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Convex Datacenter
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  1. #61
    Usuário Avatar de sallespickup
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    23/06/2010
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    em outras palavras Walter, se abrir os bicos e não mandar diesel é bomba de alta direto.... ja que pelo seu teste mesmo sem a eletrica o bicho pega

  2. #62
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    25/04/2016
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    Galera estou aqui pra tirar a dúvida de muitos quem disse ai que é bomba de alta pressão acertou mandei fazer o reparo apenas nela é a ranger voltou a vida depois de uma semana parada não foi preciso mexer em bico nem nada só bomba mesmo geral diz q precisa fazer bico e tal mas depende do caso no meu não foi preciso evitei de gastar mais grana graça a um bom técnico de injeção que faz alguns desde sem desmontar nada do meu carro ele disse q era só bomba é acertou hj meu carro voltou a vida o único imprevisto foi q tava saindo do tempo e a bateria caiu pq o serviço de desmontagem e montagem foi feito na minha casa

  3. #63
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    25/04/2016
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    Gatei 1800 no reparo e na nao de obra pra quem tiver curiosidade de valor foi "barato" tive orçamento e até de 4mil sendo que iriam mexer em quase tudo no meu carro de bico sensor a bomba então contei com a sorte peguei um contato de um técnico e meu carro nem saiu da minha casa pra voltar a vida ele me disse q a bomba não segura a pressão devido a tal de elemento da bomba ele trocou outras coisas tb não sei os nomes mas o principal foi os elementos da bomba q são 3 e pronto resolvido o problema de so pegar no spray e funcionar normalmente após o carro ligar motivo sujeira e água então previna limpando o tanque com aditivo meu conselho espero q ter ajudado

  4. #64
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    12/03/2010
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    Ranger não pega - macete de teste de bicos

    Amigo, um dos problemas que me tirou do sério, e tira vários mecanicos, são os bicos injetores em curto. Basta ter um bico em curto, que os demais não funcionam. O modulo acusa erro e não manda sinal para os demais.

    O macete de teste para esse problema se faz da seguinte maneira, testando de dois em dois.

    a) primeiro teste os dois cilindros das pontas (1 e 4). Para isso, desconecte os chicotes do cilindro n° 2 e 3, e de a partida. Se o carro pegar, provavelmente será um dos bicos (2 e 3) ou até mesmo ambos. Se o carro não pegar, prossiga os testes para os demais cilindros;

    b) Teste os cilindros do meio (2 e 3), para isso, desconecte os chicotes do cilindro 1 e 4. Se o carro pegou, faça o teste individual do cilindro 2 e 3.

    c) Faça o teste individual do cilindro 2 e 3. Para isso, desconecte apenas um dos chicotes, e de a partida.

    Esse teste serve para descartar problemas de curto nos bicos. Lembres-se, basta um bico em curto para todos os demais não funcionarem. Daí os mecânicos desavisados, começam a acusar BI, módulo etc.

  5. #65
    Usuário Avatar de Walter da Camper
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    Excelente dica! Obrigado por compartilhar.
    Qual o erro que acusa no scanner quando isso acontece?

    Citação Postado originalmente por Matagato Ver Post
    Amigo, um dos problemas que me tirou do sério, e tira vários mecanicos, são os bicos injetores em curto. Basta ter um bico em curto, que os demais não funcionam. O modulo acusa erro e não manda sinal para os demais.

    O macete de teste para esse problema se faz da seguinte maneira, testando de dois em dois.

    a) primeiro teste os dois cilindros das pontas (1 e 4). Para isso, desconecte os chicotes do cilindro n° 2 e 3, e de a partida. Se o carro pegar, provavelmente será um dos bicos (2 e 3) ou até mesmo ambos. Se o carro não pegar, prossiga os testes para os demais cilindros;

    b) Teste os cilindros do meio (2 e 3), para isso, desconecte os chicotes do cilindro 1 e 4. Se o carro pegou, faça o teste individual do cilindro 2 e 3.

    c) Faça o teste individual do cilindro 2 e 3. Para isso, desconecte apenas um dos chicotes, e de a partida.

    Esse teste serve para descartar problemas de curto nos bicos. Lembres-se, basta um bico em curto para todos os demais não funcionarem. Daí os mecânicos desavisados, começam a acusar BI, módulo etc.

  6. #66
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    22/09/2017
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    Solução

    SOLUÇÃO (RANGER NÃO PEGA)


    Olá pessoal.
    Tenho também uma ranger XLT, 3.0 2005 o qual acusou o mesmo problema duas vezes em um período de 01 ano. A primeira vez, no retorno de uma viagem, quando paramos para abastecer a camionete simplesmente apagou e não pegou mais. Por estarmos em uma cidadezinha do interior e não possuir um especialista para tal, tivemos que guinchá-la até a capital. Levamos em vários mecânicos e eletricistas o qual acusaram diversos defeitos e após diversos reparos a camionete continuava com o mesmo problema, não ligava. Contudo, com quase 02 meses e camionete parada, sem mais saber o que fazer, um primo meu (que não é mecânico, apenas sábio e curioso) resolveu mexer no carro e em apenas 30 minutos constatou o defeito e ligou a camionete.
    Solução: Primeiramente, após pesquisarmos aqui verificamos que o fusível 42 de 5 amperes do sensor de presença de água estava queimado, o qual troquei. Todavia, não fora apenas isso. Constatamos que um dos bicos injetores (Bico 03) estava em curto. Basta ter um bico em curto que os demais não funcionam. Usamos, para constatar o referido problema, apenas uma caneta de polaridade (vendida em qualquer auto elétrica). Para tirar o curto, apenas demos um choque no bico usando a própria caneta de polaridade ligada somente com o positivo na bateria. A camionete funcionou que é uma beleza
    OBS: Antes de constatarmos o referido problema, gastamos cerca de R$2.500,00 em peças com mecânicos e eletricistas que acusaram erroneamente o motivo do problema.

    Já na segunda vez, desligamos o carro na garagem e posteriormente não pegou mais.
    Solução: Era o kit chave e o imobilizador, o qual a chave não estava fazendo a leitura para destravar o módulo. Levamos em um eletricista que com auxílio de um chaveiro decodificou o painel e a camionete pegou.

    Espero tê-los ajudado.

  7. #67
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    02/02/2017
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    Já que ninguém me responde no outro tópico vou repostar por aqui.

    Estou passando por uma novela com a minha Ranger, já troquei de tudo nela, bicos novos, bomba do tanque nova (duas) uma queimou em menos de um ano, bateria nova, todo sistema de baixa pressão foi revisto, e por último essa PCV.

    Bom, depois que coloquei a PCV nova parecia que o problema estava resolvido, ela deu uma boa melhorada, mas durou 2 semanas, agora voltou a apresentar o problema anterior, que no caso é de não pegar, no inicio ela começou demorando pra pegar, agora nem pega, só no tranco mesmo. Porém depois que pega funciona normalmente.
    O mecânico disse que "deve ser a VCV agora..." o que vocês acham?
    Vendo com um scanner ELM327 a rotação do motor na partida está normal, aproximadamente 230rpm e a pressão do rail parece estar baixa 1700 PSI ou uns 120 BAR, meu mecanico comentou que precisaria estar em 200 BAR ou quase 3000 PSI, achei estranho pois o motor em marcha lenta trabalha em 230 BAR, e isso a mais de 800 RPM...

    Será que o problema é na VCV mesmo? e como o motor funciona bem depois que pega?

  8. #68
    Usuário Avatar de Walter da Camper
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    Acho difícil ser a VCV, pois a função dela é limitar o fluxo para poupar a bomba de alta nas baixas rotações.
    Por outro lado, a pressão do rail está realmente baixa. Quando tinha Troller, fiz uma medição e variou entre 290 e 400 BAR durante o arranque.
    Seu problema pode ser um dos bicos que, devido ao desgaste pode estar deixando vazar pressão do rail para o circuito de retorno.
    Talvez a informação abaixo possa lhe ser util para saber se está tendo perda de pressão (as medidas estão em BAR).

    TESTE DE QUEDA DA PRESSÃO DO RAIL APÓS O DESLIGAMENTO
    ligado e quente 221
    2 seg. 16
    3 seg. 7
    10 seg. 5
    20 seg. 3
    30 seg. 2
    35 seg. 1
    2 min 0 ~ 1 alternando
    3,5 min 0 estabilizado




    Citação Postado originalmente por ESCHMIT Ver Post
    Já que ninguém me responde no outro tópico vou repostar por aqui.

    Estou passando por uma novela com a minha Ranger, já troquei de tudo nela, bicos novos, bomba do tanque nova (duas) uma queimou em menos de um ano, bateria nova, todo sistema de baixa pressão foi revisto, e por último essa PCV.

    Bom, depois que coloquei a PCV nova parecia que o problema estava resolvido, ela deu uma boa melhorada, mas durou 2 semanas, agora voltou a apresentar o problema anterior, que no caso é de não pegar, no inicio ela começou demorando pra pegar, agora nem pega, só no tranco mesmo. Porém depois que pega funciona normalmente.
    O mecânico disse que "deve ser a VCV agora..." o que vocês acham?
    Vendo com um scanner ELM327 a rotação do motor na partida está normal, aproximadamente 230rpm e a pressão do rail parece estar baixa 1700 PSI ou uns 120 BAR, meu mecanico comentou que precisaria estar em 200 BAR ou quase 3000 PSI, achei estranho pois o motor em marcha lenta trabalha em 230 BAR, e isso a mais de 800 RPM...

    Será que o problema é na VCV mesmo? e como o motor funciona bem depois que pega?

  9. #69
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    20/02/2018
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    Ipero/SP
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    O minha viatura 2007 com 170mil km teve um problema parecido o motor virava e na pegava o problema foi no sensor de posição de comando

  10. #70
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    17/08/2019
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    Ranger não pega de jeito nenhum

    Bom dia
    Levei minha ranger 2.2 2013 em uma oficina normal e trocarão o filtro de oleo diesel e a mesma não pegou mais.
    Foi levada para a autorizada ford.trocado bomba de alta do diesel e mesmo assim ela não liga.
    Já faz mais de 25 dias e eles não conseguem fazer ela funcionar.nao sei mais o que fazer.

  11. #71
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    01/08/2012
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    Flores da Cunha/RS
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    Hum, se até na CSS não conseguem fazer o motor funcionar, é feia a coisa heim...Vai saber o que os caras que trocaram os filtros fizeram no motor.
    ​HILUX SRX 2018 BAND 88 motorOM364LA(MB710) turbo interc, LDA flutuante 5M Guincho mecânico 4T DH, pneus 37, bloqueio tras a ar, diant Kayser disco 4R

  12. #72
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    12/11/2019
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    Caruaru/PE
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    Alguém sabe se o dono do tópico resolveu o problema da ranger dele? Eu estou com o mesmo problema, só falta eu comprar a gasolina e o isqueiro!

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