Motor Cummins

Citação:

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Postado originalmente por ferraz

Hugo 4x4 obrigado pelo toque mas este motor que pretendo instalar vem de uma F 4000, como o que o Kim pretende instalar em sua viatura.

Seria este motor uma boa escolha, para o uso em viagens , trilhas leve e na cidade?

Alguem saberia dizer se ele é muito mais pesado que um S4T.

Muito obrigado a todos.

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Já estou pagando as parcelas do bichão!!!!!:dance:

Citação:

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Postado originalmente por ferraz

Hugo 4x4 obrigado pelo toque mas este motor que pretendo instalar vem de uma F 4000, como o que o Kim pretende instalar em sua viatura.

Seria este motor uma boa escolha, para o uso em viagens , trilhas leve e na cidade?

Alguem saberia dizer se ele é muito mais pesado que um S4T.

Muito obrigado a todos.

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Se for de um F4000 esse motor não tem injeção eletronica viu.

Vi num F4000 4x4 2009 e o sistema é de bomba mecanica ainda.

Um motor mecânico já preparado para atender às leis de emissões vigentes no Brasil, assim foi projetado o Cummins Euromec III, um engenho capaz de rodar de acordo com as mais rigorosas normas de emissões da Europa, a Euro III, equivalente à fase 5 do Conama brasileiro, cujo principal destaque é o baixo custo de manutenção.

Lançado no final de 2004, o Euromec III, também conhecido dentro da Cummins como 4BTTA, é um motor mecânico Série B de 3,9 litros com quatro cilindros em linha e capacidade de entregar a potência máxima de 120hp a 2.800 rpm e torque de 454 Nm a 1500 rpm. O propulsor é ideal para aplicações em veículos leves de até 3,5 toneladas e micro-ônibus que circulam em áreas urbanas. Hoje equipa o novo modelo da Ford, o Cargo 712, além das caminhonetes F350 e F4000 e os leves da Agralle.

"O motor possui gerenciamento mecânico, baixo custo e simples manutenção e, mesmo assim, atende ao Conama P5. É o motor de entrada da Cummins, para aplicações de baixo custo de manutenção ou seja, permite aplicações que reduzem o impacto do preço final do veículo", afirma Ricardo Torres De Martin, supervisor do Centro Técnico da Cummins.
Fonte: http://www.omecanico.com.br/modules/...id=187&edid=18

[]'s

Muito obrigado.

E qunato ao cambio;

O conjunto cambio tração Engesa, ficaria muito redizido?

E o conjunto da Hilux 3.0, será que da conta do torque?

Andei estudando cambios noa ultimos dias e posso lhe dizer que o unico cambio que resistiria a este motor em viagens e trilhas é o zf original dela.
Talves o Eaton que vinha nas f1000 4x4 x10. (2305)

Por favor quanto ao cambio original da Engesa, não suportaria o esforço oferecido pelo motor visto que requipavam caminhõe como a D-40 que possuiam os motores S4T , com 120 cv a 2.800 rpm e 38,2kgfm a 1600 rpm e também o motor S4T plus com 150 cv e 46kgfm.

O cambio do engesa aguenta, mais é limitado, pois não tem a overdrive.
Aparentemente é de fácil colocação, algo como refurar a capa seca do cummins (alumínio), e a colocação do disco com centro (estrias) para o eixo piloto do 240V.

Citação:

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Postado originalmente por Kim

O cambio do engesa aguenta, mais é limitado, pois não tem a overdrive.
Aparentemente é de fácil colocação, algo como refurar a capa seca do cummins (alumínio), e a colocação do disco com centro (estrias) para o eixo piloto do 240V.

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Tenho uma capa seca aqui do cummins 2008 (F250 4x4) e é de ferro.

[]'s

Em anexo as curvas do motor mecânico Cummins 4BTAA 3,9 utilizado atualmente nas F350. O preço de um novo sem o sistema elétrico, de arrefecimento, correias, interruptores e sensores está ~ R$ 17.000,00.

Caríssimos

se os dados do Hugo na mensagem #20, acima, são desse motor, ele é pouca coisa mais forte que um S4TPlus, e um pouco mais forte que o S4T simples (que tem cerca de 39kgfm). Em outras palavras, o ganho não será tanto assim.

Claro, por ser um motor mais novo, ele deve durar até seus tataranetos, enquanto o S4T duraria somente até os trinetos.

Quanto ao câmbio, subscrevo o Elmer, o ZF seria o mais adequado e robusto.

PS: para usar um motor desses, você pretende trocar os eixos?

Abraços

Eriksom

Citação:

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Postado originalmente por ferraz

Muito obrigado.

E qunato ao cambio;

O conjunto cambio tração Engesa, ficaria muito redizido?

E o conjunto da Hilux 3.0, será que da conta do torque?

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O Cambio do engesa deve aguentar legal, mas a T-case não aguente mesmo! só se for aquela enorme de caminhão. As F-1 e F-2 não aguentam nem um turbo diesel por muito tempo, sendo a ultima aguenta um pouco mais pq fica desengatada.
Porém deixo aqui minha pergunta:
Como que vcs conseguem colocar um conjunto de motor+cx+t-case enorme desses num chassi tão apertado como os do engesa??

Citação:

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Postado originalmente por paje_tapuya

O Cambio do engesa deve aguentar legal, mas a T-case não aguente mesmo! só se for aquela enorme de caminhão. As F-1 e F-2 não aguentam nem um turbo diesel por muito tempo, sendo a ultima aguenta um pouco mais pq fica desengatada.
Porém deixo aqui minha pergunta:
Como que vcs conseguem colocar um conjunto de motor+cx+t-case enorme desses num chassi tão apertado como os do engesa??

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Alguém sabe onde consigo o motor cummins maxpower da F 250??
Idéia de precos tbm seria bom...
Seria mta dor de cabeça p usar ele?
Como sou leigo em diesel por favor não me xinguem rs rs rs rs

Poque não pega um euromecIII???

A diferença é que este é injeção mecânica, menos manutenção.

O que coloquei em meu engesa é um euromecIII

Abraços.

Kim.