Instalação Turbina no Maxion 2.5

[cassiouru]

Tweet

Pois é, as 2.8 piam bem mais fácil.
Vamos ver como essa Biagio se comporta.

Pessoal, fui na oficina hoje pra marcar o dia pra levar o carro e ter uma base do valor da mão de obra.
Eu perguntei quanto ele cobra pra tirar a BI e os bicos pra dar uma olhada. Ele falou que esse serviço custa R$: 400,00.
Achei um absurdo, está certo isso?
O serviço da turbina ele não sabe, tem que ver o tempo que vai levar.

Estou seriamente pensando em trocar em casa, sou familiarizado com mecânica e normalmente faço tudo no carro, só não mexo em partes mais críticas do motor pois tenho medo de ficar a pé.
Mas se esse cara tiver me roubando eu vou trocar em casa mesmo, andei lendo uns procedimentos e não parece coisa de outro mundo não.

Abraços!

[Ramon Pires]

Pois é, as 2.8 piam bem mais fácil.
Vamos ver como essa Biagio se comporta.

Pessoal, fui na oficina hoje pra marcar o dia pra levar o carro e ter uma base do valor da mão de obra.
Eu perguntei quanto ele cobra pra tirar a BI e os bicos pra dar uma olhada. Ele falou que esse serviço custa R$: 400,00.
Achei um absurdo, está certo isso?
O serviço da turbina ele não sabe, tem que ver o tempo que vai levar.

Estou seriamente pensando em trocar em casa, sou familiarizado com mecânica e normalmente faço tudo no carro, só não mexo em partes mais críticas do motor pois tenho medo de ficar a pé.
Mas se esse cara tiver me roubando eu vou trocar em casa mesmo, andei lendo uns procedimentos e não parece coisa de outro mundo não.

Abraços!

Troca em casa mesmo, tendo as chaves certo nao tem erro... só compre as juntas novas... 3 se nao me engano,,, a da descarga, da entrada entrada de o´leo e a do retorno p carter e deu... o resto é só chave...
E quanto a marca Master Power nunca vi ninguem reclama... até coloquei uma T300 na minha camionete, e axei bem boa... ta certo que a original dela é uma Garret e tava com uns 20 ano e ainda tava dando 1.4 kg... mas ja vi Garret de camionete nova (05-06) com o rotor atorado no meio... como diz... vai sabe...

[DieselPower]

cassiouru,
Você está em Criciuma, certo?
Bem pertinho de você tem uma Bosch Truck Service muito famosa, e que prepara a maioria dos caminhões que participam do arrancadão em Arroio do Silva. É a Zanotto Bosch Truck Service em Tubarão-SC.

Fica localizada ao lado da BR-101, bem na entrada da cidade. Na minha opinião, vale a pena uma visitinha.
Abraço.

[cassiouru]

cassiouru,
Você está em Criciuma, certo?
Bem pertinho de você tem uma Bosch Truck Service muito famosa, e que prepara a maioria dos caminhões que participam do arrancadão em Arroio do Silva. É a Zanotto Bosch Truck Service em Tubarão-SC.

Fica localizada ao lado da BR-101, bem na entrada da cidade. Na minha opinião, vale a pena uma visitinha.
Abraço.

Opa, não sabia dessa oficina não, com certeza irei visitar.
Eu até não me importo de pagar a mão de obra cara, mas desde que seja numa oficina competente, aquela que eu fui simplesmente não aparenta ter competência pra cobrar o que cobram.
Vou ver essa Zanotto com sim, muito obrigado!

[ropapa]

Ola Amigos.... tenho uma euro 2 2001 CE 4x4 ... queria aumentar a potencia gastando relativamente pouco ... o que aconselham? fui num bombista conhecido em sp ... o fabio do cambuci nao sei se conhecem.... ele me indicou a troca dos bicos que ja ia pra 165 cv... cobra 2 mil pelo serviço .. esta no preço ? pensei tambem na turbina variavel ... alguem ja fez ? abraço!!

[lincolnjb]

Aproveitando este tópico, gostaria de tirar uma duvida.
Minha pajero esta com 70 mil km e outro dia retirei a mangueira do intercooler e vi que estava com óleo, não muito, mas estava molhada.
Nao tem fumaça e pergunto...isso é normal ???

Drauzio,

No intercooler são lançados naturalmente o vapor do óleo do respiro do motor. Assim, encontrar as mangueiras e o próprio Intercooler úmido de óleo por dentro é normal. Chega a ser positivo essa umidade pois ela acaba retendo a poeira fina que o filtro de ar não consegue segurar. Deixa de ser normal quando ao tirar a mangueira do Intercooler você verifica que ha óleo escorrendo de dentro dela (a ponto de pingar no chão).

Quando o óleo escorre ou pinga das mangueiras do Intercooler é sinal de motor ou turbina cansados e vale a pena avaliar melhor.

Abraços

[RicardoFLN]

Fala rapaziada!

Finalmente consegui juntar todas as peças necessárias pra fazer a instalação da turbina da Ranger 2.8 com geometria variável na minha 2.5. Segue uma foto das peças necessárias pra se fazer isso sem muitas gambiarras....rsrs


Os itens são:
1-coletor de admissão
2-coletor de escape
3-junta coletores
4-mangote filtro de ar
5-mangueira intercooler/turbina
6-duto em "S" de alumínio de entrada da turbina
7-parte inicial do escapamento
8-braçadeira turbina/escapamento (do tipo V-band clamp)
9-junta turbina/coletor escape
10-tubinho retorno do óleo da turbina e junta
11-tubinho de respiro cárte/admissão
12-flexível de lubrificação turbina e bomba de vácuo, arruelas de cobre
13-espaçador do alternador
14-e claro, a turbina!

Optei pela turbina da Master Power. Os caras são conceituados junto aos preparadores de motores à gasolina. Vamos ver como se comporta em uma pra diesel e ainda com o enrosco do mecanismo da geometria variável!
Hoje pela manhã, coloquei a viatura no dinamômetro pra poder ter os números do antes e do depois, e assim fazer um bom comparativo. Segue o gráfico obtido:


Espero com essa mudança ter um bom aumento de torque em rotações mais baixas. Assim vou poder trocar as relações de diferencial da atual 4,56 para a 4,10. Segue um gráfico que compara as curvas de potência e torque dos motores HS 2.8 com TGV, e com WG, e o HS 2.5.


Por enquanto é isso! O fim de semana promete ser frio e divertido!
Sds.

[Junior84]

Já ouvi muito sobre isso. Mas nunca vi fazerem. acompanhando

[Ldromachado]

Acompanhando

[Francisco Casal]

Buenas moçada.
Ricardo, irá realizar o sonho de todos os usuários do hs 2.5, eu tenho muita curiosidade de como vai ficar essa viatura.
Abraço

[Sergio c]

Deverá ficar ótima Ricardo.

[RicardoFLN]

Atualização.

Galera, já tá bem adiantado a coisa! A retirada da turbina nesse motor quase que te obriga a fazer uma revisão no motor de arranque, uma vez que, com a turbina original não se consegue tirar o arranque com ela no lugar. Talvez com a turbina nova, pela posição diferente, até seja possível tirar/colocar o arranque sem sacar a turbina, só precisando retirar a parte inicial do escape. Amanhã pego as escovas e o automático novos (acabou quebrando o isolante onde prende a fiação).
Aproveitei tb para trocar a coifa da barra de direção, que por sinal não encontrei uma para reposição. Vou engembrar uma coifa de caixa de direção (pinhão/cremalheira) que encontrei num ferro velho.
Uma outra peça que precisa para a troca que esqueci de mencionar antes é a correia Poly-V, saí a 7PK1535, entra a 7PK1555. Isso por conta do espaçador colocado no suporte inferior do alternador, que tem distância entre furos de 63mm, e que fiz com um pedaço de chapa 6mm.
Também é necessário uma pequena mudança na forma como prende aquele "manifold" de vácuo que vai sobre o coletor de admissão.
Além disso, tive de fazer uma adequação do suporte do escapamento que vai preso no coxim ao lado da caixa de marchas. Ainda falta adequar o terceiro segmento do escape. Ainda quanto ao escape, o primeiro segmento que é preso à turbina teve de sofre uma leve "conformação à frio" para que a barra de direção não raspe nele. O pessoal da Tuper comeu bola e esqueceu desse detalhe! Nesse primeiro segmento tb tive de soldar o suporte do termopar da EGT.

Por enquanto é isso.
Sds.