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  1. #1
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    Question Dúvida sobre sensor diferencial de pressão (ranger 2.2D)"




    Olá pessoal,

    Acabei de comprar minha ranger 2013 2.2 diesel. É meu primeiro veículo diesel, então ainda sou bastante amador na parte de mecânica e diagnósticos, por isso peço a ajuda dos colegas foristas mais experientes!

    Comprei a ranger com o DPF precisando de regeneração. Tentei fazer por conta própria com o software do Celso (excelente software) mas não tive sucesso, uma das medidas estava estática (DPF SOOT L OPEN) não mudava absolutamente nada, fica apenas em 98%. Já o L CLOSE, este sim muda, ele diminui a cada tentativa de regenração foraçada. Vide foto abaixo:

    Dúvida sobre sensor diferencial de pressão (ranger 2.2D)"-img_2363.jpg

    Instalei o FORSCAN, e coloquei alguns parâmetros para medir. Segue abaixo a tela:

    Dúvida sobre sensor diferencial de pressão (ranger 2.2D)"-img_2397.jpg

    O que notei de cara é que o DPF SOOT LD está em 300%. A impressão que dá é que é o valor limite desse app, e que os 98% seriam o limite do app do Celso. Poderia ser o começo de uma "coincidência" de valores. Em relação aos erros da ECU, segue abaixo a foto:

    Dúvida sobre sensor diferencial de pressão (ranger 2.2D)"-img_2390.jpg

    Apaguei e recarreguei e estes erros persistiram.

    Enfim, levei na CSS para fazer a regeneração, imaginei que seria mais "profissional" mas no fim a css me ligou dizendo que tinha que desmontar a fazer a limpeza em bancada pois não tinha dado certo. Autorizei, ia ficar mais 600 reais mas resolvi encarar. No dia seguinte me liga a css dizendo que também não tiveram sucesso, e que eles tinham detectado problema em um bico injetor e na turbina.... Preço? 6700 o bico e 6500 a turbina, mais a mão de obra. Claro que não autorizei e fui buscar o carro, eles disseram que nem iriam me cobrar nada porque "não deu certo". Chegando em casa, entrei debaixo do carro e vi que eles não desmontaram o filtro, conforme disseram que fariam... No entanto, chequei novamente os erros, e eles nem tinham apagado... Apaguei com o forscan e gerei novamente, reduziu um erro, o P24A4 sumiu:

    Dúvida sobre sensor diferencial de pressão (ranger 2.2D)"-img_2402.jpg

    Fui até uma oficina diesel e conversei com o mecanico que disse não concordar com a css. Comentei sobre estes valores e ele sugeriu fazer a limpeza do dpf na bancada (700 reais) e depois partir para a verificação do sensor de pressão. Voltei para casa, e lembrei que outro valor "estático" no forscan era a medição de pressão do segundo sensor, o que fica depois do dpf (valor em amarelo):

    Dúvida sobre sensor diferencial de pressão (ranger 2.2D)"-img_2397.jpg

    Resolvi testar, entrei debaixo do carro novamente e desliguei as duas mangueiras que vão para o sensor de pressão. Em uma delas, a que está entre o motor e o dpf, está saindo ar dela. A outra, que fica depois do dpf, não está saindo ar. Identifiquei que a pressão em AZUL é do sensor ANTERIOR do dpf, e a AMARELA é do POSTERIOR. Assoprei a mangueira que não saia ar para ver se estava entupida (empurrando ar para o dpf) e estava aparentemente normal. Reconectei o cano que saia ar e vi que o valor em AZUL alterou de imediato, então a medição estava instantanea, ai resolvi inverter, colocar ele na outra ponta, da medição em AMARELO. Pela lógica, imagino que deveria dar o mesmo valor que o que estava dando no AZUL. Mas não deu, ficou em 0 kPa de pressão. Estranho, porque sai ar desse cano.

    Pergunta: Esse valor em amarelo deveria ter mudado?

    Pergunta2: Se ele deveria ter mudado, então são duas situações, 1a que é o sensor não estar medindo, e a 2a que é o cano não estar saindo ar, que pode ser o dpf entupido.

    Pergunta3: Alguém tem alguma dica de mais algum teste que eu possa fazer por conta própria para verificar este sensor diferencial de pressão?

    Valeu galera, espero que possam me ajudar, confesso que hoje fiquei bastante desmotivado, e não quero que esse sonho vire um pesadelo!

    []s
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos Dúvida sobre sensor diferencial de pressão (ranger 2.2D)"-img_2363.jpg  

  2. #2
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    Segue link de uma documentação técnica de treinamento sobre dpf, e consequentemente deste sensor também, para enriquecer o tópico! http://www.freel2.com/gallery/albums...83/FL2_DPF.pdf

    Estou começando a cogitar fazer o dpf delete....

  3. #3
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    Bom, como não consegui encontrar informações, acabei levando na oficina mesmo. O sensor não estava com problemas, eles fizeram a limpeza do dpf e resolveu. Segue abaixo as fotos da nova análise via obd2 que fiz quando cheguei em casa!

    Dúvida sobre sensor diferencial de pressão (ranger 2.2D)"-whatsapp-image-2017-05-17-18.33.11.jpg
    Dúvida sobre sensor diferencial de pressão (ranger 2.2D)"-whatsapp-image-2017-05-17-18.33.12.jpg

    Por enquanto resolveu, vamos torcer para que dure bastante tempo!

    []s

  4. #4
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    Olá boa tarde...Já tive problemas com filtro de partículas DPF da Ranger 2.2....Havia tentado de tudo (regeneração ativa, regeneração passiva, aditivo da Wynn's que mistura no Diesel....aditivo da Wurth que vem com sonda para limpeza filtro....mudei óleo motor e troquei filtro diesel, ar , óleo....NADA DISSO DEU RESULTDADO...APÓS ALGUNS KMS A LUZ DE ANOMALIA ACENDIA E PERDIA POTENCIA....até que encontrei a solução....uma oficina especializada, retirou o FILTRO DE PARTICULAS e INSTALOU UMA CATALISADOR NO LUGAR DO FILTRO DE PARTÍCULAS...nesse catalisador adaptou e instalou os sensores de pressão e temperatura que estavam no filtro DPF.....a luz de anomalia se apagou, nunca mais acendeu....a potencia do veículo voltou a ser normal......parece até que estou com motor ZERO KM....e o que é muito importante, nunca mais terei problemas com filtro de partículas, não estarei poluindo já que agora tenho 2 catalisadores no veículo e o veículo será aprovado em qualquer vistoria de inspeção....estou muito contente com o resultado....já estava desgostoso e querendo vender a Ranger....mas agora irei ficar com ela mais um bom tempo !!!
    4X4 Brasil

  5. #5
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    Citação Postado originalmente por CLPRanger Ver Post
    Olá boa tarde...Já tive problemas com filtro de partículas DPF da Ranger 2.2....Havia tentado de tudo (regeneração ativa, regeneração passiva, aditivo da Wynn's que mistura no Diesel....aditivo da Wurth que vem com sonda para limpeza filtro....mudei óleo motor e troquei filtro diesel, ar , óleo....NADA DISSO DEU RESULTDADO...APÓS ALGUNS KMS A LUZ DE ANOMALIA ACENDIA E PERDIA POTENCIA....até que encontrei a solução....uma oficina especializada, retirou o FILTRO DE PARTICULAS e INSTALOU UMA CATALISADOR NO LUGAR DO FILTRO DE PARTÍCULAS...nesse catalisador adaptou e instalou os sensores de pressão e temperatura que estavam no filtro DPF.....a luz de anomalia se apagou, nunca mais acendeu....a potencia do veículo voltou a ser normal......parece até que estou com motor ZERO KM....e o que é muito importante, nunca mais terei problemas com filtro de partículas, não estarei poluindo já que agora tenho 2 catalisadores no veículo e o veículo será aprovado em qualquer vistoria de inspeção....estou muito contente com o resultado....já estava desgostoso e querendo vender a Ranger....mas agora irei ficar com ela mais um bom tempo !!!
    Amigo, e quanto a questão do maçarico que vai no dpf? Ele é um outro bico injetor que injeta diesel dentro do DPF e incendeia, levando a temperaturas superiores a 600 graus celsius... O cara adaptou isso também? Esse catalizador vai aguentar essa temperatura?? Esse procedimento é feito automaticamente pelo carro, chamada regeneração ativa, quando ele detecta que está começando haver entupimento, ele aciona esse maçarico para queimar as particulas e assim desobstruir o DPF.

    Cuidado para não colocar fogo no seu carro!!!! Sério!

  6. #6
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    A propósito, depois que fiz a limpeza em "bancada", nunca mais tive problemas com o meu DPF. Também aderi ao uso do XP3 como aditivo, para ajudar um pouco, mas acho que o que resolveu mesmo foi a limpeza decente que foi feita! Abraços!

  7. #7
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    Boa noite Paulorl...é pensei que havia resolvido o problema, só que não. Passaram-se alguns dias e a luz de anomalia voltou a acender. Aí a oficina que havia colocado um catalisador, substituiu agora por um DPF de troller em bom estado. Passei uns 15 dias rodando sem problemas, até que a luz voltou a acender. A luz de anomalia acende, mas a caminhonete não perde potencia. Porém o painel fica quente , coloco a mão no painel acima dos relogios e está muito quente.
    Percebo pelos seus comentários que está bem informado sobre o problema. Também sou de Campinas/SP, sabe me informar o que pode ser, ou indicar alguma oficina especializada em veiculos diesel marca Ford que possa diagnosticar o problema com precisão? Obrigado.

  8. #8
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    No começo do ano passado tive esse problema também, levei na oficina de costume, 3 regenerações e nada.
    liguei pra ccs, e deixei lá. me ligaram 30min depois: "senhor, o serviço fica em R$200, pode fazer?".
    demorou umas 3 horas o mecânico limpando o filtro. Resolvido e nunca mais tive problema. Isso aconteceu a ranjola estava com 66 mkm. Já passou dos 80 mkm e continua blz.
    Ex L200 Outdoor 2008.
    ATUAL NOVA RANGER CD XL 4X4 2.2 13/14 150CV

  9. #9
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    Boa noite Paulorl...é pensei que havia resolvido o problema, só que não. Passaram-se alguns dias e a luz de anomalia voltou a acender. Aí a oficina que havia colocado um catalisador, substituiu agora por um DPF de troller em bom estado. Passei uns 15 dias rodando sem problemas, até que a luz voltou a acender. A luz de anomalia acende, mas a caminhonete não perde potencia. Porém o painel fica quente , coloco a mão no painel acima dos relogios e está muito quente.
    Percebo pelos seus comentários que está bem informado sobre o problema. Também sou de Campinas/SP, sabe me informar o que pode ser, ou indicar alguma oficina especializada em veiculos diesel marca Ford que possa diagnosticar o problema com precisão? Obrigado.

  10. #10
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    Citação Postado originalmente por CLPRanger Ver Post
    Boa noite Paulorl...é pensei que havia resolvido o problema, só que não. Passaram-se alguns dias e a luz de anomalia voltou a acender. Aí a oficina que havia colocado um catalisador, substituiu agora por um DPF de troller em bom estado. Passei uns 15 dias rodando sem problemas, até que a luz voltou a acender. A luz de anomalia acende, mas a caminhonete não perde potencia. Porém o painel fica quente , coloco a mão no painel acima dos relogios e está muito quente.
    Percebo pelos seus comentários que está bem informado sobre o problema. Também sou de Campinas/SP, sabe me informar o que pode ser, ou indicar alguma oficina especializada em veiculos diesel marca Ford que possa diagnosticar o problema com precisão? Obrigado.
    Olá amigo,

    São vários fatores que podem ocasionar o problema, mas os dois principais são:

    - Usar diesel que não seja o S10, ou que esteja adulterado
    - Seu elemento DPF estar saturado, ai as regenerações ocorrem mas não desentopem o suficiente
    - Haver algum problema com o bico injetor que fica ligado no DPF, que é responsável por injetar diesel para aumentar a temperatura do elemento até mais de 600 graus para fazer as regenerações passivas.

    Eu fiz a limpeza do DPF da minha ranger na oficina TECNO DIESEL de sumaré. Custou 700 reais e ficou perfeito, nunca mais tiver problema algum depois disso. Apanhei muito antes disso, tentando diagnosticar, inclusive a concessionária ford da avenida norte sul "condenou" um bico injetor e a turbina do meu veículo, itens que NÃO foram trocados até hoje e já rodei quase 30mil km após a limpeza feita pela tecno diesel sem ter nenhum problema, ou seja, não recomendo essa concessionária de forma alguma, o orçamento inicial era de 15mil reais.

    A tecno diesel é uma oficina bastante antiga e competente, mas não sei o quanto ela conseguirá ir muito além da limpeza, ela é mais especializada em veículos pesados (caminhões). Outra oficina que indico é o Posto de Serviços Nossa Senhora Aparecida, em valinhos. Ela fica na rua lateral da Ford em valinhos. O endereço e telefone é R. Antônio Sales Pupo, 109 - Vila Faustina II, Valinhos , telefone: (19) 3849-2079. Lá você pode falar com o Marcão (dono) ou com o Marquinhos (filho). Eles são especialistas em muita coisa, tem muitos equipamentos de teste. Levei meu carro lá para fazer sangria do atuador de embreagem, outra coisa que apanhei para conseguir achar alguém que fizesse, e eles fizeram de boa.

    Sobre o aquecimento do painel, não sei porque isso ocorre na sua.

    Outra coisa que me passou pela cabeça é, vc comprou ela usada? Se sim, será que o antigo dono tinha feito o "dpf delete", que é a remoção do DPF e dos parâmetros da injeção eletrônica, e para vender o carro colocou o DPF de volta? Isso poderia ocasionar que a regeneração não ocorra, mas que o DPF vá entupindo, pois ao fazer esse "dpf delete" as pessoas retiram o DPF e colocam um cano liso no lugar. Se o cara voltou o DPF só para vender, ele pode estar entupindo, e como os parametros da injeção estão alterados, ele pode ter desativado a perda de potência, que é o modo de segurança.... É uma possibilidade, ai neste caso você poderia levar na FORD em valinhos ou na FORD da John Boyd Dunlop e pedir para eles atualizarem a sua ECU (injeção eletrônica), diga que você está com problemas no DPF e suspeita que a injeção tenha sido remapeada pelo antigo dono. Os caras da oficina Ford da Avenida John Boyd Dunlop, 375 - Vila São Bento, Campinas - SP, Telefone: (19) 3344-2800, são muito gente boa, se você pedir especificamente para eles fazerem isso eles farão e vão te cobrar pouca coisa.

    No seu lugar, eu, particularmente, faria o seguinte:

    1- verificaria com a Ford citada acima a questão da atualização da ECU. Se ela estiver modificada e eles conseguirem atualizar, ai eu já pediria para eles fazerem a regeneração ATIVA, que eles fazem usando o scanner deles, com o veículo erguido, etc e tal. Se for a ECU vc sairá de lá com seu problema resolvido.

    2- se você é unico dono, e nunca modificou a injeção, eu levaria no Posto de Serviços N. S. em Valinhos e falaria com o Marcão, explicaria o problema e todos os passos já tomados. Acredito que ele resolverá, caso não envolva reprogramação de ECU.

    3- A Tecno Diesel eu levaria apenas caso alguma das duas situações acima resolva o problema, mas digam que o DPF está saturado demais, e condenem ele, falando que vc tem que trocar a peça. Ai eu levaria na Tecno Diesel e pediria para eles fazerem a limpeza dele em bancada, eles removem o elemento e fazem uma espécie de retrolavagem nele, limpando de forma MUITO eficiente o elemento.

    E tome cuidado onde abastece....

    Conte-nos depois qual decisão tomou e se conseguiu resolver!

    []s

  11. #11
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    Bom dia Paulo...só elogios a sua resposta. Muito obrigado pela sua atenção. Sim somente uso diesel S-10 e sempre que possível no mesmo posto de combustível. Sou segundo dono, quando comprei ela tinha 16.000 kms, hoje já tem 80.000 kms. Nunca tive qualquer problema com a Ranger, somente esse agora que está valendo por vários. Acho que irei primeiro numa das oficinas indicadas informar o que já foi feito e o que está acontecendo, pois se for direto na css é complicado $$$ . Mais uma vez obrigado e te informo o resultado. Grande abraço !

  12. #12
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    Citação Postado originalmente por CLPRanger Ver Post
    Bom dia Paulo...só elogios a sua resposta. Muito obrigado pela sua atenção. Sim somente uso diesel S-10 e sempre que possível no mesmo posto de combustível. Sou segundo dono, quando comprei ela tinha 16.000 kms, hoje já tem 80.000 kms. Nunca tive qualquer problema com a Ranger, somente esse agora que está valendo por vários. Acho que irei primeiro numa das oficinas indicadas informar o que já foi feito e o que está acontecendo, pois se for direto na css é complicado $$$ . Mais uma vez obrigado e te informo o resultado. Grande abraço !
    opa no seu caso eu eliminaria a opção 1, CSS só se precisasse atualizar a ecu mas não acredito que seja seu caso.

    abraco e boa sorte

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