Falta de potência na Ranger 3.0 diesel 4 x 4

[Imperador!]

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Tenho ranger 3.0 diesel powerstroque , ela esta andando e dando tipo umas cabeçadinhas , só em baixa , alguma dica ? EM ALTA POTENCIA NORMAL

Problema de alimentação. Pode começar com filtro de filtro de combustível e limpeza do tanque e do filtro que fica dentro do tanque.

[Artur Raczenski]

Boa tarde, tenho uma Ranger 2005, 3.0 4x2 foi trocado cabeçote dela pois o anterior apresentava uma trinca, no dia em que fui levar a oficina para troca do cabeçote sem mesmo saber que era a trinca, ela apresentou perda quase total de força, parecia um motor de moto 100 cc puxando a carcaça da pick up, logo depois ela retomou a força mas não totalmente, o cara onde levei viu uns pequenos furos no radiador do intercooler e disse q aquilo poderia ser o problema da perca de força alegando q a pressão da turbina saia pelos buracos, foi feito o serviço de retificação no radiador do intercooler, mas no dia fui busca-la depois do serviço acabado, por uns 50 km na estrada ela foi bem respondia acelerações e tudo, depois disto começou a apresentar o problema de perder força, acendeu uma luz de Bomba de combustível com umas gostas no painel, mas quando cheguei em casa com o motor fraquejando depois de desligar e ligar novamente ela acelerava normalmente na garagem, não sai mais andar com ele pelo motivo da garantia do cabeçote, mas a luz da bomba com as gotas continuam la, será esse o problema ou é coisa diferente este problema?

[Imperador!]

Essa luz aí que você indicou é a indicação da presença de água no combustível. É preciso drenar o filtro de combustível que fica no motor.

[pu5skg]

Boa noite pessoal. Mais um aqui que estava com o mesmo problema de falta de potencia e limitacao em 2500 rpm. Bem, como fiz o diagnostico.
01 - Tirei a cacamba e limpei os filtros da bomba de diesel eletrica do tanque. Estavam um pouco sujos somente.
02 - Verifiquei a fiacao do sensor Tmap ate o modulo da injecao. Por via das duvidas, troquei o conector do sensor. Nao me lembro, mas parece que eh de uma bobina da volkswagen, que eh igualzinho. E, com um multimetro, fui fio a fio batendo continuidade e chacoalhando a rede eletrica, e, tudo certo.
03 - Troquei o sensor Tmap. (240 pilas na mwm aqui em curitiba). Resolveu ? Que nada, fiquei na mesma. Luz da injecao acesa.
04 - Com um scanner, vi os erros da injecao, e, no modo de leitura dos valores, comparei os valores da pressao barometrica e da pressao do coletor de admissao. Sem dar partida, os dois podem ter no maximo uma diferenca de 35 kpa, senao a injecao entra em modo de falha. O meu estava maior.
05 - Via painel, comecei a verificar o altimetro, e o meu variava muito, mesmo dentro da cidade. Entao, sensor de pressao barometrica da injecao estava com problemas. Achei um topico por aqui, e, adquiri o sensor da mouser dos Eua, por 12 doletas cada, comprei dois, mais vai so um.
06 - Aguardei somente 4 semanas para chegar, paguei uma baba de imposto, e :
07 - desliguei a bateria, retirei os conectores da injecao, retirei os parafusos que prendem a mesma (chave 10 em cima e 12 em baixo), e, com delicadeza, retirei a tampa metalica da injecao.
08 - com um soprador para smd, retirei o sensor antigo, que e um motorola MXPH6115A.
09 - soldei o novo no lugar, fechei, instalei, e, no painel indicava valor High para o altimetro. Nao tinha dado certo.
10 - volta pra bancada, e, refiz as soldas com bastante precisao, fechei e liguei a injecao de novo, e, voi-la. Perfeito, quase nada de diferenca entre a pressao manometrica da injecao e do coletor de admissao. Parafusos no lugar (nao pode esquecer o terra que vai junto com um dos parafusos, senao queima a injecao), conectores limpos com limpa contato, e, tudo certo.
11 - ta nova de novo. Apaguei os erros com o scanner e perfeito.
Muitas vezes somos forcados a trocar e pagar caro, mas, com calma a gente chega la e gasta menos. Uma injecao usada estava na faixa de 1500 por aqui, e, nao tinha certeza se estava ok ou nao. O sensor custou 50, mas frete 120, mais impostos, etc, deu uns 300.

Sofri mais fica aqui o tutorial para quem tiver o mesmo problema e nao estiver achando.

[JRoberto]

Boa noite pessoal. Mais um aqui que estava com o mesmo problema de falta de potencia e limitacao em 2500 rpm. Bem, como fiz o diagnostico.
01 - Tirei a cacamba e limpei os filtros da bomba de diesel eletrica do tanque. Estavam um pouco sujos somente.
02 - Verifiquei a fiacao do sensor Tmap ate o modulo da injecao. Por via das duvidas, troquei o conector do sensor. Nao me lembro, mas parece que eh de uma bobina da volkswagen, que eh igualzinho. E, com um multimetro, fui fio a fio batendo continuidade e chacoalhando a rede eletrica, e, tudo certo.
03 - Troquei o sensor Tmap. (240 pilas na mwm aqui em curitiba). Resolveu ? Que nada, fiquei na mesma. Luz da injecao acesa.
04 - Com um scanner, vi os erros da injecao, e, no modo de leitura dos valores, comparei os valores da pressao barometrica e da pressao do coletor de admissao. Sem dar partida, os dois podem ter no maximo uma diferenca de 35 kpa, senao a injecao entra em modo de falha. O meu estava maior.
05 - Via painel, comecei a verificar o altimetro, e o meu variava muito, mesmo dentro da cidade. Entao, sensor de pressao barometrica da injecao estava com problemas. Achei um topico por aqui, e, adquiri o sensor da mouser dos Eua, por 12 doletas cada, comprei dois, mais vai so um.
06 - Aguardei somente 4 semanas para chegar, paguei uma baba de imposto, e :
07 - desliguei a bateria, retirei os conectores da injecao, retirei os parafusos que prendem a mesma (chave 10 em cima e 12 em baixo), e, com delicadeza, retirei a tampa metalica da injecao.
08 - com um soprador para smd, retirei o sensor antigo, que e um motorola MXPH6115A.
09 - soldei o novo no lugar, fechei, instalei, e, no painel indicava valor High para o altimetro. Nao tinha dado certo.
10 - volta pra bancada, e, refiz as soldas com bastante precisao, fechei e liguei a injecao de novo, e, voi-la. Perfeito, quase nada de diferenca entre a pressao manometrica da injecao e do coletor de admissao. Parafusos no lugar (nao pode esquecer o terra que vai junto com um dos parafusos, senao queima a injecao), conectores limpos com limpa contato, e, tudo certo.
11 - ta nova de novo. Apaguei os erros com o scanner e perfeito.
Muitas vezes somos forcados a trocar e pagar caro, mas, com calma a gente chega la e gasta menos. Uma injecao usada estava na faixa de 1500 por aqui, e, nao tinha certeza se estava ok ou nao. O sensor custou 50, mas frete 120, mais impostos, etc, deu uns 300.

Sofri mais fica aqui o tutorial para quem tiver o mesmo problema e nao estiver achando.

Valeu pela postagem do tutorial, muito bom!
Tem como você nos dizer qual é o tópico que fala sobre isso? E, que ano e qual a km da viatura?

73!

[pu5skg]

Valeu pela postagem do tutorial, muito bom!
Tem como você nos dizer qual é o tópico que fala sobre isso? E, que ano e qual a km da viatura?

73!

Boa noite amigo. Entao, minha ranger e uma Limited 2005, e esta com 156000 km. Cuido bem dela, mas, esse problema demorei para resolver. Sempre troco todos os oleos de acordo, em casa mesmo, (motor, caixa cambio, caixa reduzida, diferencial dianteiro e traseiro), e, o maior problema que apareceu foi furar o cabecote bem no meio da altura onde vai o bico. Tive que trocar, nao teve jeito de soldar nem nada. De resto, foi embreagem uma vez, pastilhas, discos, os dois cilindros freio traseiro, e, os dois rolamentos traseiros tambem. O resto foi normal, mas, esse, me tirou do serio. Era questao de honra resolver.

Sds
Jardel

[JRoberto]

Boa noite amigo. Entao, minha ranger e uma Limited 2005, e esta com 156000 km. Cuido bem dela, mas, esse problema demorei para resolver. Sempre troco todos os oleos de acordo, em casa mesmo, (motor, caixa cambio, caixa reduzida, diferencial dianteiro e traseiro), e, o maior problema que apareceu foi furar o cabecote bem no meio da altura onde vai o bico. Tive que trocar, nao teve jeito de soldar nem nada. De resto, foi embreagem uma vez, pastilhas, discos, os dois cilindros freio traseiro, e, os dois rolamentos traseiros tambem. O resto foi normal, mas, esse, me tirou do serio. Era questao de honra resolver.

Sds
Jardel

Essa do cabeçote é complicado, nunca vi pessoalmente um com problema, mas já li aqui no fórum alguns relatos de cabeçotes trincados. Também gosto de fazer eu mesmo o máximo possível da manutenção, pelo menos a parte mecânica vai tranquilo, já quanto a eletrônica vou tomando meus bailes e aprendendo por aqui. Esse seu tutorial já foi devidamente copiado rsrs...

Abraços!

[marcelinhodamooca]

ola galera, depois sofrir um superaquecimento do motor ranger 3.0 por causa trincas no cabecote, o carro de manha nao tem forca e pontecia para subir declive da minha garagem, mas se eu deixa em marcha lenta em 5 minutos ou mais, fica boa o carro, somente primeira partida do dia q fica fraco, cabecote foi feito mas ta mesma coisa, motor com boa marcha lenta,
quando liga o carro ele pegar de primeira, nao apresenta falhas,

obs,
o carro sofreu varios.vezes de aquecimento
porque mecanico nao.achava o problema do superaquecimento, foi.trocando as pecas do sistema arrefecimento , trocava uma peca me chama para pega o carro, eu saio com carro e voltava superaquecimento.no motor, trocou a tampa.bomba da agua, valvula termostatica, polia viscosa, sensor temperatura,etc..por ultimo era problema trincas no cabecote .
outro problema.tambem.agora eh os gazes muito forte q sai do escapamento.

[kleber junior]

Tenho nova Ranger XLT 2014 e estava com o mesmo problema, o problema da sua Ranger é cronico e foi um erro comitido pela ford onde nao assumem o erro, na concessionária vao alegar que é o combustivel ruim e bla bla ,o problema ocorre na bomba Alta que é da marca Simens e tem dado diversos problemas nao somente na ranger como frontier e outras marcas acima de 2013, ja é a segunda vez que ocorre esse problema e o custo para solucionar é de 6100,00, inclusive a nova ranger 2016 acabou com o problema da regeneracao do catalisador mas mantiveram essa bomba e o problema deve continua na nova tambem

[Imperador!]

Tenho nova Ranger XLT 2014 e estava com o mesmo problema, o problema da sua Ranger é cronico e foi um erro comitido pela ford onde nao assumem o erro, na concessionária vao alegar que é o combustivel ruim e bla bla ,o problema ocorre na bomba Alta que é da marca Simens e tem dado diversos problemas nao somente na ranger como frontier e outras marcas acima de 2013, ja é a segunda vez que ocorre esse problema e o custo para solucionar é de 6100,00, inclusive a nova ranger 2016 acabou com o problema da regeneracao do catalisador mas mantiveram essa bomba e o problema deve continua na nova tambem

Amigo, acredito que você esteja engando. Estou na minha segunda Ranger 3.0 e nunca tiver qualquer problema com bomba de alta, apesar de concordar com você que Siemens não é das melhores.

A Ranger modelo novo (NNR 2017) não usa mais Siemens, mas Denso nos bicos e bomba de alta pressão. E o DPF na NNR foi mantido, foi apenas reposicionado.

ola galera, depois sofrir um superaquecimento do motor ranger 3.0 por causa trincas no cabecote, o carro de manha nao tem forca e pontecia para subir declive da minha garagem, mas se eu deixa em marcha lenta em 5 minutos ou mais, fica boa o carro, somente primeira partida do dia q fica fraco, cabecote foi feito mas ta mesma coisa, motor com boa marcha lenta,
quando liga o carro ele pegar de primeira, nao apresenta falhas,

obs,
o carro sofreu varios.vezes de aquecimento
porque mecanico nao.achava o problema do superaquecimento, foi.trocando as pecas do sistema arrefecimento , trocava uma peca me chama para pega o carro, eu saio com carro e voltava superaquecimento.no motor, trocou a tampa.bomba da agua, valvula termostatica, polia viscosa, sensor temperatura,etc..por ultimo era problema trincas no cabecote .
outro problema.tambem.agora eh os gazes muito forte q sai do escapamento.

Amigo, realmente não tenho ideia do que seja seu problema. Me parece uma questão na parte de força do motor e não nada relacionado aos serviços anteriores de cabeçote. Ou então seu motor pode estar com baixa taxa de compressão quando frio e consegue elevar a compressão depois de aquecido.

[hidrojunior]

Oi pessoal,

Vou deixar uma informação importante para todos RANGER 3.0
Sempre que ocorrer falha e quebra de potência onde o carro não passa dos 70 ou 80km/h e o Gráfico da Turbina não enche, o primeiro passo é desconectar o plug do combustível que vem do tanque lá no filtro de combustível que fica no lado do motor. Em seguida liguem a chave do carro sem dar a partida. Vc vai verificar a vazão do combustível que sairá da mangueira. Caso esteja fraca, o problema está no tanque devido a sujeira presa nas 02 peneiras da bomba de combustível. Tem que tirar o tanque fora pra lavar tudo e atentar para limpar a peneira plástica e a de ferro que fica dentro da base da bomba.



Se a vazão estiver alta ao ligar a chave do carro sem dar a partida, o problema estará no CONECTOR DO SENSOR MAP. Vc não conseguirá identificar onde quebrou o fio pois ele não se solta mas ele certamente estará com alguma perna do fio partida dentro do plástico isolador colorido. Por isso que, ao simplesmente mexer nele, o carro volta a funcionar perfeitamente por algum tempo até que a vibração do motor faça com que ele corte o sinal novamente.


Agora uma ótima notícia! Vc pode procurar aí em sua cidade esse conector. Ele é o mesmo PLUG conector do sensor MAP do GOL, Saveiro, Parati e Tempra. Custa menos de R$ 30,00. tem 04 fios e pode ser que venha de cores diferentes da Ranger mas qualquer pessoa pode substituir seguindo a ordem do original da Ranger. Até no ML vc encontra.


Muitos mecânicos picaretas saem condenando o carro todo alegando Bomba de Alta, Flauta do Comon Rail, Central eletrônica e se duvidar até o som MP3 é o culpado.

Fiquem atentos. Sofri com isso mas aprendi e deixo aqui a minha DICA!

[JRoberto]

Oi pessoal,

Vou deixar uma informação importante para todos RANGER 3.0
Sempre que ocorrer falha e quebra de potência onde o carro não passa dos 70 ou 80km/h e o Gráfico da Turbina não enche, o primeiro passo é desconectar o plug do combustível que vem do tanque lá no filtro de combustível que fica no lado do motor. Em seguida liguem a chave do carro sem dar a partida. Vc vai verificar a vazão do combustível que sairá da mangueira. Caso esteja fraca, o problema está no tanque devido a sujeira presa nas 02 peneiras da bomba de combustível. Tem que tirar o tanque fora pra lavar tudo e atentar para limpar a peneira plástica e a de ferro que fica dentro da base da bomba.



Se a vazão estiver alta ao ligar a chave do carro sem dar a partida, o problema estará no CONECTOR DO SENSOR MAP. Vc não conseguirá identificar onde quebrou o fio pois ele não se solta mas ele certamente estará com alguma perna do fio partida dentro do plástico isolador colorido. Por isso que, ao simplesmente mexer nele, o carro volta a funcionar perfeitamente por algum tempo até que a vibração do motor faça com que ele corte o sinal novamente.


Agora uma ótima notícia! Vc pode procurar aí em sua cidade esse conector. Ele é o mesmo PLUG conector do sensor MAP do GOL, Saveiro, Parati e Tempra. Custa menos de R$ 30,00. tem 04 fios e pode ser que venha de cores diferentes da Ranger mas qualquer pessoa pode substituir seguindo a ordem do original da Ranger. Até no ML vc encontra.


Muitos mecânicos picaretas saem condenando o carro todo alegando Bomba de Alta, Flauta do Comon Rail, Central eletrônica e se duvidar até o som MP3 é o culpado.

Fiquem atentos. Sofri com isso mas aprendi e deixo aqui a minha DICA!

Valeu pela informação! Você sabe dizer de quanto é a vazão normal?