Responder com CitaçãoUma coisa que a minha Ranger não faz é sair de traseira nas curvas, a menos que a estrada seja mal pavimentada com você relatou então eu acho que isso é normal e o problema vai desaparecendo proporcionalmente ao peso da carga na caçamba. Eu acho 100 ou 200Kg que é o que normalmente levo quando pego estradas o problema reduz bastante e inda mais um pouco graças aos pneu 33” que uso com pressão em torno de 25 libras. Eu tive um Cherokee Sport que era muito, mas muito pior.
A suspeição traseira das picapes foram dimensionadas pra cargas de 1T. Sem carga não tem como não sair quickando nas imperfeições do asfalto. Mesmo assim eu também tive a impressão de que a Frontier tem a suspensão bem mais equilibrada que a minha Ranger.
Eu acho que a diferença na posição dos componentes da suspensão traseira não tem tanta influencia assim e sim a calibragem deles (molas e amortecedores). A principal diferença das outras picapes que percebo na Ranger é a largura bem mais estreita do chassi e eu vejo isso como uma vantagem. Isso permitiu a Ford colocar as molas na lateral das longarinas, diferente de todas as outras que tem a mola em baixo da longarina. Por isso a Ranger pode usar o SPOA. A outra vantagem que isso trás é a possibilidade de usar pneu mais largos como os 33x12,5.
A Ford optou por pneu menor justamente porque proporcionam maior estabilidade. Pneus grandes e largos só trazem melhorias estéticas e no offroad, mas pioram o consumo, a velocidade final e ainda estressam os componentes da suspensão, transmissão e freios.
Postado originalmente por Edintruder
