Motor Maxion HSD 2.5

Sempre pensei em colocar esse maxion 2.5 no meu javali, embora eu tenha adquirido um Q20B. Tenho a impressão que este último ficará muito pesado. Acho que um jeep não precisa mais do que um 2.5, considerando seu menor peso e tamanho, além de ser mais moderno. O pouco torque é tolerável. O que acham ? Abraços.

Cesar, pelo que já expliquei mais abaixo, creio que o maxion 2.5 fica legal no javali, tudo é uma questão da origem do motor (pelo torque, ranger,F1000,Land,MB sprint,GM S10, Matra,...) e do cambio escolhido, de preferência um cambio com a 1a bem curta e 5a over é só alegria, pois aí vc pode até calçar pneus grandes sem problemas.

Ok !!! obrigado pelas dicas. Mas complementando, vocês sabem se haveria muita dificuldade na adaptação ? Para usar o mesmo câmbio teria que bolar uma flange ? Ou seria melhor outro tipo de câmbio ? Abraços.

Ouvi dizer que o câmbio do Land Rover dá certo, porque o jeep usa também este motor... mas o custo deve ser aterrorizante...

Cesar, muitos cambio servem nesse motor o problema ou a restrição é a adaptação de uma flange para a a ligação da caixa de transferência com o cambio escolhido e o comprimento final do conjunto.

RECICLANDO POST.


Tenho uma S10 2.5 e ela vem vazando a um bom tempo, coisa pouca, certa de 3~5 gotas de oleo por dia. Resolvi comentar com meu mecanco e ele disse que isso é normal com todos os motors Maxion 2.5 HSD, gostaria de saber se confere!?

Foi me dito também que para curar esse problema só trirando o motor para fazer um reparo por baixo. Confere?!

Craisiler, não é normal vazar óleo, se o vazamento estiver na frente do bloco não é boa coisa e pode significar problema, se o vazamento estiver atrás do bloco é provável que venha de um retentor no eixo que separa a caixa seca do cambio e nesse caso, para trocar tem que tirar o cambio.
Em todo caso é bom verificar.

me falaram em 2500 para resolver esse problema na caixa.

Para resolver o vazamento na entrada da caixa seca (retentor do bloco), gasta-se por volta de 500.

Aproveitando o tópico.

Qual a diferença do HSD da MB Sprinter para o da Ranger?
Tem opção de troca de turbina para melhorar um pouco o desempenho?
[]'s

Diferença no motor é mínima, no rendimento nem tanto, segue o resumo:

Na versão EURO I, o da MB Sprinter, não tem o intercooler, turbina garret APL759 trabalhando a 1.1 bar, o cilindro tem diâmetro de 90.48 mm, tem potencia de 95 CV a 3800 rpm e 22.4 kgfm de torque, na ranger o cilindro tem 90.74 mm, tem intercooler, turbina garret APL986-1 trabalhando a 1.1 bar, 115 cv a 4000 rpm e 29.0 kgfm de torque a 1600 rpm.

Os mais novos na versão EURO II todos usam a mesma turbina garret GT20525 trabalhando a 1.15 bar, na MB Sprinter, existem 2 modelos, ambos o diâmetro dos cilindros é de 90.48 mm, um tem 105 cv de potencia a 3600 rpm e 26.5 kgfm de torque a 1800 rpm, o outro tem 115 cv de potencia a 3800 rpm e 29.0 kgfm de torque a 1800 rpm, na ranger o diâmetro dos cilindros é de 90.74 mm, 115 cv a 380 rpm de potencia e 29.0 kgfm de torque a 1600 rpm.

O volume de óleo com filtro no carter é de 7.0 litros na MB Sprinter e 6.5 litros na ranger.

Visualmente de facil identificação a tampa de valvulas do MB Sprinter vem com o logo da Mercedez.

#### fonte da informação: catálogo de especificações técnicas international HS 2.5T (EURO I/EURO II) da INTERNATIONAL Engines

Quanto a turbina, fui me informar e a opção recaiu sobre uma TGV, utilizados nos 2.8 e 3.0 maxion, o desempenho não seria muito afetado, tendo como base a ranger, um aumento de torque próximo a 5% elevando de 29 para aproximadamente 30 kgfm, a maior vantagem seria a entrada desse torque a rotações mais baixas atingindo o máximo próximo a 1400 rpm.

Augusto, por questão de consumo de combustível e força (sou leigo) quero mudar o velho motor bf 161 willys por um à diesel. Qual você me recomenda? E o cambio? Estou querendo continuar com a reduzida do willys, rola isso? Agradeço antecipadamente. Obrigado!