Adaptação do motor 4.9i da F-1000

[Paulo Cesar]

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Olá Paulo
Você teria alguma dica? Conhece alguém que já tenha feito essa adaptação antes? Seria ótimo
pois assim eu teria um orçamento mais preciso e sem surpresas.

Oi Julhos
Como vc estava com dificuldade de arrumar alguem para fazer a adaptação, pensei no mecanico que fez
a retifica do motor do meu CJ, porem vou saber com ele se faz adaptação, caso faça depois te falo,
já que a oficina dele fica em guaratiba, que também é na zona oeste.
abs.

[Mauricio Rotta]

Bom dia, não sou engeseiro mas acompanho sempre os tópicos de vcs, nunca postei aqui mas vou tentar dar uma contribuição.

Tenho um amigo que adaptou esse motor 4.9 em uma picape antiga, e ele me garantiu que não existe capa-seca pra esse motor, que a capa-seca é uma peça fundida junto com a carcaça do câmbio Mazda que originalmente equipava a F1000 4.9i. Ele se bateu procurando uma capa-seca que desse certo nesse motor e não teve jeito, teve que morrer com uma grana preta num câmbio original da F1000, que diga-se de passagem é um câmbio muito bom também. Portanto se for mesmo ficar com esse motor você vai ter q partir pra um câmbio também, ou então tentar fazer uma capa seca exclusiva, o que também não é impossível de ser feito.

[julhos]

Bom dia, não sou engeseiro mas acompanho sempre os tópicos de vcs, nunca postei aqui mas vou tentar dar uma contribuição.

Tenho um amigo que adaptou esse motor 4.9 em uma picape antiga, e ele me garantiu que não existe capa-seca pra esse motor, que a capa-seca é uma peça fundida junto com a carcaça do câmbio Mazda que originalmente equipava a F1000 4.9i. Ele se bateu procurando uma capa-seca que desse certo nesse motor e não teve jeito, teve que morrer com uma grana preta num câmbio original da F1000, que diga-se de passagem é um câmbio muito bom também. Portanto se for mesmo ficar com esse motor você vai ter q partir pra um câmbio também, ou então tentar fazer uma capa seca exclusiva, o que também não é impossível de ser feito.

Bem, pelo visto não é tão simples como eu já imaginava.
Estou postando abaixo algumas fotos do cambio Mazda da F-1000, e realmente a caixa seca fica atrelada a sua carcaça. Andei consultando alguns bons mecânicos aqui do Forum e um deles me falou que a caixa seca do motor Ford V8 302 caberia, no entanto será necessário adaptar uma flange para o câmbio e usinar o eixo piloto. Até o momento essa me pareceu a melhor opção!
Tambem encontrei aqui no Forum um antigo anúncio de venda onde o um conjunto completo macânica F-1000 (4.9i) estava instalado em uma caixa seca do 302 com o arranque do 302, sendo que neste caso o volante do motor foi torneado para que fosse encaixado na cremalheira do 302, a fim de não perder seu balanceamento.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=31749
A caixa seca do motor 302 é MUITO mais barata que o cambio completo da F-1000 (cerca de R$700,00 no Mercado Livre e certamente muito mais em conta em desmanches). Mas com isso seria necessário usinar o eixo piloto ou volante do motor, e não sei se o serviço ficaria bom para aguentar todo o troque desse motor, ainda mais com o meu tipo de uso!

Veja, abaixo a caixa MAZDA completa (atrelada a "caixa seca original" e a caixa seca do motor 302 para uma possível adaptação).

[julhos]

As duas primeiras são a Caixa Mazda e a última somente a caixa seca do motor 302.

[MaGao]

Meu irmão usava 240v + 4.9i.. antigo dono q adaptou.. o Alvaro comprou ele assim.. e depois trocou pelo 4236 turbo diesel...
mais ele rodava sim..

[Paulo Cesar]

Julhos
neste site tem uma capa seca do 302 a venda, e tem foto por outro angulo, assim vai dar para vc ter uma ideia melhor de como ela é
http://www.aerowillys4x4.com/Produto...dutoVersao=832
abs.

[sallespickup]

meu caro

vc ja comprou o motor???, esse motor pode até ter um bom torqu porem não é duravel, de manutenção carissima e em trilhas garanto que a parte eletrica va te deixar na mão, antes que me chamem de chato,explico; é que a uns anos peguei uma f1000 97 com esse motor, mas o antigo dono era do pantanal e vendeu a encrenca pois quebrava muito, ela tinha apenas 37 mil km, ja tinha problemas de injeção, quebrou 4 vezes a embreagem, que é carissima, alem do atuador da mesma que é hidraulica;
enso que o GM 6cc é pouca coisa mais caro e de facil adaptação, pois sua caixa seca e toda a embreagem dara certo, praticamente tera de adptar os coxins dianteiros e radiador, ponha na ponta do lapis, o que vai gastar para desenvolver a caixa seca de adaptação, mais a troca da embreagem parte eletrica (adaptar a injeção) e ainda terum motor não confiavel, no fringir dos ovos o gm saira bem mais barato e qualquer meca e loja de peça mexe
PENSE NISSO!!!
carlos sallespickup

[Ralado/SP]

Olá,

embora não tenha conhecimeto técnico pra falar do motor, vou relatar o que vejo dele:
tem um amigo que é RETARDATO e tem esse motor no engesa F3 dele - as únicas alterações que o carro dele tem são: motor 4.9i e depois de um tempo que ele colocou eixo de band.
Na minha opnião é um SUPER motor e que apesar da reposição de peças ser mais complicada, ele quase não dá pau e não para nunca.
A tal engesa de 8 rodas que várias pessoas comentam, é do próprio... e lá pode-se ver que o car usa e abusa do motor o não tem surpresas desagradáveis.
Sem falar que uma época ele usou alcool ( par ver no que dava, pois a frana estava curta ) e o carro nem deu bola, funcionava sem problemas.
A única coisa que ele é super atento é com relação ao giro do motor, pra não esmigalhar tudo por conta da FORÇA BRUTA.

Abraçones e boas trilhas

Ralado

[RAFAEL TOSTES]

2X!
sem dúvida.
O problema é o tamanho do motor
Abrs