Colocação de Câmbio automático

[Zepi]

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Pois é edurado...tudo beleza?

Cara agora vi que vou economizar dor de cabeça...hehehehe...
Pena ter comprado o outro motor já...

Tô pensando o que vou fazer com aquele falcon...


Ninguém ainda soube me responder quantos "pocotó" tem essa criança,se for dos últimos?
Quais as diferenças?Tem aqueles pistões mais leves?qual é o comando?

Abs

[haundrich]

Flávio,

Desculpe pela demora na resposta

Meu escape era bem ao lado do cambio, pelo lado de dentro do chassis. Adaptado o CA, mudei o escape para a parte de fora do chassis, ficando o silencioso embaixo do assoalho bem na reta do banco do motorista, com a saída logo no fim do estribo.
Um detalhe importante foi que tive que passar o escape pelo chassis através do "buraco" entre o calço de carroceria e a lata(logo atras do pneu dianteiro) , pois se passar pelo vão maior (antes do calço) caso o caso seja maior que 2" ao esterçar o pneu pega em cheio.

Antigamente , com o escape por dentro do chassis e com a saída embaixo da porta, o cano passava entre a longarina e a lataria, se você for fazer isso terá que utilizar calços maiores, pois com os originais não da nem para pensar em tubo maior que 1"3/4 , ainda mais em um diesel, que chacoalha mais que alcool/gasolina, principalmente quando é desligado.

No 3marchas (TH-180) a tubulação é do lado direito e no 4 marchas (ZF 4hp22) do lado esquerdo.
Amanha posto umas fotos.

Zepi,

Agora vai ein!....Vai com um conjunto praticamente original , pode acreditar, deixou de ter uma boa dose de dor de cabeça, o negócio agora é só bolar uma flange para a tcase, ou ainda ja pegar uma pronta

Abraços

Valeu Merege

É bem isso aeh mesmo.
Estou com idéia lôka de dividir a tubulação. Só tenho que consultar uns gurus sobre os aspectos dessa configuração.

[Eduardo Merege]

Ta ai Flávião!

Pelo que andei lendo,se dividir o escape é bom colocar um X no meio dele unindo e novamente separando os gases ou simplesmente fazer um tubo unindo os 2 canos, (um T em cada tubo formando uma espécie de H ) me parece que essas alterações dão uma equalizada no som e um Up no torque em baixa.

[]'s

[Zepi]

Ta ai Flávião!

Pelo que andei lendo,se dividir o escape é bom colocar um X no meio dele unindo e novamente separando os gases ou simplesmente fazer um tubo unindo os 2 canos, (um T em cada tubo formando uma espécie de H ) me parece que essas alterações dão uma equalizada no som e um Up no torque em baixa.

[]'s

Nos "Esteits" eles usam muito disso....

Abs

[haundrich]

Valeu Merege e Zepi

Aproveito para sugerir enrolar termotape no sistema de escape, pelo que andei pesquisando.

[Elmer_Jeep]

Galera, tava navegando e encontrei essa pagina aqui pode ser que tenha algumas informações interessantes pra quem tá interessado nos CAs:
http://www.offroaders.com/tech/autom...nsmissions.htm

[]'s

[Eduardo Merege]

Boa Elmer

Aproveitando a deixa, ai vão as relações do TH-180 e do ZF 4HP22 quando usados em opalas (dependendo da aplicação/marca os dados podem ser diferentes.)

ZF

1a = 2.48
2a = 1.48
3a = 1.00
4a = 0.73
Ré = 2.09

TH

1a = 2.31
2a = 1.46
3a = 1.00
Ré = 1.85

[]'s

[Zepi]

Aproveitando...
hj fui buscar meu CA...
E me ocorreu uma coisa...
Verifiquei i óleo e vi que está vermelho mas um pouco sujo...(fundo do recipiente...)

POsso colocar várias vezes óleo no conversor para limpá-lo?
O cara que me venddeu foi honesto e me disse que nos 40.000 que rodou não trocou o óleo...e que o antigo dono disse que q não havia trocado..
Entretanto quando andei no carro estava ótimo!


Abs

[franzlana]

Olá Pessoal.
Alguém aí já montou a CA no MWM 2.8? Estou interessado em fazer mas não queria ser o primeiro a fazer sozinho. Se tiver alguem par fazermos dois já seria melhor. E esta ideia de se usar a Tcase do Willys? Ela aguenta um Engesa? Pergunto porque tenho duas e seria interessante pois tenho a tomada para guincho traseiro e preciso montar um guincho trazeiro pra puxar meu barco de dentro d'água até a carreta.
Pelo que ví das relações de transmisão acima a 4ª marcha é amplificada e provavelmente não seria muito usada no meu caso pois o Fase III é pesado e uma amplificação de 27% com pneus 33" provavelmente irá fazer o motor ferver em longas viagens.
Alguem já montou a CA DO OPALA COM MOTOR DIESEL?

[CAVESO]

O Reinaldo (Motorlodge) está instalando um ZF HP 22 no sprint dele.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ghlight=engesa

O Edu Merege colocou uma T-case de Willys no ZF dele, mas com motor opala 6 bocas.

Estou esperando a galera que tem sprint adaptar um HP 22 para ver como é que fica. Se ficar bom eu vou nessa, rs.

Franz, te mandei uma mp, dê uma olhada lá.

[Zepi]

Bem pessoas...aí está!

[equipeminas4x4]

Olá Pessoal.
Alguém aí já montou a CA no MWM 2.8? Estou interessado em fazer mas não queria ser o primeiro a fazer sozinho. Se tiver alguem par fazermos dois já seria melhor. E esta ideia de se usar a Tcase do Willys? Ela aguenta um Engesa? Pergunto porque tenho duas e seria interessante pois tenho a tomada para guincho traseiro e preciso montar um guincho trazeiro pra puxar meu barco de dentro d'água até a carreta.
Pelo que ví das relações de transmisão acima a 4ª marcha é amplificada e provavelmente não seria muito usada no meu caso pois o Fase III é pesado e uma amplificação de 27% com pneus 33" provavelmente irá fazer o motor ferver em longas viagens.
Alguem já montou a CA DO OPALA COM MOTOR DIESEL?

Franz,

Eu faço a flange pra montar a tcase Willys em qualquer câmbio auto. Alguns são mais simples, como o ZF4HP22 do Opala 4m, que não precisa ter o eixo de saída reduzido, como o TH180 (Opala 3m), que precisa ser desmontado para reduzir o comprimento do eixo de saída.

[]´s

MKrawler Special Parts