Trial : Como devem ser as seções????

[regis]

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Eu participo da prova para disputar a vitoria e para isso traço a estrategia de acordo com o regulamento.

Sabe porque nem tentei subir o RC? Foi mais "barato" usar o guincho do que sair batendo nos cones!!!

Era exatamente nisso que eu queria tocar... olha o tópico do regulamento que existem propostas para penalizar o guincho de maneira diferente, assim como o estouro de tempo/abandono de seção.

Quanto às suas sugestões também concordo.... o problema é o frete de tudo. Só para ter uma idéia, o frete de PEDRAS das grandes para o Auto Shopping Global sairia por R$3.000,00.

Acho que as provas tem que ter um Poço de lama (Grossa de preferencia) com o fundo rígido. e O de troncos também.....

Tinha a ideia de fazer uma "escada" com troncos nos degraus para a prova de SP, mas não deu.

De qualquer maneira, quem não percebeu a estratégia, não conseguiu fazer algumas seções..... vc pensou que muita gente que não subiu as manihas nem tentou usar o hi-lift?

Abraços

[billj]

Posso vir só no domingo, então?!?!?...................


Brincedeira, mesmo gostando mais de Rockcrawling, do que vier tô dentro(ops)...........

Falando sério, se for para adotar mesmo esta fórmula de dois dias, um dia duplas, outro individual. temos que ver como isso funciona no contexto de um eventual campeonato anual.........


Abraços,

[equipeminas4x4]

Acho impossível no momento separar as duas modalidades, até pq elas estão só começando no Brasil. Precisamos de público, para que haja divulgação. Para ter público não podemos fazer as provas no meio do mato. Se temos que fazer em um Shopping, não temos como fazer um Rock Crowling puro, com custo razoável. Chegamos então na simulação de seções, o quje leva ao Trial 4x4 Europeu, que é o que temos hoje. A questão é saber construir estas seções com auto grau de dificuldade mas que não sejam intransponíveis.

Boa sorte ao pessoal da Organização....

[]´s...

[Sandro Tannuri]

Achei hoje no pirate.

Abraços,

[regis]

Se fizer isso com a "qualidade" das nossas manilhas elas estouram no meio.... tem que encher de terra......

Acho que é um bom princípio, mas não desse jeito que tá muito facinho heeheheh

Abraços

[leitao]

PessoALL,

Comecei a discutir este tópico jundo com o regulamento... mas repito aqui minhas opiniões e sugestões:

1) O piso duro é fundamental para termos competitividade e minimizar o fator sorte.
OS futuros organizadores devem planejar e prever como ficarão os obstáculos com chuva e eventualmente cimentar ou providenciar pedras.

2) Sou contra obstáculos tipo piscina... que servem para estragar o arranque e alternador dos melhores carros... Vedar o distribuidor é fácil. MAs sou a favor de obstáculos com lama grossa desde que a organização planeje uma irrigação regular por toda a prova. Já fiz irrigação regular em uma prova de Jeepcross... acreditem é possível.

3) OS cones não precisam ser uma distância fixa, mas sim uma distÂncia mínima pré definida. Mínima... pode ser maior dependendo do obstáculo.

4) DEvemos diferenciar cones meramente indicativos daqueles que realmente valem pontos. Ajudará muito a organização e tornará a prova mais justa. Cones que valem pontos devem ser milimetricamente reposicionados. OU seja , não podem ficar sobre terreno inconsistente. Isso pode ser trabalhoso mas não é impossível. Diversos esportes dependem disso (hipismo, canoagem, salto em distÂncia e muitos outros)

5) Obstáculos naturais podem e devem ser usados em algumas provas.

6) Obstáculos artificiais devem ser realmente muito bem feitos... é fundamental para nós pilotos.

7) As modalidades... trial puro x endurance trial?
Eu sou da turma do Trial puro, porém não tenho problema nenhum em disputar provas mistas que tenham duplas no sábado e individual no domingo. Acho ainda que devemos começar a introduzir a pontuação americana aos poucos nos obstáculos individuais. Eu pretento fazer este teste na prova que organizarei em Barbacena.

Por enquanto é só.

[Beto Lacerda]

galera do trial , sobre o uso do guincho , não sei o que vc's pensam , mas para quem assiste "passar" o obstaculo no guincho não é passar ,perde a graça , logico que evita quebras , é mais seguro , etc. mas que um gurgel faria o RC do trial de sp com guincho acho que não se pode discordar, mas voltando ao terreno , obstaculos naturais como os encontrados no V endurance são mais interessantes , mas não da pra encontrar em qqer lugar , mas lama não pode faltar (lama , não agua) acho que se não fosse a chuva o trial de SP iria ter uma pista bem bacana , mas a chuva fez tudo ficar diferente do que era pra ser ...
[]'s

[andre]

Galera alguns cents de contribuição de quem já organizou 5 provas tanto em terrenos naturais quanto artificiais:

A diversidade dos obstáculos é o que a meu ver mais fascina e equilibra a coisa, fazer carro só para pedra creio que torna a coisa monótona demais, por isso na minhas provas sempre haverão pelo menos uns cinco obstáculos distintos ou que busquem avaliar/medir técnicas diferentes em obstáculos diferentes.

Realmente os regulamentos precisam ser parecidos mas não necessariamente iguais em tudo; agora premiar a encheção de linguiça ou o uso do guincho é de f....

Testar nem que seja em parte os obstáculos é fundamental senão vocÊ fica sem noção do que pode acontecer além de se ganhar tempo e planejar melhor.

Temos tentado fazer uma prova num local tipo shopping com obstáculos 100% artificiais mas ainda não conseguimos, tenho várias seções planejadas mas a grana realmente tá difícil por aqui, se não houver uma união de esforços a coisa não sai.

A área do V ET é simplesmente fantástica, podiamos fazer várias provas com inúmeras seções distintas mas por questões ambientais creio que esta prova vai ficar na lembrança.

Como o Sandro mesmo disse, não necessáriamente se deve optar pelo guincho, tem que ser uma ferramenta de último caso pois teoricamente com ele se passa qualquer seção que a organização tenha planejado, prefiro muito mais ver o cara se esforçando na estratégia, técnica\ de como fazer, manobrando ( um parênteses, as marcações servem muito mais para guiar o cara por onde a organização quer vê-lo passar porque por alí tem algo que ele deve ter que passar, se ele rompe a marcação está passando por outro caminho que não o preparado; isso quando a organização testa as seçõe para ver onde serão posicionadas as marcações).

Particularmente estou pensando em fazer a próxima prova indivudual para avaliar melhor, mas dentro do estilo de tudo quanto é tipo de obstáculo.

Quanto a água/lama, tem que ter na minha opinião pois não preparamos nossos carros para trilhas ; lá não chove? não se enfrenta atoleiros ou riachos?

E por fim, quanto ao dito rockcrawling (primeira seção na qual fomos os primeiros a entrar) discordo do Régis pois tentamos de quase tudo com pranchas, de um lado, de outro, invertemos carros , etc. e o que ganhamos? o Marcel finalizou e eu fiquei por um cone porque demoramos a colocar os guinchos numa seção impossível de se superar com todas aqueles paralelepípedos em meio a entulho e lama solta; conclusão perdemos 230 pontos, mais que todo mundo até de gente que não passou do primeiro cone.

[Marcos Ojeda]

Como não tenho muita experiencia estou só corujando.

[billj]