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Convex Datacenter
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  1. #1
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    RANGER 2.3 16V Baixando Óleo




    Olá pessoal, sou novo aqui no forum.
    Decidi postar esse tópico porque não encontrei nada neste sentido aqui no forum.
    Além disso quero compartilhar todas as soluções que encontrar para ajudar outros proprietários.

    Tenho uma Ranger XLS 2007 gasolina 4x2
    Notei, há alguns meses, que o óleo dela baixa muito.
    Tenho que completar 1 litro de 5w30 por semana rodada.
    Rodo aproximadamente 400 km por semana.

    No funcionamento do motor a potência permanece a mesma exceto com o A/C ligado, no entanto vejo fumaça em algumas condições:
    - Logo após ligar e acelerar (na primeira saída do dia)
    - Quando estico a marcha (alta rotação), por volta dos 4.000 a 5.000 rpm

    Em rotações normais, até 3.500 rpm ela, normalmente, não fuma
    Não vejo óleo queimado depositado no escape, mas uma fuligem preta seca.

    Pesquisei MUITO e vi que as causas para a perda de óleo podem ser:
    - Retentores da guia de válvulas
    - Jogo de anéis.
    - Respiro do motor obstruído,
    - Utilização de óleo inadequado.

    Estou ignorando a possibilidade de anéis, porquê são caros e tenho fé de que meu azar não será tão grande.
    Apostando na possibilidade dos retentores, comprei na cs o jogo de juntas e retentores.
    O carro está na Casa da Caminhonete em Brasília.
    Amanhã devo receber uma resposta quanto ao problema.
    Mas gostaria de saber se alguém já passou por algo parecido.

    Alguém aqui no fórum tem ou teve experiência semelhante com esses DURATEC.
    Ouvi dizer que é um motor extremamente durável.
    O próprio mecânico que está verificando o defeito afirmou que trata-se de 90% de chances de serem os retentores.

    Vou postar o desenrolar desse episódio.
    Sempre no intuito de informar e ser informado.

    Cabe um comentário sobre esta RANGER.
    Acho que peguei um unicórnio dos infernos.
    Em dois anos de relacionamento, viajamos bastante.
    Chapada dos Veadeiros, Paraty, Porto Seguro...
    Mas putz, como me lasquei nesse tempo.
    Troquei automático do motor de partida, fiz revisão do alternador, tive a rosca de uma vela quebrada no motor, tive que trocar a bomba de combustível...
    Enfim, um carro premiado às avessas.

    A FORD é uma "beleza".
    Peças "baratas", manutenção idem, ampla disponibilidade...

    Pessoal, se alguém tiver alguma outra experiência com esses DURATEC, fiquem à vontade.

    Espero que esta aflição termine logo.

  2. #2
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    Amigo, qual a km da sua viatura? A minha esta com quase 85mkm e esta em excelentes condições.

  3. #3
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    Boa noite, amigo.

    Ela está com 145.000 km.
    Já está bem rodada.
    Na verdade, acho que o desleixo do antigo dono pode ter me prejudicado.

    Quanto ao reparo, estou em dúvida em relação à oficina.
    Mas vou esperar, vi muitos carros diferentes por lá.
    Parece ter clientes fiéis.

  4. #4
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    No nosso caso é desnecessário irmos a uma oficina especializada em caminionetes (geralmente dieesel - cobram bem mais), praticamente qualquer oficina de confiança poderá resolver este problema.

  5. #5
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    É vero, fusca...

    Agora já era rsrsrsrs.
    Meu medo é errarem em alguma montagem.
    É a primeira vez que deixo o carro lá.
    Antes quem cuidava dela era o Patrick.
    Mas ele mostrou receio em mexer nesse motor então levei pra lá por uma indicação.

    Conheci o dono Sr. Valtuir e gostei da conversa que tive com ele.
    Mas mesmo assim, os dois pés SEMPRE ficam atrás em se tratando de mecânicos.

  6. #6
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    Unhappy

    Ai ai ai... sorte de pobre é foda.

    O motor aberto denunciou o seguinte:

    Folga nos pistões - passando o dedo eles balançavam.
    Carbonização presta na cabeça dos pistões
    Retentores de válvulas ferrados - bom, pelo menos estava certo quando comprei o kit na Ford.

    Agora é partir para o reparo:

    Encamisar os cilindros,
    Trocar retentores,
    Retificar cabeçote e bloco,
    Trocar disco de embreagem (aproveitando o embalo),
    Fechar a tranqueira e botar pra rodar.

    Prejuízo de R$ 4.900,00 (estimado)

    A vantagem da história toda foi que eu parei antes do motor realmente quebrar, por isso muitas peças podem ser aproveitadas após a devida retífica. Vou ficar com medidas std então vou deixar de ganhar alguma potência... mas tudo bem, meu carro anda o bastante!

    Agora terei um motor novinho sem vazamentos, vou ficar com ela mais um ou dois anos, depois passar pra frente e comprar uma outra diesel 4x4.
    Daí sim terei assunto para o forum.

    De qualquer forma, segue o informe para os proprietários das Ranger Sport que tanto postam aqui e para tantos outros donos de Rangers a gasolina que acompanham o 4x4.

    Pode ser um chover no molhado o que vou dizer, mas use o óleo correto, troquem o filtro a cada troca e respeitem o km do óleo. No meu caso tenho certeza de que o dono anterior foi o cagão da vez... mas cuidado nunca é demais.

    -img_1108-1-.jpg -img_1109-1-.jpg -img_1110-1-.jpg

    Abraço a todos.

  7. #7
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    Que mercadoria heimmm!!! Mas faça tudo direitinho, serviço caro é aquele feito duas vezes.
    Tire um bifinho do volante, quem fez gostou!

  8. #8
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    Hum...

    O Sr. Valtuir não falou que o vira tá ok.

    Como seria isso de tirar um bifinho do volante?

    Tem a receita pra eu passar pra ele?

    Motor ainda tá lá abertíssimo.

    hehehe pelo menos deixo de ficar encrencado/incomodado com o motor... esse negocio de ficar passando 5W30 a cada 400 km tava me matando!

  9. #9
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    Vi do que se trata!
    Aliviar o volante do motor ajuda na aceleração por deixar a peça mais leve.
    É isso?
    Mas será que não atrapalha o controle de embreagem?
    De repente, se for imperceptível vou pedir para ele fazer isso.

  10. #10
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    Um tantinho pequeno vale a pena. Percebes que não há muita diferença em aceleração com a viatura com e sem carga nas duas primeiras marchas? . Giro demora a subir e retornar. Efeitos de volante pesado, inercia.
    Para uso com carga plena, arrancadas em aclives, situações que necessitam de muita energia cinetica acumulada, o volante pesado faz diferença, inclusive para mascarar balanceamento mal feito do conjunto motriz. Vide os VW ar, 1/6 da massa do motor é o volante.
    Os motores pequenos atuais tem volantes muito leves, vide celta, milles..... aceleram barbaridade....

  11. #11
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    Ixi Fusca!

    Acho que vou pedir isso pro meca.
    Se ele disser que consegue fazer facil eu vou aliviar então.
    Isso que vc disse é vero.
    Os Ford zetec têm esse volante pesado e o Duratec idem.
    Noto isso pela diferença qdo se acelera um motor gm seja 1.0 ou 2.4 que ascende e abaixa rotação bem rápido.
    Os ford são mais lerdos nesse quesito.
    Vlw pela dica!

  12. #12
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    Esse serviço deve ser feito em torno!

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