Engesa F1 + motor de Silverado GM 4.1 MPFI + 240V

[Eduardo Velo]

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Fiz confusão ... a CT com os Yokes é do Fase 1 , coisa raríssima de se ver , na verdade nenhum fase 1 que conheço usa essa CT ... guarda como relíquia ... rs
Está mais fácil ainda , é só mandar soldar a ponteira de F1000 no cardam , vai usar as mesmas luvas parafusadas no flange ...

[RogérioNunes]

Julhos, minha contribuição na sua empreitada:
Adaptei tração do J num cambio um 240FS modificando a estria do eixo entalhado e fabricando a flange usando a peça original do cambio na versão 4x2. Seguem as fotos:

.

[Casa da transmissão4x4]

Julhos, minha contribuição na sua empreitada:
Adaptei tração do J num cambio um 240FS modificando a estria do eixo entalhado e fabricando a flange usando a peça original do cambio na versão 4x2. Seguem as fotos:

.

Esse e o cara......rs...

[Casa da transmissão4x4]

Roger, só complementando :


Julhos, no seu caso dá para fazer igual ao Roger nunes falou, mas você terá que trocar o eixo entalhado, ou corta-lo pois o eixo do entalhado do engesa e grosso e não entra nesta flange traseira que esta na foto do Roger.

[RogérioNunes]

Danilo, só corrigindo:

Tem um cambio clark da linha GM onde a estria é grossa igual ao entalhdo utilizado no engesa,então, existe a peça que foi usada que serve no clark do engesa. Fiz a modificação na estria sem cortar nem trocar o eixo por opção, poderia ser feito de outras formas.

[Casa da transmissão4x4]

Danilo, só corrigindo:

Tem um cambio clark da linha GM onde a estria é grossa igual ao entalhdo utilizado no engesa,então, existe a peça que foi usada que serve no clark do engesa. Fiz a modificação na estria sem cortar nem trocar o eixo por opção, poderia ser feito de outras formas.

Deve ser do D-40 com a tampa, porem ela e diferente não ?

[julhos]

Danilo, só corrigindo:

Tem um cambio clark da linha GM onde a estria é grossa igual ao entalhdo utilizado no engesa,então, existe a peça que foi usada que serve no clark do engesa. Fiz a modificação na estria sem cortar nem trocar o eixo por opção, poderia ser feito de outras formas.

Nossa Roger, realmente a sua adaptação ficou ótima e como uma aparência muito profissional e original.
O que você fez é mais ou menos o que eu estou planejando. Além da reduzida comprei mais algumas peças e fim de facilitar a adaptação e evitar alterar a originalidade do conjunto (tanto a caixa quanto a reduzida). Como irei utilizar esse carro somente em trilhas pesadas estou com receio de refazer a estria do eixo entalhado (a fim de casar com a reduzida do JPX) e no caso de uma possível quebra ter que substituir a caixa sendo abrigado assim a refazer a estria na nova caixa (serviço esse que costuma não ser nada barato).
Minha ideia inicial é um pouco mais básica onde as etapas principias seriam:
- Do lado da reduzida utilizar a própria travesa da caixa original do JPX a fim de funcionar como um lado da flange.
- Do outro lado da flange, onde será aparafusada na 240V, apenas recortar uma chapa de aço bastante robusta com a furação para passagem do eixo entalhado e parafusos de fixação.
- Um tubo de aço, também bastante robusto, seria utilizado a fim de unir as duas extremidades soldadas com MIG (Travessa da caixa original JPX + tubo de aço + chapa confeccionada por mim).
- Para unir o eixo entalhado da 240V com a estria da reduzida do JPX eu comprei um eixo original da caixa Peugeot e minha intenção seria cortar sua extremidade estriada (onde entra na reduzida JPX) e soldá-lo a alguma engrenagem que case com e eixo entalhado do 240V. Eu irei fazer uma luva que trabalhará dentro da flange onde uma ponta será a estria original do eixo entalhado Peugeot cortado e do outro lado uma engrenagem qualquer com a estria do 240V.

Assim se algo quebrar na trilha, ou caixa ou reduzida, é epenas comprar uma outra e instalar "plug & play" já ambas continuarão completamente originais.
Só me resta saber se sobrará espaço para isso tudo, uma vez que tanto o eixo entalhado da 240V quanto a reduzida do JPX possuem seus eixos projetados para fora. Talvez o conjunto fique logo de mais me obrigando assim a mexer no comprimento dos cardãs.

Alguma sugestão?

Roger seria possível você postar algumas ideias de preço a fim de podermos compará-las chegando assim ao melhor custo benefício?

- Refazer a estria do entalhado 240V para caber na reduzida JPX ou simplesmente fazer uma luva?
- Comprar a extremidade da caixa da D-40 a fim de adaptá-la ou mandar a fazer a chapa com a furação apropriada + tubo em algum torneiro?

Desde já muito grato a todos,

Julio Cesar.

[julhos]

Fiz confusão ... a CT com os Yokes é do Fase 1 , coisa raríssima de se ver , na verdade nenhum fase 1 que conheço usa essa CT ... guarda como relíquia ... rs
Está mais fácil ainda , é só mandar soldar a ponteira de F1000 no cardam , vai usar as mesmas luvas parafusadas no flange ...

Pessoal por completo desconhecimento técnico de minha parte ainda estou com algumas dúvidas em como adaptar os eixos cardãs de forma simples, confiável e barato.
Todas as alternativas que eu havia cogitado envolviam soldagem, no entanto soldar um eixo não é tão fácil quando parece e o serviço tem que ficar muito bem feito a fim de evitar trepidações e sobrecarga nas cruzetas. Um serviço de tal porte requer mão de obra especializada e até balanceamento, encarecendo assim o projeto.
O pessoal da Casa da Transmissão fez uma citação que abriu os meus olhas para uma nova alternativa que eu não havia imaginado ainda.
No caso de não precisar mechar no tamanho dos cardãs, será que o que se segue abaixo é possível?

- Desmontar conjunto completo do cardã traseiro original do engesa (luva + cruzeta de 92mm + garfo) e aproveitar apenas a LUVA e a CRUZETA ORIGINAL.
- Comprar a flange original do cardã da Toyota bandeirantes, que se não me engano utiliza a mesma cruzeta original do engesa (92mm) e montá-la com minha cruzeta original + minha luva original engesa.
- Como a flange da Toyota Bandeirantes também é aparafusada como as originais do JPX (4 parafusos) tudo que eu teria que fazer é refazer a furação no suporte da flange da reduzida do JPX e fim de casar a furação.

Como a tal flange da Toyota Bandeirantes custa apenas R$45,00 e é a única peça que será preciso, o custo x benefício seria ótimo e evitaria qualquer tipo de solda ou emendas.

Veja as fotos:

+ =
Luva Engesa + Grafo Toyota = Flange JPX

[Casa da transmissão4x4]

Pessoal por completo desconhecimento técnico de minha parte ainda estou com algumas dúvidas em como adaptar os eixos cardãs de forma simples, confiável e barato.
Todas as alternativas que eu havia cogitado envolviam soldagem, no entanto soldar um eixo não é tão fácil quando parece e o serviço tem que ficar muito bem feito a fim de evitar trepidações e sobrecarga nas cruzetas. Um serviço de tal porte requer mão de obra especializada e até balanceamento, encarecendo assim o projeto.
O pessoal da Casa da Transmissão fez uma citação que abriu os meus olhas para uma nova alternativa que eu não havia imaginado ainda.
No caso de não precisar mechar no tamanho dos cardãs, será que o que se segue abaixo é possível?

- Desmontar conjunto completo do cardã traseiro original do engesa (luva + cruzeta de 92mm + garfo) e aproveitar apenas a LUVA e a CRUZETA ORIGINAL.
- Comprar a flange original do cardã da Toyota bandeirantes, que se não me engano utiliza a mesma cruzeta original do engesa (92mm) e montá-la com minha cruzeta original + minha luva original engesa.
- Como a flange da Toyota Bandeirantes também é aparafusada como as originais do JPX (4 parafusos) tudo que eu teria que fazer é refazer a furação no suporte da flange da reduzida do JPX e fim de casar a furação.

Como a tal flange da Toyota Bandeirantes custa apenas R$45,00 e é a única peça que será preciso, o custo x benefício seria ótimo e evitaria qualquer tipo de solda ou emendas.

Veja as fotos:

+ =
Luva Engesa + Grafo Toyota = Flange JPX

Julho, segue em anexo a foto desta flange do meio junto a flange da reduzida do jpx, a foto ficou pessima.....rs...
Att.
Danilo.

[Eduardo Velo]

Julio , não tem como casar ... vai ter que soldar ... o serviço envolve mesmo solda específica e balanceamento do cardam , mas só faz o serviço uma vez , depois é pra vida toda mais 6 meses ... rsrs
Se vc ovalizar a furação pra casar , vai ter que soldar os parafusos de fixação , se deixar os parafusos trabalhando só com aperto vai acabar cisalhado ... já vi isso e não foi uma vez ...
A ponteira de F1000 vai deixar o cardam com 92 mm do lado do dif. e 82 mm do lado da CT , sem mexer no diam. do tubo ... esse serviço deve ficar uns R$ 350,00 , se for diluir no tempo de vida útil não é tão caro ...

abs ...

[julhos]

Julio , não tem como casar ... vai ter que soldar ... o serviço envolve mesmo solda específica e balanceamento do cardam , mas só faz o serviço uma vez , depois é pra vida toda mais 6 meses ... rsrs
Se vc ovalizar a furação pra casar , vai ter que soldar os parafusos de fixação , se deixar os parafusos trabalhando só com aperto vai acabar cisalhado ... já vi isso e não foi uma vez ...
A ponteira de F1000 vai deixar o cardam com 92 mm do lado do dif. e 82 mm do lado da CT , sem mexer no diam. do tubo ... esse serviço deve ficar uns R$ 350,00 , se for diluir no tempo de vida útil não é tão caro ...

abs ...

Eduardo desde já desculpe-me por minha ignorância no assunto, no enanto eu ainda não consegui entender o que significa essa ponteira de F1000 ou mesmo como adaptá-la?
Você esta sugerindo substituir a minha luva original (cruzeta de 92mm) pela luva original da F1000 (cruzeta de 82mm)? Tanto a estria engesa quanto F1000 são as mesmas e podem ser intercambiáveis?

Já no meu diferencial dianteiro pretendo utilizar a luva original engesa de 82 mm + cruzeta original engesa + garfo original JPX (82 mm). Não tenho certeza, mas se for fácil como parece será uma manobra barata e Plug & Play como eu gosto.

[julhos]

Julho, segue em anexo a foto desta flange do meio junto a flange da reduzida do jpx, a foto ficou pessima.....rs...
Att.
Danilo.

Sua foto ficou ótima Danilo e muito elucidativa.
É exatamente o que eu estava procurando!
Pena que não casou 100% e conforme o Eduardo já citou, caso eu alargue a furação para caber, pode ser que ela afrouxe ou fique sambando devido ou auto esforço rotacional, quebrando assim os parafusos por cisalhamento.
No enanto vou insistir nesse ideia uma vez que a diferença de preço será MUITO grande.
Uma alternativa que acabou de vir na minha cabeça seria ao invés de alargar a furação para caber eu soldar quatro parafusos na flange da reduzida do JPX que funcionarão assim como um estojo. Isso evitaria o tal cisalhamento e coma já existe a furação ficará muito fácil de centralizar dispensando assim mão de obra específica.

Será que irá prestar? Posso soldar de MIG a fim de aumentar a resistência do conjunto a esforços.

E quanto a cruzeta, saberia me informar se a da Toyota e Engesa são exatamente as mesmas?

Novamente grato.