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  1. #13
    Usuário Avatar de Thiago Rodeghel
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    Citação Postado originalmente por Francisco Casal Ver Post
    Bah amigo... Vi agora só, cara nem sei como faz essa medição, se vc ainda precisa me explica como faz que eu dou um jeito! Abraço
    Olá Francisco

    Obrigado Pela ajuda... seria colocar um nível na tampa de abastecimento do motor, e ver se o nível fica no centro, ou é um pouco para esquerda ou para direita...

    Peguei o motor sábado... é um monstro... já tirei a embreagem e volante do motor, e tbm a flange do bloco..

    Estou já desenhando uma flange da capa seca GM C20, para o da Ranger no bloco...

    Tudo muito bruto, bem diferente do que estava acostumado com o AP...

    [s]
    CJ5 1957: 2.0 16v Supercharger "Vorsprung durch Technik"
    http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=8111

  2. #14
    Usuário Avatar de RicardoFLN
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    Citação Postado originalmente por Thiago Rodeghel Ver Post
    Olá Francisco

    Obrigado Pela ajuda... seria colocar um nível na tampa de abastecimento do motor, e ver se o nível fica no centro, ou é um pouco para esquerda ou para direita...

    Peguei o motor sábado... é um monstro... já tirei a embreagem e volante do motor, e tbm a flange do bloco..

    Estou já desenhando uma flange da capa seca GM C20, para o da Ranger no bloco...

    Tudo muito bruto, bem diferente do que estava acostumado com o AP...

    [s]
    Thiago,

    O meu 2.5, que no frigir do ovos é a mesma coisa, tem um ângulo no eixo longitudinal de 3,4 graus. Transversalmente é zeradinho.
    Bom, mas tem um porém, meu chassi não está perfeitamente paralelo à horizontal, ele está com 1,7 graus (frente mais baixa). Pensando em um chassi nivelado, o motor estaria com 5,1 graus. Espero ter ajudado.

    Abs.

    PS. Medida feita na tampa das válvulas, ao invés da tampa de abastecimento de óleo, e com um nível digital, que esse negócio de nível de bolinha é pra pedreiro.....rsrsrs
    Ranger XL CE 4x4 Diesel 2000/2001

  3. #15
    Usuário Avatar de Francisco Casal
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    Com certeza a diferença pro AP será brutal, motor gira bem menos, mas tem força logo cedo, enche rápido.
    Ranger 2001 XL 2.5 CE 4X4 - A VALENTONA DO VÉIO
    Ranger 2003 XLT 2.8 PS 4x4 - DO PASSEIO E DA LIDA
    Ex Ranger 1998 2.5 HSD 4x4 - DA LIDA

  4. #16
    Usuário Avatar de Thiago Rodeghel
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    Citação Postado originalmente por RicardoFLN Ver Post
    Thiago,

    O meu 2.5, que no frigir do ovos é a mesma coisa, tem um ângulo no eixo longitudinal de 3,4 graus. Transversalmente é zeradinho.
    Bom, mas tem um porém, meu chassi não está perfeitamente paralelo à horizontal, ele está com 1,7 graus (frente mais baixa). Pensando em um chassi nivelado, o motor estaria com 5,1 graus. Espero ter ajudado.

    Abs.

    PS. Medida feita na tampa das válvulas, ao invés da tampa de abastecimento de óleo, e com um nível digital, que esse negócio de nível de bolinha é pra pedreiro.....rsrsrs
    Obrigado Ricardo... mandei já fazer a flange, refurar aliás...conforme vc me falou

    Valeu

    [s]
    CJ5 1957: 2.0 16v Supercharger "Vorsprung durch Technik"
    http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=8111

  5. #17
    Usuário Avatar de Thiago Rodeghel
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    Citação Postado originalmente por Francisco Casal Ver Post
    Com certeza a diferença pro AP será brutal, motor gira bem menos, mas tem força logo cedo, enche rápido.
    Com certeza, assim espero Francisco...
    Hj troquei a embreagem da Ranger e coloquei da S10 por causa do eixo piloto

    Deu dó, pq a embreagem que tirei da Ranger, está bem nova...

    [s]
    CJ5 1957: 2.0 16v Supercharger "Vorsprung durch Technik"
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  6. #18
    Usuário Avatar de Thiago Rodeghel
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  7. #19
    Usuário Avatar de Francisco Casal
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    Está no lugar o monstro então?! Já fez funcionar??
    Ranger 2001 XL 2.5 CE 4X4 - A VALENTONA DO VÉIO
    Ranger 2003 XLT 2.8 PS 4x4 - DO PASSEIO E DA LIDA
    Ex Ranger 1998 2.5 HSD 4x4 - DA LIDA

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