Qual modelo e ano de RANGER seria o melhor?

[dojao campeao]

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EU tb faria isso, mas pega uma XLT ou uma Limited, que são completas.
Mas se achar uma XLS boa com air-bag, é bão tb.
Pega uma 2004/2005 que tem a frente mais nova, são as últimas 2.8

Até onde sei, não existe XL nem XLS com TGV!

[Imperador!]

Até onde sei, não existe XL nem XLS com TGV!

Meio certo... as 2001/2002 e 2002/2002 são todas TGV, independentemente do modelo.

[Dalmo]

Meio certo... as 2001/2002 e 2002/2002 são todas TGV, independentemente do modelo.

Traduzindo, TGV é ?

[Imperador!]

Traduzindo, TGV é ?

Turbina de geometria variável ou VGT (em inglês (Mit) - Variable Geometry Turbo): Como funciono o Turbo de Geometria Variável? - Tudo sobre Automoveis

[Dalmo]

Quanto a facilidade de achar as peças para este tipo de motor e a mecânica é tranquilo?

[Imperador!]

Quanto a facilidade de achar as peças para este tipo de motor e a mecânica é tranquilo?

Muito tranquilo... que eu saiba (lembre), não existe nada nele que um mecânico com um mínimo de experiência em diesel não consiga resolver...

[constantino.carvalho]

Até onde sei, não existe XL nem XLS com TGV!

A minha é 2002/2002, modelo XL, e tem TGV.

[constantino.carvalho]

Em termos de achar peças, o carro 2.8 é tão bom quando o 2.5, a vantagem esta na potencia a mais q o carro tem em relação ao 2.5.

Qualquer mecânico q mexa em carro a diesel mexe na ranger 2.8, agora já na 3.0, precisa de maquinário e equipamento especifico. Alem de curso específicos para mexer nos carros eletrônicos pois eles não tem bomba injetora e sim bomba q fica dentro do tanque, os bicos são controlados eletronicamente, se der probema já era, não tem como andar com ele mais ou menos até uma oficina.

[Vitorugo]

... Mas, independentemente de tudo, de preferência a 2.8L. As primeiras 2001/2002 sairam com diferencial curto. Arrancam espetacularmente bem mas o motor berra muito na estrada e gasta mais. Depois o diferencial foi alongado e ela ficou bem equacionada. Abs!!!

Rapaiz, grato pela informação! Não sabia disso, achei q todos os diferenciais das 2.8 eram os mesmos!

Caro Dalmo, sou suspeito para falar, mas vou puxar a brasa pro meu assado! Vai de 2.8 q tu não vai se arrepender! Como já falaram, olhe bem! Pergunte para o vendedor sobre os antigos donos, no que era usada, olhe pedais, bancos, tração... Linhas de capo, linhas de portas... Olhe debaixo da viatura a procure peças tortas, olhe chassis, outra dica boa e virar o banco traseiro e olhar se já foi mexida na cabina, se tiver massa ou rachados ali na entrada pergunte o porque daquilo, claro se souberem... Diferencial amaçado ou comido por pedras... Enfim, olhe a picape de cima a baixo e tire suas conclusões. Espero ter ajudado! Forte abraço!

[Daniel.Shimomoto]

Até onde sei, não existe XL nem XLS com TGV!

A historia do TGV na Ranger é mais ou menos a seguinte:

TODAS as Rangers modelo 2002 (2001/2002 ou 2002/2002) sairam com TGV. Todas.

As versoes modelo 2003 em diante com motorização 2.8 sairam com TGV apenas as XLT e Limited. As demais eram WG e 132cv.

Ocorreu apenas uma exceção a regra: As XLS Storm que sairam com TGV.

ABracos!

[Dalmo]

Mais uma pergunta;

As capotas são apenas de fibra( fechada) e o consumo aumenta consideravelmente na estrada ou não ?

Levando em consideração uma cabine dupla 2.8 TGV.

[Vitorugo]

Até onde sei a capota (marítima (lona) ou de fibra (aquela fechadona com vidros) ou até aquelas "marítima de fibra" (q acho muito feia) elas ajudam a economizar... Porque o "vento" não vai "entra" na caçamba... Não sei como falar... Resumindo, ao meu ver vai ajudar na econômia... Mas assim, espere um pouco que o pessoal mais entendido vai te respondendo aos pocos...! Forte abraço!