Coxins e calços de carroceria

[Walter da Camper]

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Eduardo, a questão sobre legalizar motor não eletronico depende do ano do veículo. Se ele foi fabricado em 1985, terá que atender às especificações para veículos daquele ano, mesmo depois de trocado o motor. O que não pode é adaptar motor mecânico em um carro de 2007, por exemplo. Poder até pode, mas em qualquer vistoria que for feita serão exigidos os padrões de emissão vigentes em 2007 e aí não vai passar.

Não entendi por que tem que alterar as Panhard, molas e amortecedores para levantar a carroceria, já que nesse tipo de lift a altura do chassi fica inalterada.

[uxio69]

calços.. vai e pU não e tão maleavel assim como dizem... depois de apertado a resistencia e bruta companheiro!! vai sem medo uso 3 polegada mais pode aumentar mais se quiser!!!

A primeira foto deu uma idéia do tal sanduíche! hehehe Valeu português!

Se você mantem o calço original de borracha a questão de amortecimento de vibração está garantida. A partir daí qualquer calço que se sobreponha ao original fará o papel do chassi ou das longarinas da carroceria. Não interessa se ele é muito duro. O calço complementar pode ser até um tarugo de aço, desde que ele seja montado sobre o original que é de borracha. Daí, o nylon é uma das opções mais baratas, práticas e eternas. Você compra um tarugo de nylon de 65 ou 80 mm de diâmetro, corta no comprimento que quiser 10, 7, 15 cm (utilise torno para manter o paralelismo) e faça o furo para o parafuso. O meu está assim a 7 anos. O nylon é duro e barato. O poliuretano é mais macio, flexivel, porém muito mais caro. A borracha está sujeita a contaminação por diesel e similares e assim perde as características. Daí novamente o nylon se destaca. É eterno. Como os calços originais são de borracha, um dia eles irão ressecar (devido principalmente aos derivados do petróleo) e aí é so comprar o que existe no mercado: calços da linha GM. Monte-os sob os calços de nylon e seja feliz novamente. Alem do que os calços de nylon são bonitos e faceis de limpar. Calços de nylon são melhores que as havainas pois estes duram para sempre, coisa que nem os poliuretanos vão durar.

Valeu Franzlana! Não tinha pensado nisso (manter o calço de borracha pra amortecer a vibração). Ainda bem que existe o fórum pra permitir a troca de idéias e experiências. Obrigado a todos pela ajuda!

Como sugerido pelo amigo Guilherme, acabo de comprar o radiador do omega 4.1 com ar da marca Delphi. O código é P160026. Custou R$ 485 com frete e diferença de ICMS incluído. Na segunda embarca pra Salvador!

Motor 2.8 já está funcionando. Amanhã coloco fotos e vídeo. Meca falou que a frente do Galego baixou muito. Torcendo pra Rota voltar logo na segunda pra comprar as molas novas!

[portugues]

a altura da carroceria não influencia nas barras amigo!! apenas se vc trocar as molas ai sim altera.. pode levantar 5 polegadas na carroceria que a suspensão continua a mesma.....

[Eduardo Velo]

Eduardo, a questão sobre legalizar motor não eletronico depende do ano do veículo. Se ele foi fabricado em 1985, terá que atender às especificações para veículos daquele ano, mesmo depois de trocado o motor. O que não pode é adaptar motor mecânico em um carro de 2007, por exemplo. Poder até pode, mas em qualquer vistoria que for feita serão exigidos os padrões de emissão vigentes em 2007 e aí não vai passar.

Não entendi por que tem que alterar as Panhard, molas e amortecedores para levantar a carroceria, já que nesse tipo de lift a altura do chassi fica inalterada.

Bom saber que pode trocar por diesel mecanico , pensei que não podia ...

Se erguer só a carroceria não será necessário mexer em nada mesmo ... mas como vai colocar motor diesel , vai ter que mexer com o espaço entre o chassi e o cofre do motor , daí troca de molas , amortecedores e as panhards ficam desalinhadas , além de mexer tb com caster , pode ser mínimo , mas mexe ... se ele conseguir colocar o motor diesel sem mexer na altura do cofre , que geralmente pega no carter , aí não precisa mesmo esquentar com mais nada ...

[portugues]

digo as Panhard ok!! vc pode continuar com amortecedores tb originais... vai alterar apenas a barra de direção mais Panhard continua mesma!!!

[guilhermeabreu]

Gente.

Cuidado com o custo das olucubrações e vans filosofias.

Se você mantem o calço original de borracha a questão de amortecimento de vibração está garantida. A partir daí qualquer calço que se sobreponha ao original fará o papel do chassi ou das longarinas da carroceria. Não interessa se ele é muito duro. O calço complementar pode ser até um tarugo de aço, desde que ele seja montado sobre o original que é de borracha. Daí, o nylon é uma das opções mais baratas, práticas e eternas. Você compra um tarugo de nylon de 65 ou 80 mm de diâmetro, corta no comprimento que quiser 10, 7, 15 cm (utilise torno para manter o paralelismo) e faça o furo para o parafuso. O meu está assim a 7 anos. O nylon é duro e barato. O poliuretano é mais macio, flexivel, porém muito mais caro. A borracha está sujeita a contaminação por diesel e similares e assim perde as características. Daí novamente o nylon se destaca. É eterno. Como os calços originais são de borracha, um dia eles irão ressecar (devido principalmente aos derivados do petróleo) e aí é so comprar o que existe no mercado: calços da linha GM. Monte-os sob os calços de nylon e seja feliz novamente. Alem do que os calços de nylon são bonitos e faceis de limpar. Calços de nylon são melhores que as havainas pois estes duram para sempre, coisa que nem os poliuretanos vão durar.

CONCORDO PLENAMENTE COMO FRANZLANA

Pq a CARROCERIA tem que ter um amortecimento na sua fixação ao CHASSI, logo o fabricante estudou e calculou este amortecimento colocando os COXINS ORIGINAIS e como nós todos fazemos as modificações elevando a CARROCERIA , a explicação do FRANZLANA esta corretíssima , vejo muitos aqui colocando calço de tubo de aço direto do CHASSI a CARROCERIA , com certeza um dia irá arrebentar a CARROCERIA , sem falar que vai passar todas as vibrações do CHASSI a CARROCERIA causando desconforto ao andar .
Como eu elevei apenas 6cm a mais do que o original , retirei o calço original acima do suporte original ( que é de 2cm ) e coloquei outro de BORRACHA LONADA com 8cm , logo : Elevei apenas 6cm e mantive o COXIN que fica abaixo do suporte original para que a arruela não ficasse direto no suporte , ou seja mantive a originalidade por baixo do suporte .

Tb acho que se elevar 15cm só com borracha , ficará com uma flexibilidade muito grande colocando em risco a segurança .

Minha impressão:

É de que o NYLON é mais duro do que o PU e acho os dois muito duros para serem colocados direto entre o CHASSI e a CARROCERIA sem um coxin de borracha para amortecimento .

Concluíndo e minha opinião :

Acho e concordo o FRANZLANA e a maneira mais barata e boa seria em confeccionar um calço de aço ( tubo de parede grossa ) fechar os dois lados furar os dois lados para passar o parafuso e manter os COXINS ORIGINAIS . Manteria o projeto original a baixíssimo custo .

OBS:

Eu uso pneus 33" e com o calço de 8cm ( FOI NESCESSÁRIO ESTA ALTURA PARA CABER O RADIADOR DO ÔMEGA 4.1 COM AR ) ficou muito bom e até um pouco alto demais para entrar no ENGESA ; meu irmão Raul esteve com o KIM e andou no FUZILEIRO , achou lindo demais SÓ RECLAMOU QUE FICOU ALTO DEMAIS PARA ENTRAR e se tivesse de usar no dia a dia , seria desconfortável por estar alto demais .

ACHO BOM VCS REPENSAREM NA ALTURA QUE VÃO FAZER PARA QUE NÃO FIQUE DESCONFORTÁVEL DEMAIS O USO DO DIA A DIA . Minha opinião é de que para pneus 37" um calço de no máximo 10cm seria mais do que suficiente , MAS GOSTO PE GOSTO E TENHO QUE RESPEITAR O GOSTO DE CADA UM .

ABRAÇÃO E BOAS FESTAS .

[CAVESO]

Eu fiz como o Fran: calços de borrachas originais acrecidos de calços de nylon.

O unico porém são os parafusos muito compridos.

Até agora os meus não bambearam, mas também o jipe nãoa ndou quase nada..rsss

[Leonardo Raffi]

uxio69 onde comprou o radiador...
Caveso tens noticias do criador do topico o Nero.... morreu..... esta sumido....
bom 2012 com saude e oportunidades......................de ligar o 4x4

[uxio69]

uxio69 onde comprou o radiador...
Caveso tens noticias do criador do topico o Nero.... morreu..... esta sumido....
bom 2012 com saude e oportunidades......................de ligar o 4x4

Comprei o radiador na APS. Vendedor Thiago. Negociação tranquila. Recomendo.

O tel dele é 19 3634 4852 e o e-mail é thiago.vendas@apsdistribuidora.com.br.

O código Delphi é P160026, o código Visconde é 12567 e o código Valeo é 734306R. O código Chevrolet é 52466036.

Esse radiador é o que Guilherme me recomendou. É para o Omega CD com Ar Cond e Câmbio Automático. É em alumínio brasado.

Existe um modelo mais barato que é o do Omega com Câmbio Manual e sem Ar Cond. O código Delphi é P160025, o código Visconde é 12566 e o código Valeo é 734305R. O código Chevrolet é 52466037.

[Eduardo Velo]

Leonardo , o Nero está vendendo a Rural , não sei se ele está entrando aqui no 4x4brasil , anota o email dele - neronets@gmail.com -

Veggi , seria muito bom criar uma fixação pra usar os calços originais , um jeito que acho eficiente é soldar um prolongamento de ferro na base do assento original e parafusar com extensor usando os parafusos e calços originais ...

O ano de 2011 está indo embora pessoal ... vamos abrir um bom vinho e comemorar a chegada de 2012 com novos Engesas rodando por esse Brasilzão ...

abs ... Edu

[lucasaboboreira]

Ae dino conta como ta a evolução...vou te ligar pra pegar uas dicas...
Abs
macarrão

[speedmotos]

Bom dia !
O meu engesa a rosca e na carroceria! Todos são assim ?

Pergunto pelo fato de colocar coxim do motor opala. A roscas batem ?

Att thyrso carmona