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Convex Datacenter
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  • #13
    Usuário Avatar de NeRo
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    Citação Postado originalmente por Eduardo Chaves
    Minha intenção, é fazer uma nova utilizando um tubo com diâmetro um pouco maior e espessura maior tb, ficando assim mais reforçado...
    Para tanto, irei fazer rosca no interior do tubo para o terminal e usar uma contra porca para fixá-lo, como o Giovani fez no T-Rex...
    Uma boa sugestão... mas no momento não tenho tempo para isso.
    Comprei na Rota mesmo...

    O Reinaldo me xingou um monte! De Coxinha para baixo!
    Com a barra anterior na medida original e este nova, eu sempre tive uns probleminhas para esterçar para a esquerda (nao fazia uma rotatória, por ex.) O Reinaldo resolveu cortanto a barra, mas o coxinha queria uma nova, entao o problema voltou. O meca-coxinha então compensou no Pitman... resolveu o problema... mas agora fiquei com uma dúvida:

    Será que não é a minha caixa de direção que está instalada numa posição errada?
    :: A ignorância é mãe da admiração. ::

  • #14
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    ENGESA DO FLAVIO COM DIREÇÃO BAMBA

    FLAVIO ESCREVEU :

    [Preciso trocar, porque estou com Schimmy. Posso andar até 130km, que vai tudo bem. Mas se eu andar a 100 e tiver uma irregularidade no asfalto, por menor que ela seja, sinto uma vibração característica. Numa dessas irregularidades, foi tão forte que tive frear para 30 por hora , incontrolável. Foi muito perigoso. E sinto folga na direção.. Não bom....

    Uma é que desconfio do amortecedor de direção. E outra, já é o meu conhecido terminal, que faz tempo que estou procurando e não acho. Já prensei ele para durar até quando encontrar outro, mas agora não dá mais.

    Você disse que o seu terminal duplo é diferente do meu aeh das fotos?
    Não querendo abusar, você teria fotos do seu? (é que o meu engesa é unico aqui num raio de 250 kms, he he he até agora num achei nenhum companheiro para trocar idéias aqui no interiorrrll ...) .

    Quanto a uso de ferro fundido, por enquanto eu considero perigoso.
    Como você mesmo disse, ele não torce, já quebra de uma vez.
    Eu penso que se você estiver no asfalto, a 100km/h, passar num buraco, chacoalhando a suspensão de uma maneira, esse terminal pode te deixar sem direção por causa de fadiga no material. Nessa velocidade, é fatal.

    É usado em trator, porque ele não passa de 30 por hora. Então, se ele abrir a direção, não terá maiores consequências.

    Agora no asfalto a 100km/h, a coisa muda de figura.

    [ ]'s - direção com Mal de Parkinson

    Flávio
    ]

    AO
    FLAVIO, E PESSOAL QUE POSSA DA UMA DICA MUITO VALIOSA , POR QUE JÁ NÃO SEI MAIS O QUE FAZER.

    FLAVIO, GOSTARIA DE SABER SE VOCÊ SOLUCIONOU O PROBLEMA COM A DIREÇÃO DO SEU ENGESA, POIS ESTOU COM O MESMO PROBLEMA QUE VOCÊ MENCIONOU, E AO CONTRÁRIO DE SUA SITUAÇÃO MORO EM SÃO PAULO, ESTOU COM ESTE PROBLEMA A QUASE UM ANO, TROQUEI UM PIVO QUE ESTAVA MAIS OU MENOS RUIM , FIZ ALINHAMENTO, MANDEI ELIMINAR UMA FOLGA SÓ UM FOLGA DA DIREÇÃO QUE EXISTIA, MAIS O PROBLEMA CONTINUA, BASTA UM PEQUENA IRREGULARIDADE NO ASFALTO, COMO AQUELES CALOMBOS QUE O SOL QUENTE LEVANTA NO ASFALTO, A DIREÇAO COMEÇA A VIBRAR , ESSES DIAS ESTAVA SÓ A 60 KM/H NUMA PEQUENA LADEIRA E COMEÇO A VIBRAR COLOQUEI A CABEÇA DO LADO DE FORA E VI QUE QUANDO VIBRA O PNEU DA FRENTE FICA COPLETAMENTE BAMBO, FICA DANÇÃNDO NO EIXO COMO SE QUISESSE SAIR FORA DO EICHO E VI QUE É POR ISSO QUE O BICHO TREME TODO. NÃO É CHIMMI POR BUCHA RUIN, TODOS SÃO NOVAS.
    O PIOR É QUE NINGUEM DESCOBRE O PROBLEMA. AGORA TÓ PÉ, POR É COMO VOCÊ FALOU , SE ACONTECER ISSO A 120, QUE SEJA 80 POR HORA, PODE SER FATAL, ENQUANTO NÃO RESOLVER VAI FICAR ENCOSTADO.
    POR ISSO QUERIA SABER SE TU ECONTROU A ORIGEM DO TEU PROBLEMA. NO MEU CASO VOU MANDAR OLHAR AGORA ROLAMENTOS E RODA LIVRE.

    PAULO CESAR
    ENGESA 92 DIESEL [/quote]

  • #15
    O jipe está levantado?? Se for, pode ser o caster............

    E o balanceamento dos pneus??

  • #16
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    O BILL, ME EXPLICA DIREITO, POR QUE EMBORA EU TENHA ESSE ENGESA A DOIS ANOS , É MEU PRIMEIRO JEEP, NEM SEI O QUE É CASTER . COMO SEI SE ELE É LEANVANTADO OU NÃO ? O QUE É O CASTER ?
    QUANTO AO BALANCEAMENTO, NÃO TEM NEM UM MES QUE FOI FEITO .

    PAULO CESAR.
    ENGESA 92 DIESEL

  • #17
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    Kaliba

    Seguinte:

    O que já fiz:
    1. Troquei todas as buchas das panhards, na dúvida.
    2. Verifiquei pino mestre e seus rolamentos/folgas.
    3. Todas as buchas das longitudinais continuam 100% boas.
    4. Troquei todos os pivôs de direção, que no meu caso, como o NeRo comentou, a bitola de meu engesa é mais largo. Está praticamente a mesma bitola do Marruá. Por isso, troquei pelo sistema de barras de direção e pivôs da F1000. Ficou bom. Mas ainda não está o ideal para mim. Preciso de idéias semelhante ao sistema de barras de direção usado nas suspensões norte-americanas ou de alguma foto interna do Marruá.

    Com isto, resolveu 100% do meu shimmy. E tinha uns alemão que se espantaram que a direção de meu engesa não tinha folga nenhuma. Parece direção de carro baixo. E agradeço o serviço da Motomec de Maringá, o sr. Luiz Mott.

    Kaliba, o que vou fazer ainda:
    1. Ainda tenho que verificar as panhards, se não estão com os furos do suporte ovalizados.
    2. Vou trocar o amortecedor de direção. Atualmente está com amortecedor de gol, e acredito ser insuficiente e está numa péssima posição. Pretendo colocar 2 amortecedores de direção da F 4000 nova, direto na barra, que trabalha perfeitamente da horizontal, sai de fábrica desse jeito. Futuramente os Rancho ou outros amortecedores famosos.
    3. Conferir o ângulo final do caster, exatamente como o Bill mencionou, que estava muito bom, que acabou sendo alterado depois da inclusão de molas 3"pols maiores que as originais. Estou devendo fotos para a turma.
    4. Minha caixa de direção apitou folga interna neste mês de dezembro e aeh começou shimmy de novo, 60-70 km/h. Vai para a Revisão. Mais um motivo para mudar novamente o esquema da barra de direção. Não deve estar aguentando viagenszinhas em estrada de terra.... Penso até em fazer uma interface de borracha sólida, para evitar pancada metal a metal na caixa de direção, idéia doida. A revisão da caixa DH vai me dizer mais sobre o que aconteceu.

    Falouws e Feliz Ano Novo!
    Flávio - "- Nunca confie em motos que vão para a direita, "abrindo passagem" para você ultrapassar".
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  • #18
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    Grande Flavio, grato pelas dicas , vou rever tudo novamente , e trocar trocar tudo que parece velho, uma ora o problema tem que sumir, por que já estou ficando desanimado.

  • #19
    Caster é o ângulo que os pinos mestre fazem com o vertical..........

    http://www.tirerack.com/tires/tirete...eral/align.jsp

    Abraços,

  • #20
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    Flavio e Bill, acho que finalmente depois de mais de um ano acho quase com certeza que descobri a causa do shimmi, fiquei quase a noite a segunda feira praticamente debaixo da viatura com uma lampada, e foi assim que percebi o COXIM direito (carona) que liga o motor ao chassi totalmente partido ao meio, como duas fatias de pão, na verdade só da para ver isso olhando minunciosamente, porque o peso do próprio motor (no meu caso diesel) escondia o rompimento do coxim porque mantinha ambas as bandas partidas unidas como se a peça estivesse intacta. Ai deduso que quando em movimento e passava nas ondulações do asfalto o motor ficava sacudindo securo apenas por um coxim e fazia o carro vibrar inteirinho causando aquele shimmi com trepidação violento, e fora isso , mesmo andando normamente ele parecia meio tonto.
    Resumindo, tirei o coxim defeituoso (precisa muita paciência e cuidado para tirar, pois é muito perigoso se voce não tem como levantar o motor uns 10 cm) , comprei logo dois genuinos lá na Accioly(auto peças autorizada GM) - Barão de Limeira 191 SP capital , R$ 38,00 cada, coloquei , experimentei , passei em tudo que é asfalto ruim ontem a noite (01/02) e senti a firmeza como não sentia a muito tempo.

    Pessoal valeu memo pelas dicas, tem que insistir, se o problema existe, um dia ele aparece.

  • #21
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    Beleza Kaliba

    Esse seu caso é realmente inusitado.
    Ainda bem que vc conseguiu encontrar o defeito.
    Quando a trepidação acontecia, até o volante vibrava, reagindo de um lado para outro?
    Tipo, se vc olhasse para fora do carro, com ele andando e enxergar os pneus dianteiros, ele realmente "batiam palmas"?

    Valeu pelo seu feedback.
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  • #22
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    É isso ai Flavio,
    O volante vibrava mas não ia de um lado para o outro com muita intensidade, se bem que quando acontecia segurava o volante com toda força até parar o carro totalmente e me recompor do susto, mas a trepidação era enorme, coisa de dar medo, o veículo continuava obedecendo o direção , mas vibrava de tal maneira que era como se você estivesse andado numa rua de paralelepipedo com rodas de madeira e sem amortecedor, e certa vez descendo a rua Toledo Barbosa, que é uma rua paralela ao metro Belém, e cheia de irregularidades, remendos e calombos, estava uns 50 km/h, quando aconteceu, olhei para fora e vi o pneu do meu lado dançando como se estivesse com todos os cinco parafusos bem frouxos.
    Então tiro a seguinte conclusão, o motor preso por somente um coxim , deixava o carro meio bobo no asfalto normal, e quando do asfalto ruim, umas quatro seis vezes durante mais ou menos um ano vibrou violentamente e consequentemente fez o eixo dianteiro vibrar e tremeu o carro todo.
    E eu corri um perigo imenso cim minha familia viajando para Botucatu umas quatro vezes sem ter decoberto o problema , pois a Castelo Branco é um tapete, e ai o problema não surgia, apesar da desconfiança.

    Mas graças a insistência descobri o problema, e desde o dia que postei a solução, já rodei bastante e tá perfeito agora.

    Kaliba
    Engesa 92 Diesel

  • #23
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    Kaliba

    putz, então é possível dizer que o peso do motor é que estava movimentando o chassis para um lado e para outro, e isso afetava a direção, mascarando o efeito como se fosse um shimmy normal...

    Vc está com alguma folga nas cruzetas e luvas do cardã traseiro? Isso daria mais margem para o motor pular, além do defeito nos coxins, acredito.... porque tirando o pé do acelerador, em teoria, deveria estabilizar a situação (não sei qual o lado do motor que está com coxim quebrado).
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  • #24
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    Kaliba , muito estranho tudo isso !!!
    Qdo tem algum problema nos coxins , tanto cambio como motor , vc sente tranco qdo troca marcha , principalmente as baixas , em trocas que exigem carga do motor tirando e pisando na embreagem é perceptível o tranco ...
    Não consigo ver a relação da roda "boba" com o coxim do motor ...
    Vc tem certeza que os rolamentos de roda estão bem ajustados , munhão e terminais tbm ?
    Ficando um ano com 1 coxim quebrado , ele leva o outro do motor e o do cambio tbm . Fora esforço interno no motor , embreagem , cambio ...

    Mas é possível que seja ele o vilão e vc deu sorte de não quebrar mais nada ..

    []s...
    Engesa F3 - Q20B - Original - Packard Clipper 1957 - na tela do micro . eduardovelo@yahoo.com.br

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