"Banguela" nas descidas

[PY5KJ]

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senhores, muito já foi dito até aqui. Para motores a diesel com sistema de injeção mecânico, qdo motor está sem aceleração, ou seja, sem pisar mesmo, é o ponto mais econômico, pois a bomba está injetando somente a quantidade necessária par manter o funcionamento do motor. Esta dosagem é feita no laboratório pra valores mínimos. Qdo o veículo estiver na "banguela" , ele estará na lenta. Portanto, resulta em economia, num primeiro momento.
Cabe ressaltar, que atitudes como estas podem ser utilizadas raramente, em situações de descidas conhecidas, que não ofereçam muito risco.
Os novos motores, que utilizam injeção eletrônica, estes não é o melhor caminho, uma vez que o tempo de injeção, mesmo na lenta, pode variar, e muito. Portanto, não se solta em banguela pra tentar economizar. Nesta posição, o motor ainda enxerga a caixa, pois somente qdo a embreagem é acionada, é que isola-se do resto do grupo.
Portanto, não creio que venha dar um resultado muito maior para ranger 2.5 se for utilizado banguelas, salvo as condições citadas.
boa pascoa a todos

[Edintruder]

Chamo atenção, apenas, para o conjunto mecânico . Na banguela se libera o acoplamento do propulsor (volante do motor) do câmbio. Consequentemente, o giro do propulsor ficará totalmente distoante com o do câmbio. Aí, vc inicia a subida com giros diferentes e o resultado é um tranco (que poderá ser pequeno ou quase imperceptível), acompanhado de uma redução, ao voltarem a se acoplar. Maravilha, né ?

O jeito é dar aquela famosa aceleradinha para embalar o motor antes de soltar a embreagem. O meu cunhado é um exemplo que deixa o giro cair nas trocas de marchas e sempre dá trancos na transmissão, o que é tão prejudicial como a bangela.

Esta dosagem é feita no laboratório pra valores mínimos. Qdo o veículo estiver na "banguela" , ele estará na lenta

Então é só deligar o motor quando estiver na banguela e fazer pegar no tranco, mas daí vai embreagem e soma os solavancos na transmissão.
Esses trancos destroem principalmente as cruzetas, podendo até quebrá-las com certa facilidade se estiverem com folgas.

[Arrivabene]

M@C, acho que sua pergunta nao foi respondida. Vc quer saber se isto traz algum dano ao motor/transmissao...correto ?
Se vc descer engrenado, o carro nao vai embalar é lógico, porem a lubrificacao do motor vai continuar constante.
Dizem que se "banguelar" a lubrificacao nao ocorre, coisa que eu contesto pois o motor ligado lubrifica sozinho.
Tb dizem que a cruzeta do carda estraga, tb contesto pois é o mesmo processo de uma troca de marcha.

Espero ter cooperado !!

Abs

[Edintruder]

Arrivabene, bem vindo ao fórum, porém dá uma olhada na data das mensagens antes de responder, pois mensagens antigas é sinal que já foram debatidas e devidamente esclarecidas.
Abs!

[beechmaster]

Srs.

Apenas para complementar a discussão:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=35178

Bons vôos

[alexmar]

M@C, acho que sua pergunta nao foi respondida. Vc quer saber se isto traz algum dano ao motor/transmissao...correto ?
Se vc descer engrenado, o carro nao vai embalar é lógico, porem a lubrificacao do motor vai continuar constante.
Dizem que se "banguelar" a lubrificacao nao ocorre, coisa que eu contesto pois o motor ligado lubrifica sozinho.
Tb dizem que a cruzeta do carda estraga, tb contesto pois é o mesmo processo de uma troca de marcha.

Espero ter cooperado !!

Abs

Chegamos onde eu queria, eu como filho de caminhoneiro e já trabalhei com caminhao, posso dizer sim que é muito mais economico, mais rapido e um poucom mais perigoso, só fazemos isso onde vemos toda a descida e toda a subida, e sem curvas. O MB 1313 do meu pai só da no maximo 90km/h, ai vc desengata, chega no maximo a 130, e dá pra subir quase tudo do outro lado. Concordo plenamente com Homero e nao preciso dizer tudo que ele disse novamente. Para carros pequenos nao adianta muito pois sao muito leves, mas para caminhonetes, se a miha fosse manual e soltava sem problemas. Minha SEL Aut nas baixadas ela amara muito pouco, por isso nao solto, e nao gosto de dsengatar cambios aut.

Quanto ao grifado acima, quando se diz que a lubrificação nao ocorre, nao estao se tratando de motor mas sim de cambio, nunca se deve banquelar em declives muito longos, pois, vc terá a parte de cima do cambio trabalhando em alta rotação e sem lubrificação, pois a parte debaixo do cambio ligada ao motor estará em marcha lenta nao jogando oleo para cima o suficiente para lubrificar a parte de cima. Por isso nao se pode rebocar nenhum veiculo rodando desengatado, ferra com o cambio, para rebocar e necessario arrancar o cardã. Um segredinho de caminhoneiro, quando banguelar se a descida for muito longa, dê algumas aceleradinhas é o suficiente para manter a lubrificação do cambio.

[DieselPower]

Alexmar,
Então você como camioneiro sabe, e é bom falar para todos também, que em caminhões utiliza-se a mesma marcha para descer um morro, que você utilizaria para subir! Se soltar na banguela, na hora que precisar segurar, vai esquentar o freio e pode até pegar fogo (já vi várias vezes).
Ou seja, salvo em situações como as que você descreveu (descidas retas com uma subida em sequencia e com boa visibilidade), nenhum camioneiro em sã conciencia vai soltar na banguela.

[Edintruder]

Diesel, isso vale para carros pequenos e caminhonetes. Normalmente se for reduzir um caminhão para descer a rpm iria disparar, pois para subir vai reduzindo até em alguns casos aonde está carregado e subida muito forte aonde sobe-se em 2a ou 1a marcha num caminhão, imagina fazer isso. O ideal sempre em caminhões é descer na mesma marcha usando freio motor. Se for descide de serra pode baixar uma marcha ou baixar a caixa caso seja no estilo Volvo ou MB 1945

[Julinot]

Alexmar,
Então você como camioneiro sabe, e é bom falar para todos também, que em caminhões utiliza-se a mesma marcha para descer um morro, que você utilizaria para subir! Se soltar na banguela, na hora que precisar segurar, vai esquentar o freio e pode até pegar fogo (já vi várias vezes).
Ou seja, salvo em situações como as que você descreveu (descidas retas com uma subida em sequencia e com boa visibilidade), nenhum camioneiro em sã conciencia vai soltar na banguela.

Muito boa a sua observação... "salvo em situações como... descidas retas com uma subida em sequência e com boa visibilidade". Eu acho que mais importante do que ser reta é ter boa visibilidade. É importante ter discernimento... bom senso.

[alexmar]

Diesel, isso vale para carros pequenos e caminhonetes. Normalmente se for reduzir um caminhão para descer a rpm iria disparar, pois para subir vai reduzindo até em alguns casos aonde está carregado e subida muito forte aonde sobe-se em 2a ou 1a marcha num caminhão, imagina fazer isso. O ideal sempre em caminhões é descer na mesma marcha usando freio motor. Se for descide de serra pode baixar uma marcha ou baixar a caixa caso seja no estilo Volvo ou MB 1945

Edi;

Onde vc diz que se reduzir a marcha a rpm iria disparar, isso nao acontece se respeitar a regra que o dieselpower disse, pois o freio motor consegue segurar o caminhao na descida desde que esteja em uma marcha em que ele dê conta de subir. Por exemplo, quando eu descia a serra de Luz MG, carregado de carvao, antes de iniciar a descida eu reduzia para a 3º, e ai o proprio motor segura o caminhao, pois nessa hora o freio já esquentou e acabou.

[Spina4x4]

Não sei se alguém aqui já escutou falar que a banguela danifica o cambio!?
pois bem experiência própria... qndo vc desengata a marcha na descida o eixo entalhado do cambio fica girando na mesma velocidade do carda, porem o eixo piloto lá nos seus 800 rpm (varia de motor p/ motor), contudo acontece um desgaste precoce na ponta do entalhado e dentro do eixo piloto !!
outra.. caso seu carro não tenha válvula termos tática ao pegar uma descida em alta velocidade e pouco giro a água do radiador vai resfriar bastante e qndo o giro subir rápido pode dar um choque térmico no motor !

[DieselPower]

Alexmar,
x2!