Levantando a Ranger - Banco de dados

[samukanvas]

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Olá a todos!

Poderíamos fazer um banco de dados de todos as rangers do fórum que foram modificadas de uma maneira simples. Medimos nossos carros e dizemos o que foi feito. Assim sabemos o que esperar com as modificações que forem feitas. O que acham?

Coloquei a foto abaixo apenas como referência. A medida deve ser feita do chão (plano e liso) passando pelo meio da roda e indo até o inicio do paralamas, perpendicular ao chão (fazendo ângulo de 90 graus). Essa seria a medida da altura do carro como referência.

Se o seu carro tem fender de plástico, tente medir aproximado ao de ferro por dentro



Pra começar, a minha tem:

Ranger 2000 4x4 V6 CD

Paralamas dianteiro: 90cm
Paralamas traseiro: 90cm
Pneus: 31x10,5-15 Maxxis 750HT
Modificações: Aperto na barra de torção para nivelar altura.

Abs

[felippetti]

Olá a todos!

Poderíamos fazer um banco de dados de todos as rangers do fórum que foram modificadas de uma maneira simples. Medimos nossos carros e dizemos o que foi feito. Assim sabemos o que esperar com as modificações que forem feitas. O que acham?

Coloquei a foto abaixo apenas como referência. A medida deve ser feita do chão (plano e liso) passando pelo meio da roda e indo até o inicio do paralamas, perpendicular ao chão (fazendo ângulo de 90 graus). Essa seria a medida da altura do carro como referência.

Se o seu carro tem fender de plástico, tente medir aproximado ao de ferro por dentro



Pra começar, a minha tem:

Ranger 2000 4x4 V6 CD

Paralamas dianteiro: 90cm
Paralamas traseiro: 90cm
Pneus: 31x10,5-15 Maxxis 750HT
Modificações: Aperto na barra de torção para nivelar altura.

Abs

gostei da iniciativa, Samukanvas!
Mas vem a pergunta: e a distancia do chassi ao chao nao vamos considerar? Pergunto isso pq a minha tem body lift e, apesar de todo o tamanho da camionete, a altura do chassi ao solo nao modificou muita coisa...

[samukanvas]

Uma boa incluir sim Daí teremos a medida com e sem bodylift. A medida do paralamas é pra ter essa noção com o bodylift mesmo. É até uma dúvida que tenho. Se vc colocar a altura do chassi dará muito mais referência.

Com isso podemos comparar as medidas e ver se nossas barras já estão cansadas, molas cansadas, algum empeno em algum lugar e tal, sacou? Isso é muito legal pra saber se tá na hora de mexer no carro.

Ou o que esperar quando for mexer. Se vai pegar no portão de casa, se a mulher vai reclamar quando subir na caminhonete, se o pneu dará etc...

Abs

[Alexandre Souto]

Mais uma ótima iniciaiva e tópico.

Isso aí irmãozim, como tenho intuito de ficar com a minha durante um bom tempo, to correndo da New Model, vai ser de grande valia acompanhar aqui as empreitadas nas Rangelas.

Obrigado Senhor!!!!

You are a nice gay!!!!

Kiss!

[Bruno Almeida]

Oi tenho uma CD 2001/2002. Peguei num rolo e ela tem uma mola a mais na traseira e é bem alta perto de outras Rangers.
Vou medir as alturas e depois posto aqui.
Não sei qual a intenção do antigo proprietário em por um feixe de mola a mais, se era pra peso ou estética.
Pneus e rodas de ferro originais: 235/80 aro 15.
Será que causa algum problema?

[Luizinho]

Para animar o pessoal a concentrar informações, seguem alguns dados.

Ranger CD XL 2.5 Turbo Diesel 4x4
BL Adams de 1’, Pneus 265/75 R 16 BF AT (péssimos), por volta de 10mm na regulagem da Barra de Torção, Rancho 9000XL, Batentes da 2005
Altura Dianteira: 90,1 cm
Altura Traseira: 96,7 cm

Lembro que dependendo do ano e do modelo da Ranger, o resultado das modificações pode variar, pois existem diferentes alturas disponíveis. Observações para a Ranger Argentina (barra de torção na dianteira).

Suspensão Traseira:

Até 2000 usava-se um lift-block entre o feixe e o eixo que tinha duas medidas disponíveis; 1,75’ ou 2,25’, se não me engano. De 2001 em diante a altura foi padronizada, utilizando-se o bloco mais alto.
De 2008 em diante com o advento dos amortecedores externos, substitui-se o feixe mais plano em conjunto com os blocos por um feixe mais arqueado e sem os blocos.

Suspensão Dianteira:

Até 2004, apesar de uma grande variação de números Ford para as barras de torção, o resultado prático era bastante semelhante, sendo a regulagem das 4 cilindros um pouco mais alta (não sei o porquê). Após 2005 (frente nova) as barras foram modificadas. A Ford usou barras MUITO MACIAS em conjunto com o batente ativo. A Ranger ficou mole demais (instável a partir de 140km/h) e as barras cedem com o tempo, “afocinhando” ainda mais a Pick-up. Não sei dizer se a partir de 2006 mudaram as barras, mas as 2005 eu sei do problema. De 2008 a 2009, a Ford passou a usar um regulador da barra de torção com uma angulação diferente, levantando um pouco a frente das Pick-ups, padronizando a altura entre os modelos. A partir de 2005 também utilizaram uma barra estabilizadora mais fina na dianteira (também não sei o porquê). Nas 2010 ainda não fiz nenhuma observação.

Nas Rangers até 2004 a utilização do batente ativo da 2005 traz benefícios como: dirigibilidade mais precisa, retorno mais rápido a altura original, não dá fim de curso, aumenta a vida útil dos pivôs, buchas e amortecedores.

Em todas, amortecedores de qualidade como Rancho e ProComp, por exemplo, fazem MUITA diferença na dirigibilidade (aliás como em quase todos os carros).

Levantá-las utilizando-se da regulagem da barra de torção só causa prejuízos de durabilidade das peças e da dirigibilidade. A suspensão fica sem curso de abertura. O quanto é possível levantar sem prejuízo, varia de Pick-up para Pick-up.

[RalisonMichiles]

Pelo visto o tópico parou, mas gostaria de uma dicas.

A minha Ranger XLT 2008 tá meio "cabisbaixa" e preciso levantar a cara dela. Em outro tópico o IMPERADOR citou muito bem, que seria bom o ajuste da barra de torção e aqui vi alguém falando que pode comprometer os amortecedores.
Acabei de colocar 2 COFAPS zerados na frente, mas não mudou muito na altura.
Como procedo para fazer o ajuste da barra de torção? Posso fazer eu mesmo ou somente alguém com mais experiência (MECÂNICO)? Esse ajuste pode comprometer mesmo minha suspensão?

ps: raramente rodo em estrada de barro.

[Renan Almeida]

Pelo visto o tópico parou, mas gostaria de uma dicas.

A minha Ranger XLT 2008 tá meio "cabisbaixa" e preciso levantar a cara dela. Em outro tópico o IMPERADOR citou muito bem, que seria bom o ajuste da barra de torção e aqui vi alguém falando que pode comprometer os amortecedores.
Acabei de colocar 2 COFAPS zerados na frente, mas não mudou muito na altura.
Como procedo para fazer o ajuste da barra de torção? Posso fazer eu mesmo ou somente alguém com mais experiência (MECÂNICO)? Esse ajuste pode comprometer mesmo minha suspensão?

ps: raramente rodo em estrada de barro.

Olá, eu tenho uma ranger 2.5 4x2 1999 eu levantei ela um pouco pela barra de torção, fiz sozinho mesmo coloquei no macaco e apertei os 2 parafusos, não mudei muito na altura pois fiz apenas para "igualar" a altura dela, agora ela está com 87 na dianteira e 90 atras com pneus 255/75 r15, mas levantar pela barra na 4x4 tem o problema da homocinetica... ah lembre também que apos levantar pela barra terá que refazer a cambagem pois ficará positiva.

[RalisonMichiles]

Qual dano exatamente pode a homocinética?

A minha estava com 73 na dianteira. Consegui deixar com 85,5 mas o parafuso não foi mais adiante.
Agradeço qualquer ajuda se eu fiz errado.

Grato!!!

Olá, eu tenho uma ranger 2.5 4x2 1999 eu levantei ela um pouco pela barra de torção, fiz sozinho mesmo coloquei no macaco e apertei os 2 parafusos, não mudei muito na altura pois fiz apenas para "igualar" a altura dela, agora ela está com 87 na dianteira e 90 atras com pneus 255/75 r15, mas levantar pela barra na 4x4 tem o problema da homocinetica... ah lembre também que apos levantar pela barra terá que refazer a cambagem pois ficará positiva.

[Renan Almeida]

Já ouvi falar que a homocinetica quebra mais facil, mas como não entendo muito do assunto não sei lhe dizer ao certo, mas eu acho que se você conseguir a altura de outra ranger igual a sua faz uma comparação e vê se está " batendo" se estiver acho que não tem problema.

[Edintruder]

Ralison, o maior problema é o risco de quebrar um amortecedor e a trizeta desencaixar da tulipa. A homocinética trabalhará mais próximo do seu limite, então teoricamente existe um risco maior de quebras, porém posso dizer que relatos de quebras dessas homocinéticas são raros. Tem aqui aonde eu moro duas Rangers que foram levantadas nas barras há quase 10 anos e até hoje mesmo usando pneus 33" não tiveram problemas com as homocinéticas, em contra-partida, um colega que tem uma XLT 2000 toda original e com pneus 235 quebrou uma das homocinéticas e ficou atolado.

Eu concluo que pode levantar as barras que para quebrar depende de vários outros fatores, e não somente andar com o ângulo maior. O maior veneno é andar com a coifa rasgada.

[Renan Almeida]

Aproveitando o tópico aqui falando sobre barra de torção, Eu levantei a minha Ranger como tinha falado, mas hoje fui ver que as rodas ficaram com a cambagem "aberta", mas quando eu mexi na barra de torção ela estava OK, parece que a frente do carro até "baixou" depois disso, Os parafusos ainda tem bastaaaante rosca, ambas as bandejas superiores estão novas, lado direito (carona) é nova, e a outra está OK, algum colega mais experiente poderia me ajudar?