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Tópico: Turbina Ranger.

  1. #1
    Usuário Avatar de gunes1206
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    Itatiba - Pedra Bela/SP
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    Turbina Ranger.




    Boa noite pessoal, ontem a turbina da minha ranger foi pro saco. Eu estava procurando um lugar para fazer o reparo da turbina, pois o valor da nova é 5 mil reais. Quando cheguei em uma loja que trabalhava com peças de camionetes, procurei a turbina da ranger, e o vendedor me disse, aquela de geometria variavel? Eu disse que sim, ele disse que não valeria apena arrumar a mesma, pois essa turbina a ford utilizou apenas na ranger, e ficou impossível de ser regulada quando reparada por ter a pressão variavel, disse que se eu arrumasse outra poderia resolver o problema, mas se um dia desse problema novamente eu não conseguiria arrumar, disse então para eu colocar a turbina da ranger 3.0 do motor eletronic que não é variavel, e que segundo o meu mecanico é uma evolução do motor 2.8, e disse que para colocar essa turbina seria apenas trocar o coletor e a mangueira, e que tudo isso com ele sairia mais barato do que arrumar uma turbina usada. Depois disso pesquisei sobre a turbina da 3.0, e vi no mercado livre de que é bem mais barata do que a 2.8 e que segundo o vendedor se um dia precisar, tem como ser reparada.

    O que vocês acham disso?? Alguem ja teve esse tipo de problema com a turbina da 2.8?? Alguem teve problema com a 3.0??

    Gostaria de ouvir qualquer opinião ou relato.


    Valeu
    4X4 Brasil
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  2. #2
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    Estou com essa mêsma dúvida !! Alguém para ajudar ??

  3. #3
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    Boa noite, Carlos.

    Você saberia dizer qual foi a causa da falha da sua turbina? Questionei algumas pessoas sobre a possível substituição pela de outro modelo e, assim que tiver alguma resposta mais concreta, posto aqui.

    Abraço,

    Miranda

    Citação Postado originalmente por carlosatjunior Ver Post
    Estou com essa mêsma dúvida !! Alguém para ajudar ??
    Ranger 3.2 Limited ~ Reprogramada
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  4. #4
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    Boa noite amigo,

    Não verdade não sei o motivo, era de uma ranger que fui olhar para comprar e o cara falou que a turbina é dá 3.0.

    Andei no carro como passageiro e não como motorista e levei um amigo para analisar melhor o carro, porém esperava um pouco mais de arrancada ( não sei em que momento a turbina entra ) e não ouvi nenhum assovio .

    Ainda estou analisando se fico com o carro pois está muito bom , aparentemente mecânica e a parte interna , a parte externa deixa a desejar pois o carro fica na rua ( não tem garagem ) e o dono viaja bastante .

  5. #5
    Usuário Avatar de Miranda_MG
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    Carlos,

    Conversei com o pessoal e disseram ser pouco usual, mas possível a troca pela da 3.0. Também de acordo com eles, algumas outras peças precisam ser trocadas também. Sinto muito não poder entrar em detalhes, mas não pude me estender na conversa.

    De qualquer forma, se precisar de mais a respeito, tem tópicos sobre as Rangers em questão aqui no fórum e são movimentados. Talvez valha a pena postar lá. Exemplo: http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...lectronic.html

    Abraço,

    Miranda

    Citação Postado originalmente por carlosatjunior Ver Post
    Boa noite amigo,

    Não verdade não sei o motivo, era de uma ranger que fui olhar para comprar e o cara falou que a turbina é dá 3.0.

    Andei no carro como passageiro e não como motorista e levei um amigo para analisar melhor o carro, porém esperava um pouco mais de arrancada ( não sei em que momento a turbina entra ) e não ouvi nenhum assovio .

    Ainda estou analisando se fico com o carro pois está muito bom , aparentemente mecânica e a parte interna , a parte externa deixa a desejar pois o carro fica na rua ( não tem garagem ) e o dono viaja bastante .
    Ranger 3.2 Limited ~ Reprogramada
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  6. #6
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    TGV foi desenvolvida pra entrar bem cedo, e tirando a mesma, o motor perdera essa virtude, por outro lado os custos realmente são bem menores, mais EU manteria a tgv, e outra coisa tgv não se repara, se troca o conjunto rotativo, por um novo, aproveitando os carocois frio e quente,

  7. #7
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    Citação Postado originalmente por sallespickup Ver Post
    TGV foi desenvolvida pra entrar bem cedo, e tirando a mesma, o motor perdera essa virtude, por outro lado os custos realmente são bem menores, mais EU manteria a tgv, e outra coisa tgv não se repara, se troca o conjunto rotativo, por um novo, aproveitando os carocois frio e quente,
    Se o problema for nas aletas da geometria variável dá pra trocar só esse conjunto. Olha, estou pra comprar um TGV pra 2.8 pra instalar na minha 2.5, e pelas minhas pesquisas, uma turbina zero Garrett está uns 5k e uma Master Power 2,3 k, sendo isso preço de distribuidora!! Em lojista a faca entra um pouco mais!!
    Abs.
    Ranger XL CE 4x4 Diesel 2000/2001

  8. #8
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    Vou ser letra morta na conversa, porque os colegas já responderam devidamente.
    Se você decidir trocar a turbina da sua 2.8, troque pela 2.8 XLS que tinha wastegate e não era TGV.
    A turbina do 3.0 é bem maior que a do 2.8, significando dizer que ela demora bem mais a encher, por isso o carro fica xôxo.

    Agora se quer minha opinião, não deixe de usar sua turbina TGV, é o maior tesão da Ranger 2.8.
    Ford F-1000 HSD 4x4 - "Peste"
    Dodge RAM 2500 5.9 - "Spitfire"

  9. #9
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    Citação Postado originalmente por Imperador! Ver Post
    Vou ser letra morta na conversa, porque os colegas já responderam devidamente.
    Se você decidir trocar a turbina da sua 2.8, troque pela 2.8 XLS que tinha wastegate e não era TGV.
    A turbina do 3.0 é bem maior que a do 2.8, significando dizer que ela demora bem mais a encher, por isso o carro fica xôxo.

    Agora se quer minha opinião, não deixe de usar sua turbina TGV, é o maior tesão da Ranger 2.8.

    Pessoal vou precisar comprar a turbina, alguém pode indicar um site para compra que tenha um valor menos exploratório ?

    agradeço
    Att
    Carlos junior.
    Saveiro Trooper 10/11

  10. #10
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    Boa noite pessoal, me chamo Rodrigo, sou novo no fórum e no 4x4, estou a 30 dias com uma Ranger xlt estendida 2.8 2002, pneu 31 (pretendo por os 33)
    Tive que fazer uma revisão no motor de arranque e descobri que o antigo dono trocou a turbina TGV pela WG, muito provavelmente pelo custo de reparo.
    A camionete está sem final, da máxima de 150km/h, então gostaria de trocar a turbina, colocar ou a original TGV ou a TGV da frontier 2.5. Sei que o FernandoCBS já colocou esta última mas não consigo contactar o mesmo.
    Pretendo colocar os bicos de maior vazão tambem, por isso gostaria da opinião de quem já fez estas alterações, qual turbina casa melhor com esse motor 2.8 com bicos de maior vazão?
    Como ficou o consumo?


    ( Já aprendi muito como fórum nestes 30 dias, e pretendo ajudar o pessoal no que estiver ao meu alcance )

    Saudações.

  11. #11
    Usuário Avatar de Francisco Casal
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    Amigo a minha original, não faz mais que 9,5 na cidade, com aumento de vazão de diesel e tal, te prepara para uns 8. Sobre a turbina, a tgv original da ranger na Altec turbos que é aqui na minha cidade gira em torno de uns 2 a 2,5k
    Ranger 2001 XL 2.5 CE 4X4 - A VALENTONA DO VÉIO
    Ranger 2003 XLT 2.8 PS 4x4 - DO PASSEIO E DA LIDA
    Ex Ranger 1998 2.5 HSD 4x4 - DA LIDA

  12. #12
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    Citação Postado originalmente por Francisco Casal Ver Post
    Amigo a minha original, não faz mais que 9,5 na cidade, com aumento de vazão de diesel e tal, te prepara para uns 8. Sobre a turbina, a tgv original da ranger na Altec turbos que é aqui na minha cidade gira em torno de uns 2 a 2,5k
    Aqui na autorizada MWM, a TGV da ranger sai por 5 mil e a da frontier sai por 2800, isso nova, a da ranger recondicionada sai por 2000.

    Pra mim compensa adaptar a da frontier, mas queria saber de quem já fez, os resultados.

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