MWM da Frontier na Camper, serve?

Hugo,

O motor 3.0 que evoluiu do 2.8, das SRV sem turbo, tem apenas 90 hp, julgo fraco pro meu gosto.
Claro que com turbo melhoraria um pouco, mas daí vai mais uns 3k.
Um amigo que tem uma SR5 2.8 diz que testou uma SRV 3.0, sem turbo como a dele, e não notou diferença significativa.
Eu andei testando uma SW4 2.8 COM turbo dia desses: horrível. :putz:
Sinceramente, se fôr pra andar de pé sobre o acelerador pra fazer a Camper andar, então deixo o 4.1 e meto GNV nele...

Sobre o motor da S-10 que achei: o xarope é que tá à venda faz mais de 6 meses, e é das S-10 modelo antigo, ano 2000, não Pitbull.
Capaz de estar bichado... :stop:

Hummm

Acho que essa informação deve ser verificada, mas existe um 3.0 TD que saiu na SRV. POis é esse o conjunto que o Ernani tem na camper dele. Só resta saber que é o ancestral desse motor é o 2.8 tmb...
Agora se fosse comprar um motor hj eu iria consultar o Dika lá de Sampa, não compraria de outro canto não...

[ ]s,

Hummm

Acho que essa informação deve ser verificada, mas existe um 3.0 TD que saiu na SRV. POis é esse o conjunto que o Ernani tem na camper dele. Só resta saber que é o ancestral desse motor é o 2.8 tmb...
Agora se fosse comprar um motor hj eu iria consultar o Dika lá de Sampa, não compraria de outro canto não...

[ ]s,

Hugo,

O 3.0 TD das SRV é o mesmo das SW4.
E são diferentes dos 2.8 e 3.0 sem turbo.
O motor de Nissan que eu tava vendo era na Dika, mesmo, com o Alexandre.

Dia desses deixei de comprar dele um HS 2.8 powertorke de Ranger, pois ninguém soube me informar se a capa seca da GM serviria naquele motor, com a capela traseira da S-10 HS 2.5.

É, como vc mesmo disse, gosto de pesquisar antes pra não entrar em roubada.
Um amigo mecânico está adaptando um S4t numa Rural, tem que ver a dor de cabeça que está dando... :putz:

GUSTAVO

Se o motor que vc achou não for o MWM , sai fora que é fria , se for , a bomba de vácuo da direção é acoplada ao do servo-freio , a do meu deu defeito e não tem reparo ,TEM QUE COMPRAR NOVA AO CUSTO DA BACATELA DE APENAS R$ 1.850,00 , OU VC COMPRA OU FICA COM DIREÇÃO E FREIO DUROS DE MATAR . Minhas hemorróidas estão doendo até hoje e já passaram 45dias da compra .
Mas ficou com a direção levíssima como a de todos ENGESAS COM PNEUS 33" . Eu havia queixado aqui no fórum sobre a dir. hidr. do meu ser dura com pneus 33" , e me responderam que não era dura , pelo contrário ,era macia como a dos opalas , aí cheguei a conclusão que desde qdo coloquei o motor MWM , esta peça já deveria estar com algum defeito . Troquei e fui pra galera , SHOW , MAS POR R$1.850,00 .

Karayo!!

Esse preço de 1850 é pro MWM??
Ou é pro Nissan que vc desaconselhou?
Bom, penso ser má opção nos dois casos, então...

Por 1850 troco meu 4.1 inteiro...

Citação:

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Dia desses deixei de comprar dele um HS 2.8 powertorke de Ranger, pois ninguém soube me informar se a capa seca da GM serviria naquele motor, com a capela traseira da S-10 HS 2.5.

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GH,

Andei num engesa F2 com esse motor adaptado, o desempenho é assustador o tal TGV funciona perfeito.
O cambio era o clark igual ao 240V, mas os engates nem se comparam em maciez. Em ponto morto com a 1ª curta já saia andando.
Em 5ª acelerava como se estivesse reduzindo marcha, a adaptação foi muito bem feita.

Respondendo a sua dúvida a capa seca não serve :cry: :cry: foi usinada outra capa em aluminio para poder juntar tudo, não me pergunte quanto $$$ mas não foi pouco.

Como viatura não é só motor a susp. teve a Panhard reposisionada, terminais trocados e outras melhorias.
Mesmo com 35" era mais estável que a minha Camper em curvas :shock: :shock:

GUSTAVO

Esta bomba da direção hidr. é do motor MWM , que vem acoplada ao hidrovácuo do freio , e é ísto mesmo R$1.850,00 que paguei . As hemorróidas continuam doendo .

Karayo,

Prefiro gastar isso em gasosa :cry: 8) :twisted: