Adaptando diesel na F1000 gas!

[Randal]

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Já fiz esta conversão, na ocasião usei um MWM 229. Se fosse hoje sem dúvida alguma teria usado um Powerstroke 2.8 International pela facilidade na mudança. Este motor oferece 38 kgfm se não engano de torque, suficiente para o uso que eu ia dar à pickup (o 4.9 rende 35 kgfm). Terminei achando na net uma flange para adaptar o 229 no câmbio Mazda, que por sinal é um excelente câmbio. O problema é que não sabem usá-lo. A começar pelo óleo errado que usam nele. Ele pede fluído de transmissão automática e não óleo 80 ou 90 como muitos insistem em usar. Usando o 229, precisei trocar molas dianteiras, fazer flange, e diferencial (porque ficou muito reduzido usando a relação dele à gasolina). Usando o PS 2.8, as molas e o diferencial seria o mesmo. A única dúvida ficaria no câmbio, pois as Rangers diesel (2.5) usam o câmbio Mazda MR-I enquanto a F-1000 4.9 usa o Mazda MR-II. São bem parecidos, mas acho que tem diferença na profundidade da capa seca. Mas na pior das hipóteses você vende esse câmbio para o pessoal dos V-8 (esse câmbio casa plug and play no motor Ford 302 V8 e é altamente procurado pelos fanáticos por carros V8 Ford). O restante você usa peças originais da F-1000 HSD (como radiador, que na versão HSD é mais recuado para perto do motor, enquanto o do 4.9 fica rente à lataria); suporte do motor, etc. A facilidade em adaptar o 2.8 POWERSTROKE é infinitamente maior, sem contar que acredito seja mais econômico que o 229. Tenho quase certeza que esse motor 2.8 casa no câmbio da F-1000 4.9 (Mazda MR-II), mas teste antes! Abraço

ENTAO .... rfdex
ja li varios posts seus onde contou sua experiencia e adaptação ... e acho ate que se conseguir o 2.8 PS num bom preço .... vou nele ... pois o amigo Eduardo ( Edintruder ) ... me deu boas ideias qto a esta mecanica .....
e nao seuimuito bem como funcionam as relacoes do diferencial ... como seria?
e sera que algum amigo ja monto tal mecanica 2.8 power stroke na versao a gasolina e aproveitou o cambio e diferencial ...
alguem por favor se manifeste !!!!

mas olha so .... como vc defende com propriedade o 2.8 .... tenho pensado seriamente !!!!
e me diga uma coisa .... qual a diferença do 2.8 Power storke para o 2.8 mwm que equipava as S10 ???

[drosssor51]

é galera muito bom ... Muitas opinioes e isso é bom ... Desde ja obrigado a todos e vou tentar ir respondendo a todos .... Não estou muito acostumado com o site mas e tb nem entro diariamente ... Mas vou tentar passar a entrar para irmos aperfeicoando as ideias ... Agora vou tentar postar as fotos que tirei ...
qdo peguei estava assim ...
Strivo , seta amarela , sto antonio , step na vertical , engate quebrado

e ai ja com algumas mudanças ...

Randal... muito bonita sua picape... Está zerada....

Muito bonita....



sobre os motores.... O X10 também é LSD (diesel de baixa rotação).... vai ficar próximo de um 229 turbo de fábrica.

O X10 tem 20CV a mais que o 229 turbo.

[rfdex]

ENTAO .... rfdex
ja li varios posts seus onde contou sua experiencia e adaptação ... e acho ate que se conseguir o 2.8 PS num bom preço .... vou nele ... pois o amigo Eduardo ( Edintruder ) ... me deu boas ideias qto a esta mecanica .....
e nao seuimuito bem como funcionam as relacoes do diferencial ... como seria?
e sera que algum amigo ja monto tal mecanica 2.8 power stroke na versao a gasolina e aproveitou o cambio e diferencial ...
alguem por favor se manifeste !!!!

mas olha so .... como vc defende com propriedade o 2.8 .... tenho pensado seriamente !!!!
e me diga uma coisa .... qual a diferença do 2.8 Power storke para o 2.8 mwm que equipava as S10 ???

Sim, temos um colega de Natal aqui que tem uma F-1000 estendida com esse motor! A diferença é que o Powerstroke usa correia dentada e tem Turbina variável, o MWM não. Mas para fins de adaptação da F-1000, a fórmula do Powerstroke, por ser semelhante ao HSD 2.5, já está pronta. Não precisa reinventar a roda! Abraço

[Ramon Pires]

Randal... muito bonita sua picape... Está zerada....

Muito bonita....



sobre os motores.... O X10 também é LSD (diesel de baixa rotação).... vai ficar próximo de um 229 turbo de fábrica.

O X10 tem 20CV a mais que o 229 turbo.

Não é 20 cv's, são míseros 11...

[rfdex]

Mas o torque é bem diferente, não?

[Ramon Pires]

Mas o torque é bem diferente, não?

O TD 229 tem 3920cm³, 122,4 cv de potencia e 37 kgf de torque.

Vamo espera um que tenha o 4.3 responde, mas nao deve ser muita diferença...

[drosssor51]

Já que o assunto motores está quente.... SUGESTÃO:
Tabela de motores com torque potência, rpm etc....

MOTOR -CILINDRADA - POTÊNCIA - TORQUE - VEÍCULO - ANO

MWM 229 aspirado - 3922cm³ - 92cv@3000rpm - 29Kgf.m@1600rpm -F1000 - 95



Ai é só Quotar o post e completar a tabela....

[NikoAbreu]

Cummins serie B 4CC turbinado, interculado- 3.9 | 145 hp/3000 RPM, torque 47,0 kgfm/1500 RPM- F-250-99

[ferraz]

Quanto ao Cummins serie B 4CC, a adaptação é complicado, como fica desempenho, consumo, vibração, manutenção comparados com os MWM e Maxxion, ele não pode ser instado nos câmbios dos moteres a gazolina.

[robson010203]

Na F-1000, eu puis o cummins 4cc serie B, o mesmo que vai na F-250, fica show de bola, se tiver interesse eu te arrumo um.

eu estou a "caça" de um cummins da f250, porém quero o eletrônico e com todos os periféricos, mas tem que ser para o próximo ano, por enquanto estou amadurecendo as idéia$$$$$$$!!!!!

[Randal]

Cummins serie B 4CC turbinado, interculado- 3.9 | 145 hp/3000 RPM, torque 47,0 kgfm/1500 RPM- F-250-99

NikoAbreu ....
este cummins é o que equipa as F250 2006 em diante .... tenho um amigo que tem 1 2010 ... anda muito , ainda por ele ter chipado ela!!!
este seu é o mesmo , é eeletronico ????
seria um otima opição ... vc pode falar mais a respeito de como conseguil fazer esta adaptação e se não for indiscreto, qto vc investiu ????

[drosssor51]

MOTOR -CILINDRADA - POTÊNCIA - TORQUE - VEÍCULO - ANO

MWM 229 aspirado - 3922cm³ - 92cv@3000rpm - 29Kgf.m@1600rpm -F1000 - 95
MWM 229 turbo - 3922cm³ - 122,4cv@2800rpm - 37Kgf.m@1600rpm - F1000 - (que ano é a sua Ramon???)
Cummins B Turbo - 3.9L - 145cv@3000rpm - 47Kgf.m@1500rpm - F250 - 99