Engesa - O sonho do primeiro carro.

[guilhermeabreu]

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R-MENDES

Tem tb 0 MWM série 229 de 4 cilindros e 3.9 litros

[R-Mendes]

Guilherme, acho que é esse aí. Mas eu jurava que era 2.5 ou 2.8. Mas não era 6cc não, porque depois ele pegou um F250 numa dívida e disse que ela era mais econômica que a F1000, apesar de ser 6cc e a anterior, 4cc. Mas quem sou eu pra discordar de você qual motor é melhor ou não. Se bem que isso é secundário, vou ter que comprar um a álcool mesmo e com o tempo penso em trocar a motorização. Sobre a capota de lona que eu perguntei... O seu é de lona ou fibra?

[CAVESO]

Mendes,

Tambei realizei meu sonho comprando um engesa como primeiro jipe.

Se você comprar um fase I, no mercado livre tem uma capota de fibra para ele pra vender.

Abraços e sucesso na aquisição.

[Dieselboy]

"... eu jurava que era 2.5 ou 2.8. Mas não era 6cc não, porque depois ele pegou um F250 numa dívida e disse que ela era mais econômica que a F1000, apesar de ser 6cc e a anterior, 4cc ..."

Pessoal, desculpem a intromissão, mas creio que está havendo algum engano quanto à motorização da F-1000. Pelo que me consta a F-1000 apresenta o seguinte histórico:

1979 - Inicio produção com motor 3.9 diesel MWM (86.4 cv) aspirado.

1985 - F-1000A com motor 3.6 álcool de 6 cilindros (115 cv) - Maio

1990 - Primeira picape nacional a incorporar o turbocompressor de fábrica no motor diesel MWM 229TD (119 cv) .

1992 - Reestilização e motor turbodiesel um pouco mais potente, com 122,4 cv, porém o motor continua sendo o velho e conhecido MWM 229TD.

1995 - Motor 4.9i de 6 cilindros em linha com injeção eletrônica (148 cv)

1996 - Retoque na aparência, linhas mais arredondadas e suaves, grade mais ampla com as setas reposicionadas na parte inferior dos faróis. Neste ano a Ford optou pela substituição do velho e confiável MWM 229 TD pelo novo HSD da Maxion 2.5L (115 CV) com intercooler.

1998 - Neste ano houve um contra-senso na linha de produção da Ford que até hoje não compreendo o que realmente passou pela mente dos diretores da Ford.

Para começar, lançaram a Série especial Lightning com o já conhecido motor de 4.9 litros (148 CV) a gasolina, no entanto a versão HSD continuava sendo oferecida ao público, porém somente em 4x2. Agora vem a incoerência disponibilizaram também a versão 4x2 com o MWM série 10 4.3L (135 CV), e as 4x4 exclusivamente com o MWM série 10 de 4.3L (135 CV). Vai entender 2 versões 4x2 com motores diferentes

Resultado dessa "lambança" - hoje no mercado (pelo menos na minha região) uma F-1000 XLT 98 4x2 HSD vale R$ 27.000,00 enquanto uma XLT 98 4x2 MWM série 10 não sai por menos de R$ 35.0000,00. Já a versão 4x4 XLT 98 com o MWM série 10 se encontrar alguma disponível à venda não será por menos de R$ 42.000,00

Quanto ao consumo da F-1000 MWM 229TD 10km/L (cidade) e aproximadamente 12km/L (estrada) a 100 km/h.

Consumo da F-250 MWM Sprint (6.07TCA) 5 cilindros 6,5 km/L (cidade) e 9 km/L (estrada).

R-Mendes, não entendi como seu pai conseguiu chegar à conclusão da F-250 ser mais econômica do que a F-1000, realmente não entendi

[CAVESO]

Dieselboy,

Concordo em GNG com você: a Ford fez uma grande lambança ao trocar os confiáveis MWM pelo maxion HSD!

Dizem que esse MWM série 10 é um absurdo de motor, mas nunca vi um de perto.

[Dieselboy]

" ... MWM Sprint (6.07TCA) 5 cilindros ..."

Retificando, MWM Sprint (6.07TCA) 6 cilindros em linha.

[R-Mendes]

Carlos:

Cara, são comentários assim (e de uns posts que andei vendo no fórum) que me dão mais força e ânimo pra seguir em frente nesse sonho. Na verdade o Engesa não será meu primeiro jipe, e sim meu primeiro carro. Mas vamo que vamo! Vou optar por um Fase II. Pelo que andei lendo, ele trás melhorias em relação ao Fase I (me parece que um ruído na caixa de não sei o que) e é um pouco maior, melhor pra viajar e tal. Meu intuito não é fazer trilhas.


Diesel:

Bem, ele chegou à conclusão que a F250 era mais econômica fazendo aquela velha continha da quantidade de litros por km rodado. Se bem que a diferença é bem pouca. O que ele quis dizer é que ela é relativamente mais econômica que a F1000 4cc, sendo uma 6cc. Eu não entendo muito disso, mas ele que já teve D10, A20, D20, F1000, e agora tem essa F250 e uma Toyota Bandeirante, deve saber um pouco. Sobre as HSDs, não sei por qual motivo, mas ele diz que é uma bosta (com o perdão da palavra). Vivia dizendo que um amigo tinha uma e só dava problema, além de não dar 'saidêra' pra uma MWM. Ele só vendeu a F1000 mesmo porque a F250 era mais nova, mas como era enjoado com carro, acho que foi a venda mais complicada que ele fez...

But enfim... A questão do motor ainda é bem secundário (pra não dizer terciário). Como sei que não vou trocar por agora, continua a dúvida: para o pessoal que tem capota de lona, como vocês tratam a questão do conforto (chuva e poeira) e de problemas com meliantes sacanas?

[guilhermeabreu]

R-MENDES

O meu é capota de fibra , indiscutivelmente tem mais conforto , segurança e menos poeira , e boa sorte em sua compra . E confirmando que para um ENGESA , o melhor motor a díesel , na minha opinião é o MWM 2.8 sprint turbinado e interculado , mesmo estando em sua terceira prioridade , é o motor ideal , reptindo , na minha opinião .

[Dieselboy]

"... Só vai ser complicado a disputa com a patroa, que quase sempre dispara:

"Vai mexer de novo?";
"Tem mais tempo pro Jipe do que para mim!";
"Vai mexer de novo?";
"Temos que ir de Jipe?";
"Vai mexer de novo?";
"É para ele tem R$R$R$, e eu?";
"Vai mexer de novo?"..."

Fala KIM, está aí mais um bom motivo para você negociar o Big White, de preferência comigo, é claro.

Olha só as vantagens: além de passar a dispensar a atenção requerida pela "patroa" você poderá ainda comprar um "Cross-Foca" ou talvez um Idea Adventure, que por sinal são muito confortáveis, silenciosos, econômicos, macios .... nada a ver com o brucutu do Engesa.

Pensa bem a proposta está valendo, falou???

KIM, olha aí as opções "off-road" disponíveis no mercado que serão sucesso garantido em sua garagem:

[Kim]

Caro Dieselboy!

A felicidade mora na garagem que tem um Engesa!

Não me deixe triste, pedindo que venda o meu sonho.

Comparando ao nosso governante que soltou a seguinte pérola da "perguntadora" - é invendível! (no momento)

Quanto aos novos of-roads, agora já estou com uma melecasport (eita carro bebum, não consigo acompanha-lo na cachaça).

Aparece no Rogério pra sapear. Help car. (Amigo de jipeiro é mecânico)

Abraços.

Kim.

[R-Mendes]

É isso aí KIM, não venda nunca! Só quem não compreende um jipe pode um dia trocá-lo pelos 'off roads' de menina.

[Marcos Petri]

Prezado Guilherme Abreu,

Quando digo que uma DH fica em R$ 1.000,00 foi porque a minha ficou isso, no ano passado. Em setembro deste ano meu primo, o Magrini deste fórum tambem colocou DH no FI dele e também gastou quase isso.

Ocorre que aqui em Piracicaba há vários desmanches que vendem DH de Opala por R$250,00, mas é sem garantia e sem revisão. Uma revisada e com garantia sai por R$ 500,00. E quando se coloca esta DH tem que adaptar a base do radiador, pois a DH fica bem ao lado do suporte do radiador.

Para se fazer um serviço decente paguei mais R$ 150,00. Soma-se a isto duas mangueiras a R$ 30,00 cada (mangueiras novas, de qualidade) óleo, mão-de-obra e chega-se ao valor aproximado de R$ 1.000,00.

Logicamente dá para baratear isto, mas a qualidade cai. Como a direção hidráulica é um item importante, principalmente quando se usa pneus 33´, cada um escolhe o preço que quer pagar.

Petri
F I "mula"