Reduzida para Engesa

[Oswaldo]

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Caros Amigos,

bom dia! provavelmente vcs vão rir da minha pergunta mas aqui vai. Comprei um engesa fase I ano 1986 e ele não tem reduzida. Eu tive outros 4x4 que quando eu acionava a reduzida as máquinas viravam verdadeiros tratores. Aqui vai a pergunta: A primeira 4x4 do engesa é equivalente à 1º reduzida? Coloquei a máquina em uma ribançeira e a reduzida segurava mais, é normal? Para transpor obstáculos é a mesma coisa?

Outra pergunta que tenho é que o meu motor é 4 cilindros a álcool e o cambio que tenho é diferente do original do engesa, pois as marchas estão dispostas da seguinte forma:

Ré: para esquerda e para frente
1º: um pouco menos para esquerda e para frente
2º: para trás
3º: para direita e para frente
4º: para trás
5º: inexistente

Alguém sabe que tipo de adaptação foi essa e a póssível finalidade?


Grato
Oswaldo

[NeRo]

Fala Oswaldo!

Nenhum engesa tem reduzida, é o projeto do carro, câmbio Clark 240V e caixa de transferência ENGESA sem redução. O que o Engesa tem é uma 1a marcha muito forte, que é usada somente em trilhas.
Agora esse escalonamento que você citou não corresponde ao 240V, não sei de que câmbio é, o 240V:
R - 2 - 4
n
1 - 3 - 5

[NeRo]

Coloquei a máquina em uma ribançeira e a reduzida segurava mais, é normal? Para transpor obstáculos é a mesma coisa?

Opa! quanto mais segurar melhor! Melhor descer devagar do que rápido!
Quando aos obstáculos geralmente eu usava a primeira sim... mas tudo depende, dá pra fazer em 2 tb...

[CELSOJ]

Bom dia Oswaldo.

Por um acaso vc já verificou se realmente não tem a 1a marcha próximo da posição que vc está considerando a 2a, só que mais para a esquerda, puxando a alavanca em direção a sua perna e p/ traz??
No meu, que é o F1 87 com câmbio original é aí e o engate é bem justo!!

[]s
Celso

[Oswaldo]

Nero e CelsoJ,

muito obrigado pelas respostas. Ontem fiz o que vc falou Celso e realmente a 1º tava "escondida". O antigo dono colocou uma manopla conforme eu descrevi anteriormente e isto me confundiu. Agora tô acostumando para engatar a segunda depois da primeira, a danada não entra mesmo.

Abraços

[NeRo]

Agora tô acostumando para engatar a segunda depois da primeira, a danada não entra mesmo.

a 1a é só pra trilha! Esquece ela até chegar no barro.
No asfalto, até mesmo em ladeiras íngremes é tudo 2a...

Isso deve ajudar:

Relação de marchas Clark 240V:
1 - 6,89:1
2 - 3,92:1
3 - 2,34:1
4 - 1,49:1
5 - 1,00:1
Ré - 6,99:1

Observe que a 1 marcha do Engesa tem a mesma força que a ré... no asfalto, tudo, mas tudo mesmo é em 2a marcha.

[Oswaldo]

Nero,

Valeu pelas dicas!!! Já tava ficando doido tentando passar da primeira para a segunda sem passar sufoco...

Agora é só acostumar não engatar a ré ao invés da 2º para sair.

Obrigado
Um abraço
Oswaldo

[paulohflyra]

Agora tô acostumando para engatar a segunda depois da primeira, a danada não entra mesmo.

a 1a é só pra trilha! Esquece ela até chegar no barro.
No asfalto, até mesmo em ladeiras íngremes é tudo 2a...

Isso deve ajudar:

Relação de marchas Clark 240V:
1 - 6,89:1
2 - 3,92:1
3 - 2,34:1
4 - 1,49:1
5 - 1,00:1
Ré - 6,99:1

Observe que a 1 marcha do Engesa tem a mesma força que a ré... no asfalto, tudo, mas tudo mesmo é em 2a marcha.

É Caro Nero.. ainda acrescento :

1 - 6,89:1 x 4,88 (relacao E4 original) = > 27,62 aproximadamente !! Ta para brincar muito bem (vai e volta onde outros ficam) .

[]'s Paulo Lyra
Camper 92 S4TD Tartaruga

[Fabil]

povo.. eu tenho uma simpatia especial p/ engesas, se algum dia eu me deparar com um FII barato ( coisa dificil de ver néh?) eu compro..
mas vamos lá... uma caixa de reducao realmente faz falta ou nao???
já ví muito engeseiros colocando T-case de band... nesse caso especifico dá pra manter os eixos originais ou é preciso colocar tb eixos de band por causa da bolota deslocada ?
o FII é quantos cm maior que o FI ? o espaco interno melhora muito ou é quase imperceptivel ?
T+

[paulohflyra]

Salve Fabiano !

Seguinte.. se tu compra um Engesa e mantém original, tipo .: Sem pneu 33 e sem alongar a relação no diferencial.. vc pode dispensar a reduzida ... obvio que vai ter que aprender a usar as marchas do danado e dosar o pé do acelerador para aproveitar a curva de torque .. mas traduzindo esta tecnice toda.. tu brinca bem .. tu nao vai passar de 110km/h ou 120km/h .. o bicho é reduzido por natureza vide o post acima.. Claro que vc pode evoluir e colocar todos os upgrades existentes .. preparando para viagens.. com pneus 33", 35" e toda tralha disponível.. mas ai .. tem que colocar reduzida.. vide o meu caso.. minha Camper passa dos 180Km/h reais e graças ao Ppppppputo torque do motor sobe em 1a qq coisa que pense... mas ai imagina .. imposível ter uma descida controlada com ela .. justo por conta dos pneus e mais ainda o diferencial alongaaaaaaadoooooooo em 3.15 !! Portanto da para brincar mas com moderaçãooo.. to preparando aos poucos

[Fabil]

pois é... a intencao seria essa; comprar um engesa FII, capota de fibra original, colocar um motor diesel moderno ( sprint ou maxxion 2.5), D/H, A/C a fim de deixar o jipao com um certo conforto p/ o dia-a-dia, trilhas e expedicoes, portanto preciso que tenha uma velocidade de cruzeiro na casa dos 100/110 kh/h reais
a proposito... alguem aqui tem Engesa com MWM ou Maxxion ? sobra espaco no cofre p/ colocar D/H e A/C ?
T+

[paulohflyra]

Meu Caro !

Se tu colocar o Maxxion 2.5 com certeza vai precisar de reduzida....o sprint 2.8 é um motor mais moderno.. vale mais a pena que o 1o.. são motores leves.. mas nada comparado ao S4TD .. outa boa opção, melhor que as duas 1as mas não que a 3a é o 14B !

[]'s Paulo Lyra
Camper 92 S4TD Tartaruga