Jogo de Direção Curto no Engesa

[Lenilton Feitosa]

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Ao fazer uma manobra, por exemplo um retorno em uma via, quase sempre passo por constrangimento, ou seja, dou marcha ré ou passo por cima da calçada, bem como estacionar entre veículos, é um vexame! Acho que todos os Engesas tem esse problema, pelo menos o F1, que é o que eu tenho. No meu caso, a regulagem no eixo do parafuso "topador", está no limite, ou seja, a caixa de direção está no limite máximo, dando aquela "choradinha". Daí a pergunta, alguém sabe como corrigir esse jogo curto, para que o curso da manobra seja satisfatório? Desde já, estou grato pela colaboração dos colegas engeseiros.

Lenilton Feitosa

[Eduardo Velo]

Lenilton , o carro esterça pouco só pra um lado ou tanto faz ???
Se for só pra um lado a correção é na barra do Pitmam ...

abs ...

[Kim]

Caro Lenilton Feitosa!

Vamos fazer uma geral aí!!!!

Começamos pelo pitman.

Afrouxe a porca que segura o pitman na caixa de direção, solte o pitman com umas pancadas (ou use um saca polias), terminando com a retirada do pitman.

Vá ao volante, gire tudo para um dos lados, até o final, depois gire tudo para o outro lado, contando as voltas; Volte exatamente a metade, não se importando como o ficará os raios do volante. (esse será o último acerto)

Macaqueie o eixo dianteiro, deixando livre os dois pneus. (para ficar livre o esterço.

Recoloque o pitman, mais para encaixar, NÃO mexa no eixo da caixa, vire o pneu se necessário para encaixar.

Nesse ponto, já alinhou a caixa de direção, ela trabalhará exatamente no meio, tendo assim o mesmo número de voltas para os dois lados.

O pneu ficou virado?
Solte as abraçadeiras dos terminais que ficam entre o pitman e o munhão, gire a barra até alinhar o pneu.; CUIDADO peça para alguém segurar o volante, ou de um jeito de prender, para não desalinhar.

Pronto?
Nesse ponto, está alinhado os pneus em relação ao meio de giro do volante.

Continua...

[Kim]

Continuação...

Vamos aos batentes de final de curso de raio de direção.

Ainda com o eixo erguido, escolha um lado.
O do motorista?
Blz!
Vire o volante até chegar no batente.
Solte a contra porca do batente, e vá apertando o parafuso, isso o fará encolher, mais agora vem a parte minuciosa.
Terá que ir girando os pneus dianteiros, com a roda livre engrenada.
Pois conforme vai aumentando o esterço, poderá forçar a cruzeta dentro do munhão (o meu estava assim quando comprei), e numa curva mais fechada, com a tração ligada, joga o volante de volta, puta susto.
Então va apertando e girando, mais com a RL ligada.

Proceda de um lado, depois de outro.

Geralmente, aumenta bastante o giro!

Voltemos ao volante!
Ficou com o raio torto?
Saque ele, e coloque novamente no lugar com a raiação certa.

Bem, foi o procedimento que efetuei quando comprei e coloquei a DH no meu...

Abraços.

Kim.

[guilhermeabreu]

LENILTON FEITOSA

Depois o KIM vem reclamar de eu o chamo de " GURU MOR DOS ENGESAS " . Putsgrila vai explicar bem lá na ponte que caiu sô !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Mas voltando ao seu problema e com a explicação minuciosa de como fazer a regulagem pelo GURU MOR KIM , o seu ENGESA ainda pode ficar exterçando pouco , SE ESTE FOR O SEU CASO , ísto é : depois que vc fizer todo este procedimento que o KIM orientou e ficar ainda exterçando pouco e passando constragimento na rua o problema ESTA NO BRAÇO PÍTMAN , que provavelmente vc ou seu mecanico deve ter colocado o PIVÔ DA BARRA DA DIREÇÃO NO FURO MAIS PRÓXIMO DA BASE DO PÍTMAN , e o certo é que este PIVÔ TEM QUE FICAR NO FURO DA EXTREMIDADE DO PÍTMAN ou VC PODE ESTAR USANDO UM PÍTMAN QUE NÃO SEJA O ORIGINAL , como o do opala por exemplo .

Se o PÍTMAN não for o original , basta colocar o original , NÃO SEI SE SEU ENGESA ESTA LEVANTADO , como no meu caso que estou levantando o meu ENGESA o PÍTMAN original não ficará bom pq mesmo ele tendo aquela curva para baixo , AINDA IRÁ FICAR COM A BARRA DA DIREÇÃO MUITO INCLINADA , ALTERANDO MUITO A DIRIBILIDADE , por ísto , estou fazendo um BRAÇO PÍTMAN NOVO com a curvatura bem mais acentuada do que o original para que a BARRA DA DIREÇÃO TRABALHE NO MAIS HORIZONTAL POSSÍVEL .

Mas este problema de EXTERÇAR pouco esta RELACIONADO AO COMPRIMENTO DO BRAÇO PÍTMAN , " SE O SEU ESTIVER TODO ORIGINAL E APÓS VC TER FEITO A REGULAGEM QUE O KIM ORIENTOU " , tem alguma coisa de errado , mas é fácil de RESOLVER , que na minha maneira de RESOLVER seria fazer um BRAÇO PÍTMAN MAIS COMPRIDO ( em torno de 1cm a 2 cm ) resolverá este problema .

ABRAÇÃO

[Lenilton Feitosa]

Lenilton , o carro esterça pouco só pra um lado ou tanto faz ???
Se for só pra um lado a correção é na barra do Pitmam ...

abs ...

Eduardo, os dois lados estão regulados com o mesmo ângulo. O problema é que o ângulo é muito fechado, tanto para a esquerda quanto para a direita.

Abraços,

Lenilton Feitosa

[Lenilton Feitosa]

Caro Lenilton Feitosa!

Vamos fazer uma geral aí!!!!

Começamos pelo pitman.

Afrouxe a porca que segura o pitman na caixa de direção, solte o pitman com umas pancadas (ou use um saca polias), terminando com a retirada do pitman.

Vá ao volante, gire tudo para um dos lados, até o final, depois gire tudo para o outro lado, contando as voltas; Volte exatamente a metade, não se importando como o ficará os raios do volante. (esse será o último acerto)

Macaqueie o eixo dianteiro, deixando livre os dois pneus. (para ficar livre o esterço.

Recoloque o pitman, mais para encaixar, NÃO mexa no eixo da caixa, vire o pneu se necessário para encaixar.

Nesse ponto, já alinhou a caixa de direção, ela trabalhará exatamente no meio, tendo assim o mesmo número de voltas para os dois lados.

O pneu ficou virado?
Solte as abraçadeiras dos terminais que ficam entre o pitman e o munhão, gire a barra até alinhar o pneu.; CUIDADO peça para alguém segurar o volante, ou de um jeito de prender, para não desalinhar.

Pronto?
Nesse ponto, está alinhado os pneus em relação ao meio de giro do volante.

Continua...

Kim, Obrigado pela explicação, com todas essas riquezas de detalhes é dispensável a figura do mecânico! Bela aula. Bem, acontece que anteriormente fiz todo esse procedimento, mas continua esterçando pouco tanto para a esquerda quanto para a direita. Vale ressaltar que você mencionou um detalhe muito importante: a questão de manter ligada a tração ao fazer a regulagem, devido as cruzetas, procedimento que não fiz, e que é muito importante.

Abraços,

Lenilton Feitosa

[Kim]

Não mencionei um detalhe!

Não ligue a alavanca do 4x4 da t-case, somente a RL.

Aí saberá o limite da cruzeta.

Dr. Guilherme!
Obrigado pelo GURU MOR!!!

[Eduardo Velo]

Eduardo, os dois lados estão regulados com o mesmo ângulo. O problema é que o ângulo é muito fechado, tanto para a esquerda quanto para a direita. Abraços, Lenilton Feitosa

Por isso perguntei se era só um lado ou tanto faz ...
Talvez o gato esteja no pitmam ... se bem que é caracteristica do Engesa esterçar pouco ... se puder manda foto com as rodas esterçadas o max. pra dir. e o max. pra esquerda , e tb do Pitmam , aí junta esse monte de cabeça de engeseiro mechanico pra dar uma solução ...

abs ...
Edu

[Ralado/SP]

All,

vamos ver se ajudo... tenho um Fase 1 e faço 2 retornos sempre que volto pra casa, com isso posso afirmar que dois casos são frequente e constantes; 1º caso: se vier na faixa da esquerda e a "ilhóta" do retorno for fina não dá pra virar direto pra pista do sentido contrário se essa não for de 3 pistas ou se vc abrir antes pra direita, bem ao estilo caminhão... 2º caso: quando venho na faixa da esquerda e a "ilhóta" é larga quase a mesma largura de uma faixa ou mais, tenho que dosar o esterço pra entrar na faixa da esquerda da volta pra não subir com a roda traseira na guia...

Com isso a minha dica é, depois de constatar que os ajustes de esterço do carro estão em ordem você terá que se acostumar a dirigir um caminhão-zinho. Lembre que o Engesa é uma CAIXA QUADRADA, logo será ruim de curva.. por isso que os carros são retangurales e quando encurtados ficam ruins de curva.

Abraçones

Ralado

PS: eu já me acostumei à pular com a traseira ou dar uma jogadinha pra direita antes dos retornos... até fico de olho nas caretas que os outros fazem - rsrsrssr

[paulobarbosa]

Com a minha camper tb acontece isso.
Tem um estacionamento de um shopping aqui no rio, que eles colocam uns cones na saida da rampa em curva. A minha vontade é sempre de atropelar aqueles cones, e sempre cola alguem na minha traseira, dificultando um pouco a minha manobra de ré.
Mas é só ligar a ré, e olhar a cara de desespero do pessoal de tras.
PB

[Lenilton Feitosa]

Guilherme,
O meu Engesa também está bastante levantado, as molas dianteiras são de Pampa com ar, consequentemente, a barra de direção fica muito inclinada. Quanto ao braço pitman, creio que seja original, tem um furo para o amortecedor e o outro da extremidade para o terminal da barra de direção. Estou estudando, também, a possibilidade de fazer um braço pitman maior, pois conversei com dois profissionais, um mecânico e um outro especialista em direção hidraúlica, eles tiveram o mesmo raciocínio que você - aumentar o comprimento do braço pitman, proporcionando um maior ângulo, consequentemente o curso da direção irá aumentar. Porém, devemos levar em conta dois detalhes: disseram que alongando o pitman irá ficar mais pesado, ou seja, a caixa de direção fará mais força; o outro observei que se a mola comprimir até "cepar" (atingir o batedor de borracha), o que é possível, o braço pitman alongado e encurvado para baixo poderá bater na barra de direção horizontal que pega nos munhões, pois ultrapassa o limite da original. Observe a distância do pitman no sentido horizontal e vertical com o jogo de direção alinhado à frente e tire as suas conclusões! Vamos tentar retificar esse probleminha !!!
Desde já estou grato pela troca de idéias.

Abraços,

Lenilton Feitosa