ranger 2001 maxion euro II fumaça na tampa de óleo(sem óleo) nada na vareta!

[marcosvales]

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Amigos estou com uma ranger que sai fumaça pela tampa de óleo. não sai nada pela vareta, só sai fumaça do escape pela tampa de óleo. o que poderia ser isso? ela está andando super bem. quando abro a tampa escuto um barulhinho bem baixo de ferro rosnando em ferro sem lubrificação. o que poderia ser? Obrigado!

[Douglas Souza]

se estiver baixando óleo, em especial nas rodovias, pode ser desgaste nos aneis ou em todo kit, como pistão, camisa e aneis.

[Edintruder]

Marcos, quantos km está esse motor? És o único dono? Pode ser apenas turbina indo pro saco como pode ser anel e camisa com esgaste como pode ser até uma junta queimada largando compressão para o cárter. Não cai no conto dos mecânicos que o motor está ruim e sair logo de cara pagando retífica completa. Pode ser muita coisa.
Faz um teste simples, liga o motor, solta a tampa do óleo (a amarela) e deixa no lugar, ela ficará balançando, então tu aceleras direto na Bomba Injetora e verifica se a tampa permanece no lugar ou vai cair fora. Se ela ficar no lugar o motor está ok, porém se ela pular fora é possível que esteja realmente perdendo compressão para o cárter. Mas vapor de óleo no carter é algo comum, tanto é que o respiro desse motor é ligado na admissão, e por sua vez suja o intercooler e turbina de óleo lubrificante, mesmo quando o motor é novo.

[marcosvales]

valeu galera..... farei os testes! ela está com 160 mil km rodados!

[Edintruder]

Só 160.000km? Não procura chifre em cabeça de cavalo. Se perguntares nas oficinas é lógico que condenarão o teu motor para terem serviço e te extraírem $$$.
Esquece disso.

[RGamaJr_4x4]

Aproveitando o tópico para tirar uma dúvida sem abrir outro....

Sempre soube que o HSD é bem barulhento, mas recentemente um amigo adquiriu uma, também 2.5, porém o motor trabalha muito mais silencioso.. quase um eletrônico.. rs.. Já percebi isso em outras.

O desempenho dessa do amigo é bem inferior ao da minha, e consome mais diesel tb. Além de demorar a pegar, às vezes (a dele).

Será que o barulho é porque a minha está fora do ponto ou com folga excessiva nas válvulas ou são aquelas que estão com motor cansado que ficam mais silenciosas?

[Edintruder]

Grande Rogério! Na verdade a Ranger dele está com o ponto atrasado. O mecânico deixou a bomba injetora atrasada demais, isso diminui fumaça, mas o motor trabalha mais quente e consome mais por falta de torque.
O HSD é barulhento sim, mas tem como diminuir um pouco o ruído se deixar as válvulas um pouco mais justinhas. E além de barulhento, ele é um motor muito "esperto", sobe o guro bem rápido, e no caso da Ranger dele tu mete o pé (em ponto morto) e o motor é amarrado até para acelerar solto.
Para ajustar o ponto, tem que tirar a tampinha bem na reta da BI na tampa da correia dentada. Afrouxa os 3 parafusos da polia da BI e com uma chave 24mm tu viras "bem pouquinho" o eixo da BI mais para a direita para adiantar ou esquerda para atrasar. No caso, tem que tentar adianter cerca de 1° a BI do teu amigo.
Se ficar muito adiantada, o motor vai dar uns estouros na admissão quando passar dos 2500 rpm. Mas tem que ligar e acelerar para ver como ficou. É muito fácil e simples de fazer esse ajuste.

[RGamaJr_4x4]

Grande Rogério! Na verdade a Ranger dele está com o ponto atrasado. O mecânico deixou a bomba injetora atrasada demais, isso diminui fumaça, mas o motor trabalha mais quente e consome mais por falta de torque.
O HSD é barulhento sim, mas tem como diminuir um pouco o ruído se deixar as válvulas um pouco mais justinhas. E além de barulhento, ele é um motor muito "esperto", sobe o guro bem rápido, e no caso da Ranger dele tu mete o pé (em ponto morto) e o motor é amarrado até para acelerar solto.
Para ajustar o ponto, tem que tirar a tampinha bem na reta da BI na tampa da correia dentada. Afrouxa os 3 parafusos da polia da BI e com uma chave 24mm tu viras "bem pouquinho" o eixo da BI mais para a direita para adiantar ou esquerda para atrasar. No caso, tem que tentar adianter cerca de 1° a BI do teu amigo.
Se ficar muito adiantada, o motor vai dar uns estouros na admissão quando passar dos 2500 rpm. Mas tem que ligar e acelerar para ver como ficou. É muito fácil e simples de fazer esse ajuste.

Obrigado pelas explicações Edin.
A dele tá saindo bastante fumaça quando liga, parece ser movida à lenha (fumaça branca/cinza).
O HSD é bem esperto sim, na estrada não tenho do que reclamar nas ultrapassagens e retomadas. O amigo disse que na minha é de colar no banco.
Só acho lerdo nas arrancadas, soma-se a isso eu evitar esticar a 1ª e 2ª.

[Pedro Eduardo Patussi]

Edin a bomba adiantada causaria oq?? perda de potencia e aquecimento provavelmente correto?? minha ranger da tp um estouro acima de 2200rpm...e engrossa o ronco como se o motor antes estivesse funcionando apenas 1cil...e dps estivesse funcionando os 4cil...(mas eu acho q é só a turbina resolvendo funcionar a plena potencia não??)(e o ronco muda somente no escape...no motor é "igual" sempre... um barulho sem sal ...sem graça... kkkkkkk parecendo o motor de hilux ¬¬ mas ela anda bem em qlq rotação....

[Edintruder]

Pedro, o momento de injeção deve ocorrer no momento que as válvulas de admissão se fecham e quando o pistão atinge o PMS, porém o ponto exato tem um espaço de menos de 3°. Se ficar adiantado, a injeção e explosão ocorre com as válvulas ainda se fechando e escapa gases para a admissão, se ficar atrasado se perde grande potencial de energia pois o pistão começa a descer antes da injeção e explosão.
Mas só se percebe a explosão quando acelera pois com o aumento de rpm, a BI tem um sistema de avanço, que antecipa ainda mais esse ponto de injeção.
A turina sempre está funcionando, basta estar com o eixo livre. Acho que vale a pena ajustar o ponto da tua pois pode trincar a flauta que segura os balancins, coisa bem comum no 2.5 se trabalhar com o ponto da BI muito adiantado.

Tem ferramentas de ajuste de ponto para esse motor, é uma trava de volante e uma trava para a BI. Essas travas deixam a BI quase no ponto exato, normalmente fica um pouquinho atrasado, cerca de 1,5°.

[cassiouru]

Faz um teste simples, liga o motor, solta a tampa do óleo (a amarela) e deixa no lugar, ela ficará balançando, então tu aceleras direto na Bomba Injetora e verifica se a tampa permanece no lugar ou vai cair fora. Se ela ficar no lugar o motor está ok, porém se ela pular fora é possível que esteja realmente perdendo compressão para o cárter. Mas vapor de óleo no carter é algo comum, tanto é que o respiro desse motor é ligado na admissão, e por sua vez suja o intercooler e turbina de óleo lubrificante, mesmo quando o motor é novo.

Que dica valiosa! Farei isso hoje quando chegar em casa! Vlw Edin!

[TarsoDL]

buenas indiada.. aproveito o tópico pra contar que depois de 2 anos e meio eu volto ao mundo de camionetes a diesel, e agora é 4x4. estou com uma ranger 2001 4x4. aparentemente tudo funcionando bem, como disse o mecanico. a minha solta tbm uma fumacinha pela tampa do óleo, porém fiz o teste do edin e a tampa ficou quietinha. ela tem 145mil km, aparentemente originais.
abraços.