Problema na transmissão F-250

[Elmer_Jeep]

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Se não há outro defeito, vou contrariar meu próprio texto anterior, olhando por outro prisma, o militec pode sim contribuir pra que esteja ocorrendo isso, pois os sincronizador precisam de um pequeno atrito para cumprir sua função de igualar a rotação as engrenagens e suavizar o acoplamento durante a troca de marcha e como o militec reduz o atrito pode ser um dos vilões neste caso e como ele se fixa no metal, vai permanecer por longo tempo lá, sei lá só um palpite.

Desde o início do ano o cambio do meu Jeep (que saiu de uma F250 4x4) começou a escapar a ré, as vezes engrena numa boa, outras vezes parece que a marcha entra mas quando tiro o pé da embreagem a alavanca pula pra neutro.
Há duas semanas drenei o óleo (após 20 mil km) e estava sujo, o bujão do dreno estava cheio de limalha. Logo após joguei meio litro de gasolina dentro pra descer mais alguma limalha e depois coloquei o óleo Tutela EPYX 80w90 gl4.

Após a troca rodei pouco no jeep, mas independente de estar frio ou quente o problema continua, estou com um frasco de militec e sem tempo pra colocar, mas vou fazer o teste em breve.

[Arildo MT]

Desde o início do ano o cambio do meu Jeep (que saiu de uma F250 4x4) começou a escapar a ré, as vezes engrena numa boa, outras vezes parece que a marcha entra mas quando tiro o pé da embreagem a alavanca pula pra neutro.

Após a troca rodei pouco no jeep, mas independente de estar frio ou quente o problema continua, estou com um frasco de militec e sem tempo pra colocar, mas vou fazer o teste em breve.

Só achismo mesmo, mas neste caso talvez o militec agrave esse sintoma devido as suas propriedades.

[Elmer_Jeep]

Só achismo mesmo, mas neste caso talvez o militec agrave esse sintoma devido as suas propriedades.

Pois é, também tenho essa dúvida, mas vou arriscar.

[Marcos Zanivan]

Boa noite galera.
A embreagem foi verificada sim, ela está bem alta, e não está patinando em nenhuma relação.
Cara ontem andei com ela, e andou suave, muito boa.
Hoje durante o dia andei com ela, parecia uma carroça kkkkkk engasgando de novo.
Ainda acredito que pode ser o Militec, como o colega ressaltou, pois verifico que a cada troca de óleo me parece que a caixa fica mais macia. Essa última troca que executei, realmente melhorou bastante comparando com as outras trocas anteriores.

Será que se eu drenar o óleo e largar uma gasolina na caixa pra "lava-lá" e após isso voltar a colocar o óleo que drenei, pode dar alguma diferença? Não vejo outro meio de fazer uma limpeza tentando retirar o Militec, a não ser assim, antes de baixar a caixa.

[Coophamat]

Boa noite galera.
A embreagem foi verificada sim, ela está bem alta, e não está patinando em nenhuma relação.
Cara ontem andei com ela, e andou suave, muito boa.
Hoje durante o dia andei com ela, parecia uma carroça kkkkkk engasgando de novo.
Ainda acredito que pode ser o Militec, como o colega ressaltou, pois verifico que a cada troca de óleo me parece que a caixa fica mais macia. Essa última troca que executei, realmente melhorou bastante comparando com as outras trocas anteriores.

Será que se eu drenar o óleo e largar uma gasolina na caixa pra "lava-lá" e após isso voltar a colocar o óleo que drenei, pode dar alguma diferença? Não vejo outro meio de fazer uma limpeza tentando retirar o Militec, a não ser assim, antes de baixar a caixa.

Fazer o processo de limpeza com diesel é melhor, pode drenar o óleo, completar com diesel.

O colega Randal que usa esse câmbio na f1000 dele, teve problemas após colocar um condicionador de metais e para tentar amenizar ele fez a lavagem com diesel. Lá no tópico da f1000 dele tem o procedimento executado.

[Marcos Zanivan]

Obrigado Coophamat, vou verificar.

[Ricardo Marcon]

Boa tarde galera.
Depois de muito tempo, realizei a troca de óleo novamente da caixa, pois os engasgamentos e dificuldade da transmissão da minha F-250 continuaram.
Já realizei a troca entre vários lubrificantes e marcas, porém nenhum ficou como quando tinha óleo original, porém estive pensando e acho que pode ser algum problema que veio a desencadear na caixa em muita coincidência no mesmo tempo que troquei a primeira vez o óleo.
Rodei 30km com ela, consideravelmente o óleo da caixa que tenho agora (80w90 GL-3 TGF da Texaco) esquentou durante esse passeio, e mesmo assim nada mudou, a troca das marchas ainda engasgam e as vezes parece que tem alguma coisa que atrapalhe elas de passarem com facilidade para as marchas seguintes, não é algo que tenha que se pendurar com os dois braços para realizar a passagem de marchas, é algo menos grosseiro, porém incomodativo que sinto quando realizo a troca de marchas, ela não entra suavemente como entrava antes quando tinha o óleo "original" (que veio com ela).
Se o óleo quando aquecido suavizasse a troca de marchas, poderia trocar o óleo e colocar uma viscosidade mais baixa que o problema seria sanado, porém nada mudou, quente ou frio ela faz o mesmo problema, mas não é sempre, ELA É DE LUA.
Dando voltas na cidade durante o dia, ora a troca de marchas é suave, ora é engasgada, e isso acontece mais nas 2ª e 3ª marchas. Durante a manhã aqui na cidade o clima bate os 0ºC, e ao sair de casa noto que durante alguns metros a troca fica pesada, mas logo melhora. Hoje de manhã, liguei ela, em ponto morto com o pé na embreagem e aguardei que ela aquecesse um pouco o motor, quando puxei o câmbio para engatar o ré PARADO, ela deu uma arranhada e entrou, porém estranhei porque ela estava PARADA.

Já faz dias que to tentando chegar a uma conclusão kkkk não tá fácil.
Abraços galera.

Bom dia Marcos!

Aqui com a minha é a mesma coisa quandro a caixa está fria... ainda mais agora que ta fazendo 0c de manhà cedo eu ja arranco de segunda marcha p/ não ter que ficar forçando pra engatar... Nas demais marchas em sequência entram certinhas, meio pesada mas sem problemas..
Esta questão de arranhar p/ engatar o ré pode ser a embreagem... abraço

[Ricardo_Magalhães]

Prezados, vou compartilhar minha experiência que tive ao trocar o óleo do câmbio da minha F-250 3.9 Cummins eletrônico. O manual da Ford manda colocar o óleo 80w90 gl4. Coloquei esse óleo especificado da marca tutela. Foi aí que meus problemas começaram. O câmbio ficou ruim de engatar as marchas (quando engatava). Só consegui resolver o problema depois de pesquisar na internet e descobrir que o óleo que a Ford coloca quando novo é o Texago TGF que é o mesmo fornecido na embalagem da Eaton. Eu pus esse óleo e depois da troca voltou ao normal. Fica a dica.

[Leonardo Dic]

Eaton azul q vc usou?

[ricarvalhal]

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TGF ÓLEO DE ENGRENAGEM SAE 80W90

Solicitar Orçamento Clique Aqui Descrição
TGF Óleo de Engrenagem é um óleo lubrificante
formulado com básicos minerais e aditivos balanceados, para lubrificação de transmissões manuais. É aprovado por diversos fabricantes de veículos.

APLICAÇÕES
TGF Óleo de Engrenagem é recomendado para
diversos modelos de transmissões manuais
encontradas em pick-ups, caminhões leves, vans e
micrônibus quando especificado um produto de
classificação API-GL3 e viscosidade SAE 80W90.
TGF Óleo de Engrenagem não deve ser utilizado em
diferenciais convencionais ou autoblocantes.

TGF Óleo de Engrenagem atende:
• Categorias de serviço API
— GL-3
• Requerimentos dos principais fabricantes de
veículos
— Ford TL 58498
— General Motors (é aprovado na especificação
9.309.840)
— Mercedes Benz (é aprovado como “óleo para
caixas de mudanças EATON FSO 4405A e FSO 4405C”)
— VW (é aprovado como “óleo para caixas de
mudanças EATON FSO - caminhões leves”)
• Requerimentos dos principais fabricantes de
transmissões
— EATON (é aprovado como “óleo para transmissão
- linha leve”, quando especificado um SAE 80W90
API GL3)
— ZF (é utilizado no enchimento inicial das caixas ZF
S-5-420 que equipam pick-ups Ford modelos F-250, F-350 e F-4000).

Sera que é esse ?

[Elmer_Jeep]

- linha leve”, quando especificado um SAE 80W90
API GL3)
— ZF (é utilizado no enchimento inicial das caixas ZF
S-5-420 que equipam pick-ups Ford modelos F-250, F-350 e F-4000).

Sera que é esse ?

Tem alguma contradição nessa aplicação, pois esse óleo é GL3 e a Ford recomenda o GL4.

[HERIKFGO]

Marcos
Sei que o tópico é de 2016 e me ajudou muito.
Tive o mesmo problema f250/2001 em endurecer as passadas de marcha apos trocar o óleo da transmissão pelo API-GL5 ,fiz a consulta no manual e verifiquei que o óleo correto é o (80w90 api gl3),porem tive grande dificuldade em achar esse óleo indicado no manual e apos consultas, identifiquei que a GM ainda comercializa esse óleo GL3 marca ACdelco para transmissão da Blazer e Silverado, sendo assim, fiz a troca pelo gl3 e o cambio/passadas ficaram TOP