estou adaptando cambio 4x4 e motor 2.8 mwm sprint numa explorer 1992

[Arthur Gubert]

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Edintrunder, De boa, sei que nao teve a intenção de desfazer do equipamento, sei e tenho certeza que sua intenção foi de me ajudar e orientar.Como ja tinha colocado no carro e pago para colocar, bora ver o que vai dar.Vou seguir as orientaçoes de manutenção e torcer pra nao ser um grande problema.

Arthur Gubert, valeu pelas dicas mas, nao achei o post do Vonicius.

Lisandro.
Segue o link!
http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...er-1994-a.html (Transplantando motor 3.0 ngd para uma explorer 1994)

[Edintruder]

Edin,

O que é BF///MS?

Página de facebook e whatsapp que junta um bando de agroboys e filhinhos de papai, e a grande maioria não sabe trocar um pneu ou conferir água e óleo de motor, mas sabem pisar fundo no acelerador. Eu participei por algum tempo e vi muita porcaria por lá. Dizer que rola muito lixo é pouco, pois praticamente SÓ rola lixo... Quem daqui estiver por lá, me desculpe, mas essa é a clara noção que eu tive de todas as postagens. Só sabem falar qual anda mais, qual é a mais bonita, cortar escapes, dar cavalos de pau, borrachões e coisas do gênero. Assuntos mais profundos são poucos que conseguem manter, e esses cansam muito rápido de tentar botar conhecimento nas cacholas vazias da maioria dos participantes... Então, para mim, se o cara anda com adesivo BF///MS ou é participante ativo, é bom ficar longe pois pode estar incluso na maioria de desmiolados que só pensam em arrepiar com a picape e depois comprar outra nova porque o papai paga.

[netão]

Vale seguir no instagram também. Ai a galera gosta de levar ao extremo só pra ter curtidas.

[Coophamat]

Na verdade BF///MS e a sigla para big foot MS, que e uma empresa daqui de campo grande que vendem chaveiros, adesivos, bonés, camisetas, garrafas térmicas personalizadas. Essa turma que o Edintruder descreveu são os seguidores da marca e os frequentadores de redes sociais.

[netão]

Na verdade BF///MS e a sigla para big foot MS, que e uma empresa daqui de campo grande que vendem chaveiros, adesivos, bonés, camisetas, garrafas térmicas personalizadas. Essa turma que o Edintruder descreveu são os seguidores da marca e os frequentadores de redes sociais.

Isso mesmo, Edin citou os AgroBoys, esses tem de estourar tudo para serem pilotos.

[Múcio Luiz]

Obrigado pela resposta Edin.

Parece que as montadoras fazem as atuais picapes para esse público. Observe uma coisa: se não estou enganado, todas (exceto a L200 Savana) saem de fábrica com pneus H/T. Lembro-me no início dos anos 90 a série 20 saindo de fábrica com Pirelli Scorpion, Goodyear Wrangler ou Firestone ATX 23º, todos M/T. Hoje a maioria que compra picape é pra shopping ou pra racha (no caso dos Agroboys).

E já que o tópico é trocar o Cologne V6 por um mwm sprint na Explorer, eu, que também tenho uma Explorer, já fui tentando pelos "duendes" (como diz o Tio Eddie) e colocar um 2.8 PS na minha (ótimo motor). No entanto, não o fiz por dois motivos: o V6 tem me atendido muito bem por enquanto (cavalo que anda é cavalo que bebe, paciência) e tenho medo de pegar um motor esmerilhado, não sabendo o histórico da doadora. Como sabemos, esses motores HSD precisam de um cuidado maior que os velhos LSD e a maioria não faz a manutenção correta neles.

Se não fosse tão complicado, por causa da eletrônica da Explorer e de sua suspensão dianteira, eu tentaria colocar um 229 ou um Q20B nela. Possível deve ser, só não sei se é viável.

[]s!

[duardobruno]

Obrigado pela resposta Edin.

Parece que as montadoras fazem as atuais picapes para esse público. Observe uma coisa: se não estou enganado, todas (exceto a L200 Savana) saem de fábrica com pneus H/T. Lembro-me no início dos anos 90 a série 20 saindo de fábrica com Pirelli Scorpion, Goodyear Wrangler ou Firestone ATX 23º, todos M/T. Hoje a maioria que compra picape é pra shopping ou pra racha (no caso dos Agroboys).

E já que o tópico é trocar o Cologne V6 por um mwm sprint na Explorer, eu, que também tenho uma Explorer, já fui tentando pelos "duendes" (como diz o Tio Eddie) e colocar um 2.8 PS na minha (ótimo motor). No entanto, não o fiz por dois motivos: o V6 tem me atendido muito bem por enquanto (cavalo que anda é cavalo que bebe, paciência) e tenho medo de pegar um motor esmerilhado, não sabendo o histórico da doadora. Como sabemos, esses motores HSD precisam de um cuidado maior que os velhos LSD e a maioria não faz a manutenção correta neles.

Se não fosse tão complicado, por causa da eletrônica da Explorer e de sua suspensão dianteira, eu tentaria colocar um 229 ou um Q20B nela. Possível deve ser, só não sei se é viável.

[]s!

Isso aí é verdade Múcio!!! Por esse lado, já discordando um tiquinho do meu xará Edin, acredito que o ponto "G" desse empreendimento está na conservação do motor que vai ser implantado. Ao meu humilde ver, 2.8 Power stroke e MWM 2.8, estão quase no mesmo patamar. O MWM 2.8 é motor consagrado pelos usuários de S10. Pelo menos aqui no centro-oeste, se matam por este motor. Jeep ou pickup que instala mwm 2.8, pula de preço. Então, não deve ser ruim. Não vou discutir aqui a superioridade do Power Stroke. Até pq acho que não tenho gabarito pra isso. E não quero me irritar, assim como quando leigos totais vêm metendo o pau no maxion 2.5 sem nem mesmo nunca ter tido um. Apenas pq tem má fama. O importante é que eu acredito que se o motor e caixa que vc comprou pra instalar na Explorer, estiverem em boas condições e vc continuar manutenindo seu maquinário, creio eu que vc vai longe. Tanto do ponto de vista de confiabilidade do carro, quanto de valorização de seu veículo. Boa sorte cara!

Obs: Tinha o sonho de comprar uma Veraneio 83 reformar e instalar MWM 2.8. Tudo só pra viajar.

[netão]

Mas o Edin falou do Eletrônico, não do convencional de BI.

[Edintruder]

Netão, entre os dois ainda prefiro o mecânico ao eletrônico.

Mas se eu tivesse uma explorer V6, eu tentaria colocar o motor a gasolina da Ranger Sport, 2.3 16v, pois dá um excelente desempenho com um consumo muito contido. Tranquilamente conseguiria médias na casa dos 11km/l na rodovia e aceita muito bem o GNV, sem dizer que é um motor que não deve quase nada para o V6 3.0. Pelo valor do diesel e pelo investimento da modificação, o 2.3 16v pode ser o melhor investimento.

[Múcio Luiz]

Edin, o V6 tem 162 cv a 4200 rpm e 31,1 kgfm a 2800 rpm. O 2.3 16v tem 150 cv a 5250 rpm e 22,1 kgfm a 3750 rpm. A diferença de potência é pequena, mas no caso do torque acho que a Explorer iria sofrer com o 2.3. São 9 kgfm (o torque de um motor 1.0 antigo) a menos a serem atingidos a quase 1000 rpm a mais. Será que o consumo não ficaria praticamente pau a pau, não compensando o valor e o tempo gasto na troca?

Na Ranger Sport, que é um modelo não voltado para o trabalho, além de ser mais leve que a Explorer, o 2.3 fica o bixo. Mas numa Explorer pesadona ficaria? Poderíamos deixar a Explorer com uma relação mais curta, mas aí o consumo iria pro espaço.

E outra coisa: o 2.3 é um motor mais girador, atingindo rotações mais altas. O 4.0 é o contrário. Teoricamente, a durabilidade de um motor que trabalha em rotações mais baixas é maior. Então, o 4.0 deve ser mais durável que o 2.3. Já vi relatos do 4.0 chegando a 600.000 km. E o 2.3 deve chegar a 200, 250.000 km no máximo.

E duardubruno, não fui eu que comprei o 2.8, foi o lisandro, rsrsrsrsrs.

[]s!

[_montanha_]

Página de facebook e whatsapp que junta um bando de agroboys e filhinhos de papai, e a grande maioria não sabe trocar um pneu ou conferir água e óleo de motor, mas sabem pisar fundo no acelerador. Eu participei por algum tempo e vi muita porcaria por lá. Dizer que rola muito lixo é pouco, pois praticamente SÓ rola lixo... Quem daqui estiver por lá, me desculpe, mas essa é a clara noção que eu tive de todas as postagens. Só sabem falar qual anda mais, qual é a mais bonita, cortar escapes, dar cavalos de pau, borrachões e coisas do gênero. Assuntos mais profundos são poucos que conseguem manter, e esses cansam muito rápido de tentar botar conhecimento nas cacholas vazias da maioria dos participantes... Então, para mim, se o cara anda com adesivo BF///MS ou é participante ativo, é bom ficar longe pois pode estar incluso na maioria de desmiolados que só pensam em arrepiar com a picape e depois comprar outra nova porque o papai paga.

Pena que não tem o botão "curtir" pra eu clicar nessa postagem.
Basicamente é isso aí mesmo.
E da-lhe vender boné pra boyzada kkk

[Edintruder]

Múcio, essa diferença de torque será mais sentida caso for puxar um trailer ou algo pesado, mas a explorer não é mais pesada que a Ranger CD. A durabilidade desse 2.3 supera os 300.000km na Ranger. Vale apontar ainda que o custo de manutenção e reforma do 2.3 é cerca da metade do v6, pois a disponibilidade de peças do v6 não é nem um pouco boa no Brasil, ainda com a vantagem do 2.3 Duratec aceitar bem o GNV, coisa que o V6 da Ford não aceita...

OOutro dia vi um vídeo de um Jipe com esse duratec turbinado. O troço é do capeta! É um motor realmente muito eficiente e durável.