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Convex Datacenter
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  1. #25
    Usuário Avatar de dalmo cruz torres
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    A saída do cardã é do lado do motorista na redução Toy, e no lado esquerdo na F-1000.
    Sobre o seu motor argentino, parabéns, esse é o melhor motor 6 cil que conheço, colocamos um na rural do meu pai e ele não troca nem pr diesel...

  2. #26
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    Aqui a gente faz o que gosta , é só ter coragem , eu tb não ligo para estas opiniões .

    Mas vamos lá , a sua F-1000 , já é 4x4 , caso seja , ela esta com problema no cambio e na caixa de transferencia ( T-CASE ) ? Ou só no cambio , ou só na T-CASE ?

  3. #27
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    boa noite Dalmo
    entao o que sugere
    pois comprei o carro faltando peças e vou ter que comprar o cambio mesmo de tanto falarem deste da C20 5 marchas ja tou com uns em vista agora como fazer com a questao da redução ?
    ou coloca-se o acionamento original
    mas pelo que sei nao estou certo a F1000 4x4 nao tem redução né enfim

    aguardo retorno
    abracos
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  4. #28
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    O Dalmo falou tudo sobre o eixo e a t-case, mais usa a da S10, só não sei se guenta!!!!

    Dr. Guilherme, vou procurar, é de um jeep que está em reforma.

    Abraços.

    Kim.

  5. #29
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    vamos la
    F1000 Original 3.6 4x2
    comprei faltando cambio e quero transformar em 4x4
    ja achei um eixo dianteiro, porem tou negociando ( eixo da 4x4 original)


    porque quero fazer isto
    tou me preparando pra ficar um tempo fora do brasil fazendo uns cursos na Minha area
    e quando tiver nos EUA quero trazer um superlift de 8'' pra deixar a coisa bem louca
    ae tive vendo e la eles vendem pra 4x4 tb mas ae pensei
    botar o carro ( como dizem la na roça, uma lonjura so) e 4x2 ? ae nao tem graça

    ae quero fazer isto antes

    agradeco muito a atenção de vcs todos

    boas trilhas
    sucesso e paz

    Rui Marques( rmarx)
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  6. #30
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    Rui, tô vendo que v/c é da nossa turma..KAKAKAKAK!
    Olha, não sou engenheiro mecanico, gosto muito, faço tudo na minha camionete, mas também devo falar muita abobrinha...mas vamos lá.
    Como o Kim disse, pode tentar o a redução da S-10, ela solta o cardã dianteiro para o lado do motorista. Mas tem que fugir do cambio da S-10, ele é muuuuuuuito fraco. O eixo dianteiro da F-1000 fica ótimo, e não precisa mudar nada para colocá-la. Mas sobre o cambio e a caixa de redução eu vou te dar uma idéia; no final da década de 80 (acho que 89) a chevrolet lançou uma D-20 traçada, com a suspenção dianteira independente, com bandeijas e 4 homocinéticas, o legal dessa camionete era a caixa de redução, acoplável ao cambios normais das A/C/D-20 , de 4 e 5 marchas, tração e redução acionados por engrenagem. Eu já ví essa redução , ela é muuuuito forte, as engrenagens são "cavalas", e dá para colocar nos cambios da chevrolet sem nenhuma adaptação.
    Como v/c deve saber, aqui no Brasil acontecem umas coisas engraçadas, v/c tem uma peça(um motor, por exemplo) ótima, mas sem nenhum valor comercial, derrepente, "descobrem" como esse motor é bom, aí os preços vão nas alturas. Pois bem, esa redução ainda não foi "descoberta" , v/c consegue comprá-la muito barata, mas vai ter que ar uma peneirada em fero-velho e demanches. Acho que essa é a opção mais em conta e mais barata.

  7. #31
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    ok vou analizar isto é o tal kit engesa que vc fala ?
    se eu conseguir la fora comprar o conjunto da F1000 4.9l (4x4) eu trago tudo mas tem que ver nao sei o que vou encontrar pela frente e nao quero surtar em prognosticos enfim
    mas que quero sim botar ela bem alta vai demorar e coloco

    vc sabe dizer o sistema que colocam nas f1000 sem a tal caixa eletrica como funciona ?
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  8. #32
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    Rui, não sei nos EUA, mas aqui no brasil o cambio que vem nas F-1000 4.9i é o Mazda , que é o mesmo cambio das rangers 4x4 e 4x2 até 2004(se não me engano) , difere apenas que a capa seca do cambio da 4.9i é maior(sei disso porque o cambio da minha F-75 é esse). A caixa de redução das rangers e F-150 americanas são com acionamento por correntes, muito silenciosas mas não tão fortes. De qualquer maneira, se a sua intenção não for colocar a F-1000 no pesado, então tem que avaliar melhor o cambio do troller, Até onde eu sei esse conjunto não é muito quebrador. Outra opção seria o cambio e redução da Ranger 2.8 e 3.0, eles aparentam serem muito fortes, tem redução e jogam o cardã pelo lado do motorista.

  9. #33
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    A redução que te falei da A/C/D -20 não é engesa não, é da chevrolet.
    Sobre a retirado do motor de acionamento da redução, se não me engano, tem um tubular de rock krawling aqui do fórum que usava a redução da ranger transformada para acionamento mecanico.

  10. #34
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    Cambio

    gostei e concordo

    acho que é por ae mesmo
    fico pensando na manutenção futura
    vou ver o que encontro
    abracos e muito obrigado

    se souber de um eixo dianteiro da F1000 avise
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  11. #35
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    me diz uma coisa

    ainda existe o restaurante SEM sem ae em Poços ?
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  12. #36
    Usuário Avatar de Kim
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    A chevrolet usava o kit engesa, mais com a t-case em separado.

    Há um cardãm entre o cãmbio e a t-case, que seria uma caixona que nfica no chassi.

    Acho que é isso.

    Abraços.

    Kim.

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