Engesa com 193 cavalos !!!

[Renatto]

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D-20 Turbo Intercooler

O motor é um S4T, originalmente com 120cv. A proposta era levá-la a no máximo 200cv, mas sem perder suas principais características, como durabilidade e baixo consumo em velocidade cruzeiro, e ao mesmo tempo esbanjar torque. INTERCOOLER. A utilização deste recurso é imprescindível, uma vez que favorece tanto no desempenho, quanto na durabilidade do conjunto. Optamos por um que tivesse as mesmas dimensões utilizadas na F-250, uma vez que a cilindrada e potência seriam equivalentes.

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A tubulação feita de alumínio, e conectados com mangotes de silicone seguindo a simetria do conjunto, permitindo visualizar um conjunto eficiente e harmonioso.

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Somando-se ao conjunto, a utilização de bicos especiais que permitem um incremento de potência, sem adotar o recurso já conhecido de “aumentar o débito”, permitindo um funcionamento mais uniforme e sem sobrecarregar a bomba injetora, a qual se manteve neste caso suas características praticamente inalteradas.

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TURBOCOMPRESSOR
Especialmente desenvolvido para esta aplicação. Alia uma melhor performance, com a manutenção da vida útil embora em regimes de pico, possa gerar 1.3bar, e sem se valer do recurso WG, e mesmo assim mantém um desempenho inicial exatamente igual ao turbo original, e sendo superior em rendimento nas rotações finais do motor. Isso foi possível com uma nova configuração de rotor / eixo, os quais tornam o mesmo extremamente elástico. Acompanha o conjunto, tubulação de escape com diâmetro maior.



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RADIADOR DE OLÉO
Para garantir que a temperatura de trabalho do óleo lubrificante se mantenha na faixa de trabalho originalmente estabelecida mesmo em condições severas, adicionamos um conjunto auxiliar de trocador de calor.

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Ao observarmos por fora não é possível imaginar que debaixo do capô, se abriga um propulsor que gera 193cv e com um excepcional desempenho, surpreendendo o condutor com suas respostas rápidas, em qualquer situação mesmo tendo que deslocar praticamente 2,5tons.

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Preparador: Maurício Moreira (Rasch Motoren).

[CAVESO]

renato,

estou na dúvida que assola boa parte dos engeseiros: Qual motor diesel adaptar? S4T ou Sprint?

Tenho visto elogios em relação ao sprint por se tratar de um motor de alta potência e baixo peso. Por outro lado, críticas por ser um motor de alta rotação e custo elevado de manutenção.

Quanto ao S4t, além da robustez, economia e baixo custo de manutenção é um motor muito bom em baixas rotações. Por outro lado, pesado em relação ao sprint.

Minhas dúvida: Essas modificações que você fez ( ou mandou fazer) não sobrecarregam a bomba injetora e bicos? A durabilidade não seria prejudicada? E quanto à estrutura (freios, suspensão, estabilidade), como fica o engesão?

Abraços

[Renatto]

O meu ainda não está assim não. Mas um dia quem sabe.....$$$$$$

O meu Engesa está com o Maxion S4T, cambio Engesa, pneu bf 33 e relação 3:91

Estou com ele a mais de 4 anos e não tenho queixas nem na trilha nem em uso urbano.

Em uso rodoviário judia um pouco do motor pois está bastante reduzido.

abraço

Sonhando com os 193 cavalos !!!

[paulohflyra]

Renato !

É possível um bom ganho aumentando a vazão da Bomba Injentora, na minha Camper com o S4TD era o que acontecia .. levando a presão do turbo entre 1,2kg e 1,5Kg o que somado a uma relação loooooongaaaa de 3,07 levava a próximos de 180Km/h reais .. diziam as lendas que era a Camper mais rápida que já existiu. Porém hoje a bomba esta regulada levando no máximo a 0,5Kg na turbina o que deixa boa para o trânsito urbano e mais segura no trânsito rodoviário, agora não passa dos 140Km/h.. para um veículo que mesmo com rancho e freios redimensionados mas calçadas no BF 33 esta de boa medida.. O Motor é Show, faz quase 3 anos que mandei realizar o serviço na bomba e depois disso nunca mais.. só troca oléo e filtros.. pretendo realizar um upgrade para intercooler e com isso a presão da turbina fique nos 0,8Kg não mais que isso.. Minha dica é que não precisa ter todo este gasto com o Motor.. procure uma relação entre 3,3 e 3,5 .. OK ?

[haundrich]

fotos?
tem esquema para MWM sprint 2.8?
De onde vc tirou essas informações?

[José Augusto]

Renato !

É possível um bom ganho aumentando a vazão da Bomba Injentora, na minha Camper com o S4TD era o que acontecia .. levando a presão do turbo entre 1,2kg e 1,5Kg o que somado a uma relação loooooongaaaa de 3,07 levava a próximos de 180Km/h reais .. diziam as lendas que era a Camper mais rápida que já existiu. Porém hoje a bomba esta regulada levando no máximo a 0,5Kg na turbina o que deixa boa para o trânsito urbano e mais segura no trânsito rodoviário, agora não passa dos 140Km/h.. para um veículo que mesmo com rancho e freios redimensionados mas calçadas no BF 33 esta de boa medida.. O Motor é Show, faz quase 3 anos que mandei realizar o serviço na bomba e depois disso nunca mais.. só troca oléo e filtros.. pretendo realizar um upgrade para intercooler e com isso a presão da turbina fique nos 0,8Kg não mais que isso.. Minha dica é que não precisa ter todo este gasto com o Motor.. procure uma relação entre 3,3 e 3,5 .. OK ?

Paulo, 0.5 kg não é pouco? o seu S4 era turbo original? Pelas informações que tenho o S4T original de fábrica trabalha com 1.1 kg, eu mesmo antes de iniciar a reforma da rural já subi a imigrantes empurrando todo mundo e o turbo não passou dos 0.6 kg (a rural está intercoolada).

[paulohflyra]

Renato !

É possível um bom ganho aumentando a vazão da Bomba Injentora, na minha Camper com o S4TD era o que acontecia .. levando a presão do turbo entre 1,2kg e 1,5Kg o que somado a uma relação loooooongaaaa de 3,07 levava a próximos de 180Km/h reais .. diziam as lendas que era a Camper mais rápida que já existiu. Porém hoje a bomba esta regulada levando no máximo a 0,5Kg na turbina o que deixa boa para o trânsito urbano e mais segura no trânsito rodoviário, agora não passa dos 140Km/h.. para um veículo que mesmo com rancho e freios redimensionados mas calçadas no BF 33 esta de boa medida.. O Motor é Show, faz quase 3 anos que mandei realizar o serviço na bomba e depois disso nunca mais.. só troca oléo e filtros.. pretendo realizar um upgrade para intercooler e com isso a presão da turbina fique nos 0,8Kg não mais que isso.. Minha dica é que não precisa ter todo este gasto com o Motor.. procure uma relação entre 3,3 e 3,5 .. OK ?

Paulo, 0.5 kg não é pouco? o seu S4 era turbo original? Pelas informações que tenho o S4T original de fábrica trabalha com 1.1 kg, eu mesmo antes de iniciar a reforma da rural já subi a imigrantes empurrando todo mundo e o turbo não passou dos 0.6 kg (a rural está intercoolada).

1.1 é pressão para as turbinas dos sprints ou similares de baixa cilindrada em comparação ao S4T. Acredito que o original deva ficar entre 0.5 e 0.8 e lembre-se também que o comportamente da família S4 e diferente, são motores de Baixa rotação, as turbinas que equipam estes são maiores e próprias para atuarem em regimes menores.
Pretendo intercoolar e deixar a pressão na faixa dos 0.8 bar, apesar de estar satisfeito com o rendimento do conjunto hoje, possível de viajar na faixa dos 120km/h e esticar a 150km/h na hora de uma ultrapassagem.. em se tratando de um veículo calçando BF33 e mais que suficiente..e força para subir qq obstáculo mais radical é que não falta.. o que limita é o risco em uma descida incrime e escorregadia... imagina ..relação de 3,07 .. isto é o que me preocupa.. e limita para as brincadeiras na trilha.

[]'s

[Elmer_Jeep]

fotos?
tem esquema para MWM sprint 2.8?
De onde vc tirou essas informações?

aqui tem algumas valiosas dicas
http://www.4x4brasil.com.br/forum/viewtopic.php?t=16445

[José Augusto]

paulohflyra,

De vez em quando visito o forum www.picapesgm.com.br, o pessoal lá é especialista em picapes da GM, como o S4T era original das D20 este assunto já foi bem debatido, eles tem acesso a informações oficiais, então a título de ilustração trouxe uma parte de um tópico (uma resposta) onde além de outros assuntos, fazem referência da pressão.

HOMEMDEBEM escreveu:
...agora quando enfio o pé ele vai a 0,6 (está correto ?)


Olá Evandro

Na sua D20 vc tem manômetro de turbo original ou do tipo adaptação?

Alguma coisa está errada, pois a pressão deve atingir 1,0 Kgf/cm², essa é a pressão original do motor S4T.


Abraços
_________________
Rodrigo
Picape D20 CS 95 Maxion S4 Turbinado

Como vc pode ver lá existe um consenso sobre este assunto.

[]s ainda achando 0.5 bar ser muito pouco.

[paulohflyra]

paulohflyra,

De vez em quando visito o forum www.picapesgm.com.br, o pessoal lá é especialista em picapes da GM, como o S4T era original das D20 este assunto já foi bem debatido, eles tem acesso a informações oficiais, então a título de ilustração trouxe uma parte de um tópico (uma resposta) onde além de outros assuntos, fazem referência da pressão.

HOMEMDEBEM escreveu:
...agora quando enfio o pé ele vai a 0,6 (está correto ?)


Olá Evandro

Na sua D20 vc tem manômetro de turbo original ou do tipo adaptação?

Alguma coisa está errada, pois a pressão deve atingir 1,0 Kgf/cm², essa é a pressão original do motor S4T.


Abraços
_________________
Rodrigo
Picape D20 CS 95 Maxion S4 Turbinado

Como vc pode ver lá existe um consenso sobre este assunto.

[]s ainda achando 0.5 bar ser muito pouco.

Salve !

Ok ! Vou pesquisar por lá !

[Renatto]

Eu achei estes dados no site abaixo:

http://www.raschmotoren.com.br

att.,

Renatto