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Convex Datacenter
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Resultados 25 a 36 de 327
  • #25



    existe um recurso eficiente, já há muitos anos, que é o TCC, torque converter clutch, que acopla rígidamente a carcaça do conversor com a turbina, evitando qualquer escorregamento em rotações mais altas, como se fosse uma embreagem convencional. Assim o conversor fica exatamente 1:1, sem geração de calor ou consumo de combustível desnecessário.

    Dependendo do modelo do câmbio, ele pode atuar em 3a ou 4a marcha, dentro de algumas condições (temperatura do motor, abertura da borboleta do acelerador, velocidade acima de um ponto determinado,etc...). Pode ser controlado hidraulicamente e/ou eletronicamente por uma solenoide...

    Seba

  • #26
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    Só para aumentar o nível cultural do tópico: ouvi do Paulo Coelho (ele mesmo: "o mago e escritor") que o inventor do CA foi um brasileiro, parente dele.

    Disse ele que foi oferecido pela GM ao cara a venda da patente (acho que um milhão de dólares na época) ou royalties por unidade vendida.
    O cara pegou o milhão e viveu tranquilo o resto da vida...

    Alguém confirma se é verdade?

    Dei uma googada e não encontrei nada...

  • #27
    Já lí isto também na net, mas não lembro onde.
    Se achar posto aqui.

    Eduardo Valaretto.

  • #28
    Usuário Avatar de haundrich
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    Uma das empresas a qual vi a propaganda era essa daqui:

    http://www.atsdiesel.com/atswebsite/...nsmissions.asp

    Aqui fala de um outro equipamento, não era o mesmo que vi nas revistas, mas também acopla em 100% o torque.
    http://www.atsdiesel.com/ATSWebsite/HIWFiveStar.asp

    texto original :

    The ATS Five Star¿ Torque Converter is a revolutionary torque converter that utilizes innovative Viskus Clutch Drive technology while incorporating traditional technologies of conventional Torque Converters.

    The Viskus Clutch Drive, along with the fluid-coupling portion of the torque converter, share in the increase of transfer of power through the torque converter. Unlike other torque converters that rely only on fluid transfer from the impeller to the turbine via the Stator, the Five Star¿ utilizes ATS's Viskus Clutch Drive technology that transfers rotational energy from the engine to the transmission. This "Fluid Assist" technology developed by ATS helps transmit energy to the transmission in conjunction with the fluid-coupling section of the torque converter. This "Fluid Assist" technology results in less stress being placed on the torque converter while simultaneously enhancing the fluid coupling of the torque converter making it more efficient. This added efficiency means less mechanical energy is turned into heat and less heat means that more power is transferred to the Transmission.

    At low speeds the Viskus Clutch Drive design has more effect on power transfer allowing for optimal stall speed. As the engine to transmission RPM differential speed is increased the efficiency of the torque converter increases. When the transmission input speed is near equal to engine speed, fluid is reversed through the Viskus Clutch Drive. The reversal of fluid is commanded by the factory computer or an external lock-up controller such as the Co-Pilot¿. This fluid reversal compresses the five clutch plates providing a 100% mechanical engagement ensuring no plate slippage during lock-up even at power levels in excess of 2000 foot pounds of torque.

    Optimal stall speed, maximum torque multiplication and 100% efficiency is now possible with the innovation of the ATS Five Star¿ Viskus Clutch Drive torque converter. Simply put, the Five Star¿ Torque Converters efficient design equates to higher fuel economy, better performance and unsurpassed reliability.
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -5star.jpg  
    Engesa F2 - EE12: mwm2.8, 34 pols, 4 BD, E-Locker diant/tras, molas +2,5 pols, HS, guincho work 12000 lbs

  • #29
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    Olá Pessoal.
    Tenho grande interesse em montar um câmbio automático no meu Fase III 2.8 MWM. Faço a seguinte pergunta: Aquela peça que acopla a caixa ao motor e que no opala é a cremalheira que é acionada pelo motor de arranque vai aguentar um Engesa? Pergunto porque já tive opala 6 Cil. automatico e aquela peça sempre dava problema, ou bambeava ou trincava ou ainda laqueava os furos onde passavam os parafusos de fixação.
    Saudações.
    Franz.

  • #30
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    Você se refere ao conversor de torque (a peça roxa do desenho enviado pelo haundrich?

  • #31
    Acho que ele esta falando da cremalheira, ou flex plate, que vai no lugar do volante mas com uma chapa muuuuito mais fina , aparafusado no vira e no conversor,
    Nunca vi casos de ele não aguentar, mas pensando bem, é possivel ja que a transferencia do torque do motor ao cambio

    []'s
    Dodge Ram 2500 CD BFs 37" + Bullydog Triple Dog

  • #32
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    Mesmo nas máquinas de terraplenagem as chapas são finas e aguentam bem o tranco.
    São finas pois o conversor precisa de uma "ligeira" flexibilidade.

  • #33
    Usuário Avatar de haundrich
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    Citação Postado originalmente por franzlana Ver Post
    Olá Pessoal.
    Tenho grande interesse em montar um câmbio automático no meu Fase III 2.8 MWM. ................
    Saudações.
    Franz.
    Pergunto:

    A S-10 diesel nunca chegou a ter câmbio automático?
    Engesa F2 - EE12: mwm2.8, 34 pols, 4 BD, E-Locker diant/tras, molas +2,5 pols, HS, guincho work 12000 lbs

  • #34
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    Citação Postado originalmente por carlos augusto veggi Ver Post
    Mesmo nas máquinas de terraplenagem as chapas são finas e aguentam bem o tranco.
    São finas pois o conversor precisa de uma "ligeira" flexibilidade.
    OK.
    Só que as que conheco em carregadeiras são chapas multiplas e foram dimencionadas para carregadeiras, com baixa rotação, ao passo que em um motor 2.8 MWM ela vai trabbalhar na faixa de 3500 rpm por perídos longos, e no opala que tive duas apresentaram problema. Estou imaginando com o peso de um Engesa que ela irá laquear os furos rapidamente.

  • #35
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    Franz,

    Nunca vi a chapa do opala e nem imagino como seja, portanto não posso opinar.

    Nas pá-carregadeiras modernas são chapas múltiplas (que vira e mexe se partem também), mas nas mais antigas a chapa é única assim como nas retroescavadeiras massey-ferguson.

    Pra ser sincero ainda não vi um sistema de ligação entre volante e conversor que funcione legal.

  • #36
    Usuário Avatar de Kim
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    Caros amigos engeseiros!!

    Bem, conversei com o dono do CA!!!

    A notícia não é das melhores para mim, pois ele não quis mais vender, trocar ou dar (ui) a CA.

    Levei o CM que havia pedido e na hora mijou para traz.

    Falei sobre os direitos de "promessa", avisei que entraria com uma ação...
    ...aceitou o risco e não fez.

    Então Fu...

    Agradeço a todos pela disposição na ajuda e pelos comentários.

    Abraços.

    Kim.

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