curiosidade muito grande sobre como iria ficar o resultado. Mas segue o jogo.
    Ah parceiro, eu nem esquento muito com isso, mesmo porque sei que uma hora vai sair. Teve suas vantagens todo esse trampo! Uma delas foi que deixei a viatura de back-up afinadinha, uma Variant 75! Por sinal já não aguento mais o pessoal perguntando na rua se eu quero vende-la.....kkk

    Valeu pela força!
    Abs.
    Ranger XL CE 4x4 Diesel 2000/2001

  2. #26
    Usuário Avatar de RicardoFLN
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    Citação Postado originalmente por Francisco Casal Ver Post
    Acredito que seja o mesmo, pode ser que mude ângulo do comando e as válvulas do 2.8 serem maiores, mas o comando de válvulas fica no bloco
    Segundo as especificações técnicas dos manuais de serviço de ambos motores, os cabeçotes são idênticos!

    Abs.
    Ranger XL CE 4x4 Diesel 2000/2001

  3. #27
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    Citação Postado originalmente por RicardoFLN Ver Post
    Sim, essa pode ser uma das causas. O cilindro vai ficando ovalizado com o passar dos km's, fazendo com que os anéis não vedem com tanta eficiência. Outros motivos para perda de compressão são: trancamento do(s) anel(is) devido a depósito de carvão, má vedação nas válvulas e espelhamento das camisas/cilindro.
    Sds.
    Vc me fez pensar uma coisa interessante agora, minha 3.0 tem um consumo de óleo devido ao desgaste do motor, recentemente dei 3/4 de volta na westgate da turbina, pq a pressão não atingia 1,5 bar. Depois do aperto ela passou um pouco dessa pressão chegando a 1,54 bar, ocorre que o consumo de lubrificante aumentou depois disso e creio que deve ser por esse motivo. Vou voltar na pressão que estava antes, até porque não percebi diferença no desempenho.

  4. #28
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    Citação Postado originalmente por Coophamat Ver Post
    Vc me fez pensar uma coisa interessante agora, minha 3.0 tem um consumo de óleo devido ao desgaste do motor, recentemente dei 3/4 de volta na westgate da turbina, pq a pressão não atingia 1,5 bar. Depois do aperto ela passou um pouco dessa pressão chegando a 1,54 bar, ocorre que o consumo de lubrificante aumentou depois disso e creio que deve ser por esse motivo. Vou voltar na pressão que estava antes, até porque não percebi diferença no desempenho.
    Pode aumentar/aparecer vazamentos inclusive. Eu não aumentaria pressão de turbina em hipótese alguma.
    Ranger 2003 xlt 2.8 PS 4x4 - DO PASSEIO E DA LIDA
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  5. #29
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    Ricardo vc voltou a turbina original e parou de soprar???

  6. #30
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    Citação Postado originalmente por sallespickup Ver Post
    Ricardo vc voltou a turbina original e parou de soprar???
    Parceiro, te refere ao vapor de óleo quando abre a tampa de abastecimento?
    Se for isso, nem teria como parar, uma vez que sempre saiu vapor de óleo pela tampa quando aberta, desde que comprei.
    Faz menção de sair um pouco de fumaça azul pelo escape quando põe a turbina pra mandar pressão. Ela fica meio disfarçada pela fumaça preta.
    Quem sabe, o dia que eu fizer esse motor, coloque um manômetro no cárter pra ir acompanhando como esse negócio de pressão escapar pra baixo evolui. Abrir a tampa e observar o vapor me parece meio bruxaria. Sou da opinião de que se tu queres comparar a evolução de alguma variável ao longo do tempo, precisas de números.

    Abs.
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  7. #31
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    Alguma atualização do projeto?

  8. #32
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    Citação Postado originalmente por Lbuava Ver Post
    Alguma atualização do projeto?
    Nada. Tá dormindo. Só quando o motor for pro pau! A desgraça é que o bichinho está bom, mantendo as condições originais de trabalho, obviamente. Em 8000 km não baixa nem 600 ml de lubrificante. Ops, nem tão originais assim, afinal estou usando lubrificante 20w50!
    Esses dias tirei a TGV da caixa e fui ver como era a gradualidade do funcionamento do atuador das palhetas da turbina, com auxílio de um medidor de pressão absoluta que tenho. Fiquei meio contrariado pois ele não é gradual. As palhetas nem se mexem até 0,9 bar, ai depois disso abre quase tudo meio de supetão.

    Att.
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  9. #33
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    vou instalar uma TGV na minha f1000, ja estou com uma turbina nova TGV da mahle e o coletor usadado da ranger 2,8 junto com a primeira curva do escapamento, mas meu mecânico esta demorando pra liberar para eu ir instalar, ahh e estou com um jogo de bicos novos também, meu motor ja foi retificado, eu não sei mas deve estar com uns 70mil km, eu tenho essa f1000 desde 2007. completar com ar condicionado também

  10. #34
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    Ricardo, faz uns 45 dias, ganhei uma turbina zeradinha da Altec turbos, com rotor 5mm maior que o original, e fizeram a regulagem fina dela 15 dias atrás, e regularam a abertura da geometria com 0,7 de pressão, mas que ao andar poderá chegar a 1,2 de pressão, antes de ajustarem, a pressão de abertura era 1,1 e a pressão em uso era 1,6 o que era bastante. Em tempo, estou muito satisfeito com essa turbina nova deles, ela diminuiu a fumaça preta, esta mais cinza agora (maior vazão de ar), motor ficou bem mais elástico, acelera bem até 3500 rpm (antes a partir 2800 ela ia perdendo tesão), consumo não se alterou, e a turbina é zerada, a antiga por melhor que estivesse tinha uma folga consideravel no eixo dos rotores. No mais to muito contente com o produto deles, e logo eles estarão colocando no mercado para venda. A intenção deles é que com essa turbina, vc possa abrir um pouco a bomba, sem ter problema de ter mistura com muito diesel podendo condenar anéis.
    Ranger 2003 xlt 2.8 PS 4x4 - DO PASSEIO E DA LIDA
    Ex e muito bruta Ranger 1998 2.5 HSD 4x4 - DA LIDA

  11. #35
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    Opa, legal Francisco! 1,6 é coisa hein! Cuidado pra não estampar o formato do cabeçote na chapa do capô do motor!!!
    Pois então, essa é uma coisa com a qual sei que vou gastar algum tempinho pra aprender a afinar.
    Abrir o débito é "regulagem" tosqueira, talvez nesse teu caso aí com o aumento do rotor, até se justifique.
    Antes de abrir débito (acompanhado de mudança nos parâmetros da turbina, como tu fez) tem as regulagens da LDA que são negligenciadas pela maioria!
    3500? Nã! Não foi feito pra isso.....dispenso...rsrs

    Abs.
    Ranger XL CE 4x4 Diesel 2000/2001

  12. #36
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    De fato parceiro 1.6 bar era muita coisa, mas rodou assim 15 dias apenas, agora está com 1,2 bar originais.
    Eu não tenho intenção de abrir débito, acho que ela ta andando bem, e não é lá muito econômico o motor 2.8, quando digo que ela estica bem até 3500 rpm, é que ele se comporta bem nessas rotações, não que eu use elas, 2500/3000 rpm eu troco marcha, se for no plano até 2200 rpm troco, motor é muito bom de baixa 1500 rpm ele esta "cheio".
    Ranger 2003 xlt 2.8 PS 4x4 - DO PASSEIO E DA LIDA
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