Depende de uma série de fatores. Mesmo que a bomba esteja ajustada para 3200 rpm, provavelmente o pico do débito (e da potência) está antes dessa faixa de rotação. Sendo assim, a velocidade máxima não será atingida no ponto de corte de giro.
Outro fator é qual turbina estás usando: se for uma carcaça quente pequena, ela dá boa pegada em baixa mas estrangula em alta.
É possível que o conjunto que estás usando esteja acertado para pico de potência em 2700-2800rpm e acima disso já comece a cair.
Não significa que haja algo errado. Para analisar melhor, precisaria de mais informações. Mas uma coisa é razoável deduzir: com diferencial 3.7:1 e, suponho, usando pneus 245/70R16 (ou algo semelhante, em torno de 75cm de diâmetro), a 3000rpm estás a cerca de 140km/h. Com a aerodinâmica da F1000, velocidades mais altas pedem muita potência.
A resistência aerodinâmica aumenta ao cubo da velocidade (ou seja, para aumentar 2x a velocidade, a resistência aumenta 2³ - OITO VEZES). Na prática: se a máxima do teu carro é de 140km/h e naquela velocidade e rotação o motor está debitando 140cv, para chegar a 150km/h (1,072 vezes - 7,2% - mais rápido que 140km/h) a potência necessária aumenta 1,072³ = 1,15 ou 15% (140 + 15% = mais de 160cv).
Seriam necessários, nesse exemplo hipotético, mais de 20cv para esse pequeno ganho de 10km/h.
Agora, lembre que a partir do pico de potência, a curva segue diminuindo. Um motor diesel que entrega potência máxima de 150cv a 2800rpm talvez ofereça apenas 130cv a 3200rpm, ou até menos.