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  1. #1
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    Power Stroke 2.8... Dicas e Opniões




    Olá amigos,

    Decidi abrir este tópico, pq nada melhor que um proprietário, para me dizer, tenho um Jeep CJ5 com motor AP e câmbio de C20, porém apareceu a idéia de motor a diesel nele... Sempre achei a Ford melhor em caminhonetes do que a GM...

    Qual a vantagem sobre um Sprint 2.8 de S10?

    Queria saber os prós e contras deste motor... Quais as maiores manutenções que ocorrem...??? Correia dentada, turbina, óleo...

    Detalhe o doador é uma Ranger 2004...

    Obrigado

    Abraços
    4X4 Brasil
    CJ5 1957: 2.0 16v Supercharger "Vorsprung durch Technik"
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  2. #2
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    Se a ranger que for fazer doação é uma XLT ou LIMITED, a turbina é TGV o que da um desempenho em baixa rotação muito bom, a maior manutenção dele é a correia dentada, mas no geral ele se equipara ao sprint, com a vantagem de ter mais desempenho!
    Ranger 2003 xlt 2.8 PS 4x4 - DO PASSEIO E DA LIDA
    Ex e muito bruta Ranger 1998 2.5 HSD 4x4 - DA LIDA

  3. #3
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    Citação Postado originalmente por Francisco Casal Ver Post
    Se a ranger que for fazer doação é uma XLT ou LIMITED, a turbina é TGV o que da um desempenho em baixa rotação muito bom, a maior manutenção dele é a correia dentada, mas no geral ele se equipara ao sprint, com a vantagem de ter mais desempenho!
    É sim, uma 2004 XLT... hj quase desisti já que meu câmbio é GM, capa seca de C20, pórem li que este motor foi na S10 antiga, 2.5 Maxion... que usa o mesmo bloco do 2.8 Powerstroke, estou certo??? Pelo visto só vou trocar a tampa traseira do bloco, e montar com embreagem da S10 antiga...

    O que muda na GM é a tampa da caixa seca, eixo piloto e a partida que está do lado direto no Maxion 2.5

    Estou mais animado agora para adaptar este motor...

    [s]
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  4. #4
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    Amigo, a embreagem do 2.5 é diferente do 2.8, inclusive o volante. A capa seca não deve ser muito diferente, mas a embreagem é!
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  5. #5
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    Citação Postado originalmente por Francisco Casal Ver Post
    Amigo, a embreagem do 2.5 é diferente do 2.8, inclusive o volante. A capa seca não deve ser muito diferente, mas a embreagem é!
    Obrigado Franciso... Realmente... não sabia... acabei olhando hj...

    Para ficar original, a adaptação teria que colocar a flange do Bloco da F1000 2.5HSD e usar o disco de embreagem da S10 2.8 e platô da Ranger... (não sei se o platô da S10 2.8 é igual da Ranger 2.8)

    Enfim, como meu cambio é da C20 1996, achei a capa seca dela, então como o 4.1 tem um volante enorme, vai caber o volante da Ranger, porém vou ter que rever a furação...

    vai ser um trabalhinho... ptz...

    [s]
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  6. #6
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    Segue o video do doador...
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  7. #7
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    Quero ver encaixar no Jeep Willys isto tudo...rsrs
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  9. #9
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    Cara esse teu jeep ficará top demais. Esse motor da conta do recado com louvor!
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  10. #10
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    Obrigado Francisco... Mês que vem vou retirar o motor... vou ir postando no topico do meu Jeep... para funcionar o motor... existem várias mangueiras é filtros... quais eu pego lá na hora?
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  11. #11
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    Citação Postado originalmente por Francisco Casal Ver Post
    Cara esse teu jeep ficará top demais. Esse motor da conta do recado com louvor!
    Francisco, me dá um help!!! Uma ajuda para um jipeiro...
    Fui buscar o motor, mas o cara já tinha tirado o motor, só que não consegui ver o angulo de trabalho do motor, vc tem como ver na sua Ranger, pela tampa de abastecimento de óleo, em qtos graus o motor trabalha???

    Obrigado
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  12. #12
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    Bah amigo... Vi agora só, cara nem sei como faz essa medição, se vc ainda precisa me explica como faz que eu dou um jeito! Abraço
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