Ajuda dos Engeseiros!

[Angelo T. P.]

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Olá pessoal!!!
Sou novo na lista, me cadastrei ontem e ja estou precisando da ajuda de voces!! Também faço parte da Jipenet à uns 3 anos, mas lá esta uma bagunça total!!! Saudades de antigamente....
Bom, vamos ao que interessa. Tenho um Engesa F1 86 c/ mecanica diesel, o HS 2.5 TD Intercooler, o mesmo motor usado pelas Sprinter da Mercedes.
O caso é que vou colocar um relógio de pressão do turbo nele, porém nao sei ao certo qual o tipo de relógio comprar! Os relógios à venda vem com diversas numerações, como para 2Kg, 3Kg... e por ai vai...
Eu queria saber qual o mais indicado para comprar para utilizar nesse motor. Ja me disseram que o de 2Kg é pouco, outros dizem que serve....
Mas qual é o mais indicado?? 2Kg? 3Kg?....

[]s!!
Angelo T. P.
Engesa "AVALANCHE" 86 - SP

[Eduardo Chaves]

Angelo,

Seja bem vindo, no King tenho instalado um manômetro da FEM de 1 kg, possuo um Q20B com turbina Garrett atb, e nunca passei de no máximo 0,6...

[]'s satisfeitos...

[Luis Assis]

Olá pessoal!!!
Sou novo na lista, me cadastrei ontem e ja estou precisando da ajuda de voces!! Também faço parte da Jipenet à uns 3 anos, mas lá esta uma bagunça total!!! Saudades de antigamente....

Por que voce acha que resolvi montar este fórum???!!! Nao aguentava mais um monte de mensagem sem pé nem cabeça e aquela baita desorganisação... E estou feliz por ter tomado a decisão.. O nivel tecnico do 4x4brasil, ta muito joia... Tem um pessoalzinho que manja muito de off-road aqui!!

O caso é que vou colocar um relógio de pressão do turbo nele, porém nao sei ao certo qual o tipo de relógio comprar! Os relógios à venda vem com diversas numerações, como para 2Kg, 3Kg... e por ai vai...
Eu queria saber qual o mais indicado para comprar para utilizar nesse motor. Ja me disseram que o de 2Kg é pouco, outros dizem que serve....
Mas qual é o mais indicado?? 2Kg? 3Kg?....

Vamos ao que interessa... Não entendo muito e motores diesel turbo, mas algo me parece lógico... Desculpe se eu estiver falando abobrinhas... A primeira coisa a saber é a pressão máxima que seu turbo funciona... 0.8 Kg, 1.0 Kg, 1.2 Kg, dai, voce compra um relógio que marque no máximo a pressão máxima da turbina, assim voce vai ter sempre 100% de curso do ponteiro...

[]'s
e bem vindo ao fórum
Gustavo

[gvogetta]

Caro Ângelo,


Primeiramente, seja bem-vindo!

Quanto ao manômetro que você pretende instalar, considere o seguinte:
Todos os colegas que conheço que têm ou adaptaram manômetros para pressão do turbo em seus jipes usam relógios com marcação entre 1 e 2 Kgf/cm2 (já vi também gente usando marcador com indicações em bar - 1-2 bar).
O que acontece é o seguinte: a maioria das turbinas utilizadas nos motores diesel atuais trabalha com pressões máximas da ordem de até 0,9 bar (a grande maioria abaixo disso) o que seria equivalente a 0,91 kgf/cm2 (lembrando que 1 bar = 1,019 kgf/cm2), portanto relógios com indicação até 1 kgf são mais que suficientes...
Apenas um detalhe: procure prestar atenção à qualidade do produto, fuja de manômetros muito baratos que não valem nada, um verdadeiro lixo. Um amigo me reclamou de uma marca italiana (um desses baratos) que foi prá fita em menos de um mês... Segundo os entendidos no assunto, os bons são de procedência alemã (difíceis de achar e muito caros) ou americana.

Saudações,

[Eduardo Souza]

Grande e Poderoso All,

Angelo, seja bem vindo, brother!
Getúlio: grande abraço, sargento! E boa explicação, também!

Apenas um detalhe: procure prestar atenção à qualidade do produto, fuja de manômetros muito baratos que não valem nada, um verdadeiro lixo. Um amigo me reclamou de uma marca italiana (um desses baratos) que foi prá fita em menos de um mês... Segundo os entendidos no assunto, os bons são de procedência alemã (difíceis de achar e muito caros) ou americana.

Dando meus L$ 0,02 de opinião...
Você tem toda a razão, Getúlio! Em relação à mecânica de precisão e aferição, os alemães e suiços são imbatíveis. E os americanos não ficam muito atrás.
E - coincidência ou não - vi uns modelos de manômetros no eBay ainda hoje, quando estava fazendo uma pesquisa sobre ferramentas e instrumentos de medição e de aviação.
Eis o url: http://listings.ebaymotors.com/pool1...x.html?from=R4
Não sei se vocês já entraram ou usam o eBay, mas o sistema realmente funciona.
A gente - é lógico - tem que saber um pouco de inglês.
O sistema de pagamento mais aceito é o PayPal - criado pelo próprio eBay e gerenciado por um banco na Calfórnia - que aceita todos os cartões e também tem vínculo com todos os bancos pertencentes à rede Internacional. No Brasil, quase todos os bancos também pertencem a essa rede, então podemos fazer a transferência diretamente.
Bom... se alguém quiser ver instrumentos de aferição no eBay ou uma busca na internet, a palavra em inglês prá esses relógios é gauge.
E envio só uns exemplos das traduções dos nomes desses instrumentos:

• • Boost Gauges (leitor ou relógio do turbo - manômetro)
  • Fuel Gauges (leitor ou relógio de combustível)
  • Instrument Clusters (vários instrumentos juntos - tipo painél)
  • Oil Pressure Gauges (leitor ou relógio de pressão do óleo)
  • Panel Gauges (leitor ou relógio de painel - do tipo embutido)
  • Speedometers (Velocímetro)
  • Tachometers (Tacômetro)
  • Vacuum Gauges (leitor ou relógio de Vácuo)
  • Volt Meters (leitor ou relógio de Volts)
  • Water Temp Gauges (leitor ou relógio da temperatura da água)

Espero que eu tenha podido ajudar.

[]'s

Eduardo

[Angelo T. P.]

Valeu pessoal pelas dicas!!!
Ainda nao sei mexer direito no forum, mas com o tempo eu aprendo!
Quanto ao manometro, decidi comprar o da marca Cronomac. Deve ser uma marca conhecida por todos. Vi bastante gente que usa e ate hj ninguém reclamou.
Segue ai uma foto do coração do bichão!!!

Obrigado à todos!!! E espero que um dia role uma trilha pra eu poder conhecer o pessoal!!

[]s!!
Angelo T. P.
Engesa "AVALANCHE" 86 - SP[/list]

[francisco melo]

Olá pessoal sou novo no forum e estou apredendo a navegar por aqui, mas ja vi que estou no lugar certo pelo nivel dos colegas,bom...tenho um engesa fase2 e stou tentando adaptar um mator diesel q20b da d20 e a coisa não esta facil, o motor está pegando na lata e os calços originais da d20 são muito grandes e o chassi fica estreito,não sei a forma de fazer isso,talvez confeccionar novos supotes para o motor e para completar ...o espoço para o radiador parece pequeno,quantas duvida amigos...se puderem me ajudar agradeço,grande abraço a todos e parabens pelo magnifico forum.

[guilhermeabreu]

CARO FRANCISCO MELO

Não fique triste , ou melhor fique trnquilo , este motor saiu de série nos ENGESAS , logo tem espaço tranquilo para ele aí .

Lógico que vc terá que reposicionar os calços do motor , eu não sou a pessoa mais adequada para te orientar , logo irá aparecer outros que tem esta configuração e vai te dar as medidas/dicas corretas , o bom seria um proprietário de um original e passar as medidas pra vc .

ABRAÇÃO e boa sorte na empreitada , vc ficará muito bem servido .

Pode demorar um pouco nas respostas , ,pq a maioria das pessoas tiram férias nesta época do ano como eu .

[francisco melo]

CARO AMIGO GUILHERME,EU JA ESTAVA QUASE DESISTINDO MAS ATÉ QUE ENFIM UMA LUZ NO FIM DO TUNEL... MUITO OBRIGADO PELA RESPOSTA EU ESTAVA PRESTES A BOTAR A MÃO NA MASSA E COMEÇAR A QUEBRADEIRA TODA NO "BRUTUS" MAS ACREDITO QUE AGORA NÃO ESTOU MAIS SOZINHO E OUTROS AMIGOS VÃO ME AJUDAR NESSA MISSÃO... E CAROS AMIGOS ENGESEIROS DIESEL FOTOS E MEDIDAS SERÃO MUITO BEM VINDAS...MAIS UMA VEZ OBRIGADO PELA ATENÇÃO GUILHERME.

[Eduardo Velo]

Francisco , o meu tem Q20B original , veja se as fotos ajudam
Os calços devem ser de D20 mesmo .

abs ... Edu

[CARLOS SIQUEIRA]

Caro, Francisco o Edu tem os suportes originais, mas não parecem com os que vieram com o meu motor quando fiz esta adaptação, realmente não cabiam. O mecânico optou pelos calços do MWM, que são mais robustos e de fixação simples. Quanto ao motor de arranque, tem que cortar a lataria mesmo, para abrir espaço, depois de instalado é fácil de arrumar o "estrago" com um lanterneiro. Outra dica, é colocar um sistema de acionamento de embreagem hidráulico, no meu caso da Bandeirantes, pois o espaço para o cabo é muito pequeno, troque também a haste de acionamento, se for maior do que a original da capa-seca do 4cc opala, pois sendo maior baterá na lataria. Mais uma dica, instale o filtro de ar, no meu caso o das Mercedes 608/708, não sei ao certo, no paralamas, recortando e instalando uma chapa moldada, troque também o radiador por um maior, no meu caso o da H-100 com inversão da posição da entrada e saída, fechado bocal da tampa e instado tubo para mangueira do vaso de expansão. Dúvidas é só gritar.

[francisco melo]

CAROS AMIGOS EDUARDO VELO E CARLO SIQUEIRA,AGRADEÇO PELA ATENÇÃO,PELAS FOTOS E DICAS VALIOSAS EU ESTOU REALMENTE MUITO AGRADECIDO,CARO EDU,OS SUPORTES DOS SEUS CALÇOS SÃO REALMENTE MUITO MENORES QUE OS ORIGINAIS D20,EVOCÊ CONTRIBUI MUITO COM AS FOTOS QUE JA VÃO SER REPASSADAS PARA O MECANICO AGORA SEI QUE NÃO ESTANDO MAIS SOZINHO NESSA MISSÃO VOU BOTAR MÃO NA MASSA,A VOCÊ AMIGO CARLOS VALEU AS INFORMAÇÕES É MUITO BOM FALAR COM QUEM ENTENDE .GRANDE ABRAÇOS IRMAOS E LOGO BOTAREI UMAS FOTOS DO BRUTUS.VALEU MESMO.