Diesel s-10 em motores antigos

[Borjaoo]

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Carlão, me esqueci de dizer que ainda existe um lift denominado SL que não sei bem o que é, acredito que sejam apenas calços na carroceria, pois já li que podem ser inclusos ao BL. Ex. BL de 4" e SL de 2" lê-se body lift de 4 polegadas e SL de 2 polegadas. Se descobrires o significado completo de SL me diga.

supension lift se não me engano.

[Mirão]

É isso! valeu Borjaoo! mas qual é a diferença entre BL e SL?

[Borjaoo]

Cara, chutando sem pesquisar, mas acredito que em um adiciona-se apenas os calços entre chasse e carroceria (body), no sl acho que é uma coisa mais "robusta" onde troca mais coisas...lembrando, é um palpite, tô indo ver o jogo e não deu pra pesquisar kkk

[Coophamat]

BL e o aumento da distância entre o chassi e a carroceria do veículo.

SL e o aumento da distância entre o chassi e o solo.

[Mirão]

Então realmente é possível fazer os dois, sendo às vezes necessário fazer os dois BL e SL, caso a mudança da medida de pneus e rodas sejam mais drásticas, indo praticamente ao radical, como vemos em fotos aqui no fórum. Queria subir a minha em uns dois centímetros, pra não tirar muito a estabilidade, então tem que ser um BL, é isso?

[Miranda_MG]

Então realmente é possível fazer os dois, sendo às vezes necessário fazer os dois BL e SL, caso a mudança da medida de pneus e rodas sejam mais drásticas, indo praticamente ao radical, como vemos em fotos aqui no fórum. Queria subir a minha em uns dois centímetros, pra não tirar muito a estabilidade, então tem que ser um BL, é isso?

Mirão,

Você consegue com o SL também. Há vários kits de 2'' disponíveis: desde os mais simples aos melhores.
Em tempo, essa discussão surgiu em outro fórum e por lá foi dito que os DETRANs só regulamentam os SL. Os BL não. Não procurei ainda (mas vou, pois vou elevar minha Ranger também), mas é de se estudar.

Abraço,

Miranda

[Mirão]

É verdade Miranda, estamos fugindo ao tópico ocorre sem querer, um assunto puxa outro e quando agente percebe já aconteceu. Puxa o tópico dos BL pra gente debater e aprender, se não houver proibição pretendo subir a viatura um pouquinho só, ela tá muito baixinha perante as mais modernas.

[Miranda_MG]

É verdade Miranda, estamos fugindo ao tópico ocorre sem querer, um assunto puxa outro e quando agente percebe já aconteceu. Puxa o tópico dos BL pra gente debater e aprender, se não houver proibição pretendo subir a viatura um pouquinho só, ela tá muito baixinha perante as mais modernas.

Mirão,

Não quis te chamar a atenção, meu caro. Quando eu disse sobre outro fórum, não foi aqui no 4x4 Brasil. É isso. Fiz referência a ele apenas para alertá-lo sobre a legalidade do BL. Que, de novo, não pesquisei sobre e estou apenas replicando o que escutei.
Mas talvez isso já tenha sido discutido por aqui. Vou dar uma procurada. Se eu achar, posto aqui.

Abraço,

Miranda

[Mirão]

Valeu! fico aguardando, considero um assunto interessante e 2" pega bem na ranger.

[andersonsantana]

Olá! Tenho uma L200 Triton 2009/2010. Sempre usei diesel S500 comum, mas há um ano uso apenas diesel Shell Evolux Diesel S10 Aditivado. Tive problemas nos três primeiros meses, pois, como não fiz a drenagem e a lavagem do tanque, bem como das linhas de combustível, o filtro de combustível absolveu muitas impurezas oriundas do diesel S500 comum. Houve também uma carbonização do sistema de admissão. A viatura apresentava perda de aceleração e de potência, bem como escapava fumaça preta e forte. Como solucionei o problema? Fiz a descarbonização total do sistema de admissão, incluindo a válvula EGR e o Common Rail, e troquei o filtro de combustível. De lá para cá, os problemas sumiram de vez. O desempenho da viatura está muito bom, o motor funciona redondo com ótima potência e torque. Nem precisei drenar e lavar o tanque e as linhas de combustível, mas o farei como preventiva. A concessionária Mitsubishi Salvador Car (Salvador/BA) recomenda o uso do diesel S10 para a minha L200 Triton que foi fabricada em 2009. O Ipiranga Diesel S10 Original Master Aditivado - cor verde - é muito bem falado. Li a ficha técnica do produto e tive ótima impressão. Ainda não o usei, mas pretendo fazer um teste, pois caso eu não encontre um posto Shell nalguma rodovia, o Ipiranga poderá ser uma alternativa. Como falei, sempre uso o Shell Evolux Diesel S10 Aditivado. Li alguns comentários aqui e percebi que alguns amigos não compreendem bem sobre o que é e o que não é diesel aditivado. Temos o S50 comum e o S50 aditivado. E segue: S500 comum e S500 aditivado. S1800 comum e S1800 aditivado. O mesmo vale para o S10: Temos o S10 comum e o S10 aditivado. S10 não é diesel aditivado. É um diesel comum só que com menor teor de enxofre. Enquanto o S50, por exemplo, tem 50 partes por milhão, o S10 tem 10 partes por milhão. No entanto, há aditivos também para o diesel S10. A Shell oferece ao mercado dois tipos de diesel S10: o Evolux Diesel S10 Comum e o Evolux Diesel S10 Aditivado, que é o que eu uso e que permite a limpeza de todo o sistema de admissão, incluindo os bicos injetores. A Ipiranga também oferece dois tipos de diesel S10: o Original Diesel S10 Comum e o Original Master Diesel S10 Aditivado. Ensina um bom mecânico que, se caso você usa apenas S10 aditivado na sua VTR, mas durante uma longa viagem você acaba usando S500 comum por falta do S10 Aditivado, na volta para o seu local de origem você deve reabastecer o tanque com S10 aditivado, rodar cerca de 500 km e efetuar a troca do filtro. Muitas pessoas dizem que não é o S500 comum que suja o sistema de alimentação, pois os carros antigos quando fabricados não havia o S10. No entanto, o S500 suja sim. Ocorre que, ao usar o S10 aditivado as impurezas são levadas para o final dos dutos e também acabam entupindo o filtro de combustível. Portanto, ao trocar o S500 comum pelo S10 Aditivado, o procedimento correto é drenar e lavar o tanque e as linhas de combustível, bem como trocar o filtro de combustível após rodar cerca de 500 km com o novo diesel. A minha viatura, repito, está ótima e o escape, que antes soltava fumaça preta e forte, agora parece escape de veículo movido a etanol de cana de açúcar. É quase incolor. Em relação à lubricidade das BI é importante destacar que a Petrobras acrescenta 5% de biodiesel no diesel S10, portanto não há com o que se preocupar quanto aos motores antigos com BI. Já os motores modernos, aqueles com Sistema Common Rail e alta pressurização, não necessitam de lubrificação uma vez que são eletrônicos. Por outro lado, os 5% de biodiesel que ajudam a lubrificar as BI também tem um lado negativo, pois o biodiesel provoca o surgimento de bactérias, fungos e leveduras que se alimentam do combustível, o que provoca corrosão do tanque e borra que obstrui o sistema. Solução? Há no mercado bons produtos de conservação e revitalização do diesel. Preservam as propriedades do diesel por mais tempo e protegem o tanque de corrosão. Exemplos: TECCOM 10 Road - Transporte Rodoviario - Teccom - e Actioil A550 - Saiba mais sobre nossos oleos para motor a diesel | Actioil. Lavando e drenando o tanque e as linhas de combustível e trocando o filtro, bem como aplicando um bom produto para preservar as propriedades do diesel, pode-se usar o diesel S10 aditivado em viaturas novas ou antigas tranquilamente. Uma outra importante dica, é nunca andar com o combustível na reserva, pois o sistema de admissão provoca a evaporação de uma parte do diesel que acaba se transformando em água. Quando mais espaço vazio houver no tanque maior quantidade de água haverá. A combinação da água com material biodegradável - o diesel tem 5% de biodiesel - provoca o surgimento de micro-organismos, que geram as tão conhecidas borras. Portanto, se possível, tanque cheio sempre ou, caso a viatura rode pouco, meio-tanque. Alerto que se usar TECCOM 10 Road ou Actioil A550, pode andar com tanque cheio sempre ainda que rode pouco, ainda que o diesel fique mais tempo armazenado no tanque, pois tanto o TECCOM 10 Road quanto o Actioil A550 preservam as propriedades do combustível. Espero ter contribuído para com o debate. Estou aqui para aprender também.

[andersonsantana]

Recomendo S10 para qualquer motor.

[VOVÔ DO TROLLER]

Olá! Tenho uma L200 Triton 2009/2010. Sempre usei diesel S500 comum, mas há um ano uso apenas diesel Shell Evolux Diesel S10 Aditivado. Tive problemas nos três primeiros meses, pois, como não fiz a drenagem e a lavagem do tanque, bem como das linhas de combustível, o filtro de combustível absolveu muitas impurezas oriundas do diesel S500 comum. Houve também uma carbonização do sistema de admissão. A viatura apresentava perda de aceleração e de potência, bem como escapava fumaça preta e forte. Como solucionei o problema? Fiz a descarbonização total do sistema de admissão, incluindo a válvula EGR e o Common Rail, e troquei o filtro de combustível. De lá para cá, os problemas sumiram de vez. O desempenho da viatura está muito bom, o motor funciona redondo com ótima potência e torque. Nem precisei drenar e lavar o tanque e as linhas de combustível, mas o farei como preventiva. A concessionária Mitsubishi Salvador Car (Salvador/BA) recomenda o uso do diesel S10 para a minha L200 Triton que foi fabricada em 2009. O Ipiranga Diesel S10 Original Master Aditivado - cor verde - é muito bem falado. Li a ficha técnica do produto e tive ótima impressão. Ainda não o usei, mas pretendo fazer um teste, pois caso eu não encontre um posto Shell nalguma rodovia, o Ipiranga poderá ser uma alternativa. Como falei, sempre uso o Shell Evolux Diesel S10 Aditivado. Li alguns comentários aqui e percebi que alguns amigos não compreendem bem sobre o que é e o que não é diesel aditivado. Temos o S50 comum e o S50 aditivado. E segue: S500 comum e S500 aditivado. S1800 comum e S1800 aditivado. O mesmo vale para o S10: Temos o S10 comum e o S10 aditivado. S10 não é diesel aditivado. É um diesel comum só que com menor teor de enxofre. Enquanto o S50, por exemplo, tem 50 partes por milhão, o S10 tem 10 partes por milhão. No entanto, há aditivos também para o diesel S10. A Shell oferece ao mercado dois tipos de diesel S10: o Evolux Diesel S10 Comum e o Evolux Diesel S10 Aditivado, que é o que eu uso e que permite a limpeza de todo o sistema de admissão, incluindo os bicos injetores. A Ipiranga também oferece dois tipos de diesel S10: o Original Diesel S10 Comum e o Original Master Diesel S10 Aditivado. Ensina um bom mecânico que, se caso você usa apenas S10 aditivado na sua VTR, mas durante uma longa viagem você acaba usando S500 comum por falta do S10 Aditivado, na volta para o seu local de origem você deve reabastecer o tanque com S10 aditivado, rodar cerca de 500 km e efetuar a troca do filtro. Muitas pessoas dizem que não é o S500 comum que suja o sistema de alimentação, pois os carros antigos quando fabricados não havia o S10. No entanto, o S500 suja sim. Ocorre que, ao usar o S10 aditivado as impurezas são levadas para o final dos dutos e também acabam entupindo o filtro de combustível. Portanto, ao trocar o S500 comum pelo S10 Aditivado, o procedimento correto é drenar e lavar o tanque e as linhas de combustível, bem como trocar o filtro de combustível após rodar cerca de 500 km com o novo diesel. A minha viatura, repito, está ótima e o escape, que antes soltava fumaça preta e forte, agora parece escape de veículo movido a etanol de cana de açúcar. É quase incolor. Em relação à lubricidade das BI é importante destacar que a Petrobras acrescenta 5% de biodiesel no diesel S10, portanto não há com o que se preocupar quanto aos motores antigos com BI. Já os motores modernos, aqueles com Sistema Common Rail e alta pressurização, não necessitam de lubrificação uma vez que são eletrônicos. Por outro lado, os 5% de biodiesel que ajudam a lubrificar as BI também tem um lado negativo, pois o biodiesel provoca o surgimento de bactérias, fungos e leveduras que se alimentam do combustível, o que provoca corrosão do tanque e borra que obstrui o sistema. Solução? Há no mercado bons produtos de conservação e revitalização do diesel. Preservam as propriedades do diesel por mais tempo e protegem o tanque de corrosão. Exemplos: TECCOM 10 Road - Transporte Rodoviario - Teccom - e Actioil A550 - Saiba mais sobre nossos oleos para motor a diesel | Actioil. Lavando e drenando o tanque e as linhas de combustível e trocando o filtro, bem como aplicando um bom produto para preservar as propriedades do diesel, pode-se usar o diesel S10 aditivado em viaturas novas ou antigas tranquilamente. Uma outra importante dica, é nunca andar com o combustível na reserva, pois o sistema de admissão provoca a evaporação de uma parte do diesel que acaba se transformando em água. Quando mais espaço vazio houver no tanque maior quantidade de água haverá. A combinação da água com material biodegradável - o diesel tem 5% de biodiesel - provoca o surgimento de micro-organismos, que geram as tão conhecidas borras. Portanto, se possível, tanque cheio sempre ou, caso a viatura rode pouco, meio-tanque. Alerto que se usar TECCOM 10 Road ou Actioil A550, pode andar com tanque cheio sempre ainda que rode pouco, ainda que o diesel fique mais tempo armazenado no tanque, pois tanto o TECCOM 10 Road quanto o Actioil A550 preservam as propriedades do combustível. Espero ter contribuído para com o debate. Estou aqui para aprender também.

Ué? Ainda tem S50 no mercado? Sempre usei o aditivo Bardhal para diesel no meu Troller adquirido zero km e sempre misturei todos os tipos de combustível, S10, S50, s500 e S1800, sem contar que o carro ficou várias vezes parado, por dois ou três meses. Zero de problema até agora.
P.S. o carro está com mais de sete anos de uso e 100.000 km. Nunca foi feito nada no motor nem limpeza de nada. Esse aditivo da Bardhal, o Max Diesel, tá comprovando na prática que ele realmente é bom. Bom é aquilo que vc usa durante anos , prova e comprova que funciona. O resto é mimimi.