fazendo o motor da ranger diesel 2.5 maxion

Também estou retificando o motor da minha F1000 HSD, porém estou passando ela para 2.8, comprei um kit com Virabrequim, Bielas, Bronzinas, Juntas, Pistões, Anéis, Todos os Retentores, e ainda comprei um conjunto central da turbina por R$5.000,00, na Tecnomotors em Londrina, fui pessoalmente pagar e pegar, ainda me fizeram e 6x sem juros, todas as peças originais MWM Internacional e a Turbina original Garret. Mandei limpar e calibrar os bicos injetores, a turbina está na montagem no caracol antigo e creio que ela vai ficar boa de subida.

schwinden, como ficou a F1000?

alguem tem alguma opiniao se ficou bom mudar de 2.5 p/ 2.8 teve que trocar cabeçote ou mesmo embreagem coisa desse tipo, pois estou pensando em fazer na minha

Possuo uma xlt 2.5td 2000. Estou com ela na oficina para sanar os vazamentos. Tiveram que sacar o motor, mas já me informaram que em breve terei que retificar o motor, pois já está soprando muito (tipo chaleira), mas como o motor não perdeu praticamente potência, vou aguardar mais um pouco. Se voltar a vazar eu mando fazer o motor, para não ficar gastando dinheiro com reparo. Já me informaram que vou gastar uns 8mil no total. Sou do Rio e isso foi na oficina LEVAN.

Runner, essa história de mecânico condenar motor não é bem assim. Ela está baixando muito óleo? Tem dificuldade de ligar? Abre a tampa do óleo no cabeçote com o motor ligado, veja o quanto a tampa "dança" e dps informe aqui. Pra esse motor precisar de retífica essa tampa tem no mínimo que sair do bocal onde fica!

Runner,

Que tipo de vazamento, onde? O 2.5 quando o blow-by (assoprar) está alto, tende a vazar por tudo quanto é canto, isso muito culpa do sistema de respiro do cárter que não deixa que a pressão interna seja aliviada satisfatoriamente.
A minha que estava com os anéis bem ruins e com blow-by gigantesco, deu uma aliviada nos vazamentos quando fiz uma novo sistema de respiro e deixei ele aberto pra atmosfera.....mas a quantidade de "fumaça" que saia pelo respiro aberto era beeeem grande!:grin:
Veja se está com válvula termostática. Ausência de válvula deixa motor, consequentemente óleo, fora da faixa ideal de temperatura e ferra com os anéis.

Sds.

Citação:

---

Postado originalmente por Francisco Casal

Runner, essa história de mecânico condenar motor não é bem assim. Ela está baixando muito óleo? Tem dificuldade de ligar? Abre a tampa do óleo no cabeçote com o motor ligado, veja o quanto a tampa "dança" e dps informe aqui. Pra esse motor precisar de retífica essa tampa tem no mínimo que sair do bocal onde fica!

---

Bom dia Francisco:
Como é esse teste? apenas se afrouxa a tampa do óleo, é isso?
Que outros testes podem ser feitos para avaliar um motor diesel na hora da compra? No caso, estou vendo uma Ranger 2000 com o Maxion 2.5.
E tb vi que tem uma dessas 2.5, o que acha para trilha? que upgrades seriam necessários?
Obrigado, Andre

Citação:

---

Postado originalmente por André-4WD

Bom dia Francisco:
Como é esse teste? apenas se afrouxa a tampa do óleo, é isso?
Que outros testes podem ser feitos para avaliar um motor diesel na hora da compra? No caso, estou vendo uma Ranger 2000 com o Maxion 2.5.
E tb vi que tem uma dessas 2.5, o que acha para trilha? que upgrades seriam necessários?
Obrigado, Andre

---

Bom dia!

Então, simples assim! Abra a tampa de abastecimento de óleo com o motor ligado. A interpretação acaba variando de pessoa pra pessoa, ela pode "dançar" mas não pode pular fora do bocal. Mas te digo, se não tem muita experiencia chame um mecanico de confiança pra ir olhar ela junto com vc.
A ranger pra trilha é boa, leve, e resistente, claro que pivôs e buxas terão de ser trocados com maior frequência, nos pivôs pode ser colocado as graxetas e engraxar eles manualmente aumentando muito a vida útil, o motor 2.5 ele não é ruim, mas tem um desempenho fraco, pra trilha pesada ele vai pedir reduzida sempre.

Citação:

---

Postado originalmente por Francisco Casal

Bom dia!

Então, simples assim! Abra a tampa de abastecimento de óleo com o motor ligado. A interpretação acaba variando de pessoa pra pessoa, ela pode "dançar" mas não pode pular fora do bocal. Mas te digo, se não tem muita experiencia chame um mecanico de confiança pra ir olhar ela junto com vc.
A ranger pra trilha é boa, leve, e resistente, claro que pivôs e buxas terão de ser trocados com maior frequência, nos pivôs pode ser colocado as graxetas e engraxar eles manualmente aumentando muito a vida útil, o motor 2.5 ele não é ruim, mas tem um desempenho fraco, pra trilha pesada ele vai pedir reduzida sempre.

---

Eu faria um adendo, chame esse "mecânico de confiança" só se ele for teu parente direto, e não esteja te devendo dinheiro!:lol:
Se eu tivesse ido na onda de mecânico gabaritado, tinha encostado a minha viatura logo que a comprei. Mas andei 125.000 km com ela até decidir fazer o motor de vontade própria.
Melhor é ver a compressão de cada cilindro, ao menos se tem alguns números na mão. Ou a pressão do cárter, mas esse já é mais difícil do pessoal saber mesurar o que é bom o que é ruim.

Sds.