Regulamento Trial - O que Fazer??

[billj]

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Estive agora lendo o regulamento da UROC. Já li, mas confesso que até agora nunca prestei muita atenção nos detalhes. Uma coisa que me pegou de supresa foi a completa falta de referência ao tempo limite. Nào fala absolutamente nada sobre isso….. Régis, como é que eles limitam o tempo que o cara pode ficar tentando?!? Tem alguma coisa nas regras da NEUROC??

Uma coisa que pensei, pegando o gancho do que o Leitão falou….. No lugar de limitar por tempo até vencer o obstáculo, que tal a gente limtar por progresso efetivo dentro da seção?!? Ou seja, se a equipe optar por não usar ferramentas e mesmo assim não progredir uma determinada distância em um determinado tempo, o jipe cai for a do obstáculo por desistência.


Abraços,

[Marcos Ojeda]

Leitão o nome Superação diz tudo,
outra coisa que que se ouver estouro de tempo mas com uso de ferramentas que as mesmas não sejam contadas somente os gates que faltam para completr a seção,

Exemplo a dupla usa guincho, prancha, hi-lift, e estoura o tempo desconcideram as ferramentas e só descontar os gates que faltas

agora a equipe que ficar parada mesmo que com pane mecanica, alem dos gates que faltarem terão mais alguma pontuação por falta de vontade.

[billj]

Bom Bill,

a PRIMEIRA coisa a ser feita é não marcar o Trial no findi que eu tenha que trabalhar, entonsses se for em Dezembro de novo ...

Só agora sobrou um tempinho, parabéns aos organizadores e aos participantes!!!

SidneyMud

O Evento foi marcado com 06 meses de antecidência, você sabia da data, até formou uma equipe com o Possato LZS. Cês amarelaram no dia que lhes levei para a pedreira............

Abraços falando a mais pura verdade,

[Porcão]

Bill, nesse caso seria desistencia? O cara tentou pelo menos.
Como o Pinhal disse os caras vinham, molhavam o pneu e falavam que tinham tentado. Ele não pode receber a mesma penalização que nós que nos fud...mos
pra tentar passar. O não avanço (progresso) não indica que o cara não tá tentando, acho que isso poderia ser diferente.

[billj]

Bill, nesse caso seria desistencia? O cara tentou pelo menos.
Como o Pinhal disse os caras vinham, molhavam o pneu e falavam que tinham tentado. Ele não pode receber a mesma penalização que nós que nos fud...mos
pra tentar passar. O não avanço (progresso) não indica que o cara não tá tentando, acho que isso poderia ser diferente.

Sim, seria desistência. O lance é que o cara não avançou mas por opção também não usou ferramentas. Para mim, isso se define como enrolação....

Abraços,

[leitao]

Bill,

Faça uns testes ... releia o meu regulamento, faça críticas pontuais e não tão gerais...

Esta proposta se difere muito pouco do regulamento que usamos... na verdade eu aumentei a pontuação para ficar mais justo.

Na categoria de Duplas é quase igual... me aponte o que tem de complicado.

Pense bem... se a equipe estourar ela ganha 500 pontos menos os gates transpostos. Nada mais do que justo... premia a insistência... quanto mais longe for melhor... independente dos recursos usados.

Se não estourar pode ter até pontuação negativa... -250 por 5 Gates transpostos e sem penalizações.

PAra evitar a embromação inserimos a penalidade por falta de progressão. Eliminamos assim a subjetividade. Nào andou, toma penalidade... se consertar o problema e andar... retiramos a penalidade... o negócio é estimular a equipe a andar...

Estourar o Bumps deve ser decisão da equipe... é impossível penalizar com objetividade que uma equipe estourou por querer, por estratégia ou por descuido. O obstáculo deve ser pensado e planejado para impedir abusos. É pensando nisso que acho que devem ter o Bumps que definam os Gates e outros só indicativos. Pode ter uma outra marcação, outro bump de outra cor que não possa ser violado de maneira nenhuma senão dá desistência.

Acho que a desistência deve ser penalizada com o estouro menos os GAtes transpostos... desta forma facilita a estratégia da equipe e o andamento da prova. Temos que acabar com a embromação e com a subjetividade.

Gostaria que vc fizesse críticas sobre itens expecíficos, desta forme seria possível melhorar o problema e chagar a uma solução.

[leitao]

Artur Porcão,

Se o competidor tentar avançar e conseguir ele terá o bônus do GAte transposto. Se ele estourar o tempo ele terá a penalidade máxima do estouro, menos o bônus do gate transposto e a penalização do ferramental, do guincho, etc desaparecerá... o que irá estimular a equipe a avançar a qualquer custo. Foi isso que faltou em Sampa.

NA pior das hipóteses se a equipe passar no obstáculo utilizando todos os meios e tomando muitas penalidades... a penalidade máxima continuará 500 menos os bônus dos gates transpostos.

DEsde o início da prova eu e o Bill combinamos que não iríamos embromar e jogar com o regulamento para melhorar nossa colocação.

Iríamos lutar e tentar avançar, nos divertir ao máximo. E assim fizemos.

Foi uma escolha.

[leitao]

10º JEEP TRIAL BRASIL – Barbacena - MG

QUINTA – 12:00 – fechamento inscrições
SEXTA – 22:00 – sorteio das seções, fim da vistoria
SÁBADO – 10:00 as 11:30 – entrega material e briefing
– 12:00hs as 17:00 hs - TRIAL dia 1 - GRADUADOS
18:00 hs – Churrasco ou coktail para pilotos
DOMINGO – 9:00hs as 12:00 hs - TRIAL dia 2 – GRADUADOS E NOVATOS
13:00hs as 15:00 hs – TRIAL dia 2 - final

OBS: CRONOGRAMA IDEALIZADO PARA UMA PROVA DE 2 DIAS.


CATEGORIAS:

Super Preparados INDIVIDUAL – preparação livre.
Super Preparados DUPLAS – preparação livre.
Stock e Modificados - DUPLAS – preparação limitada, pneus até 33 polegadas.

Obs:
a) O limite de equipes será de 18, independente de categoria... assim poderemos ter 10 equipes individual e 6 duplas, ou outras combinações desde que cada categoria tenha pelo menos 3 equipes.
b)os pneus serão medidos, montados e instalados no veículo, com trena no sentido horizontal e com o pneu inflado com 12 psi de ar, e/ou será usado a marcação original dos pneus. Tolerância máxima aceita será de 7%.


PONTUAÇÃO SEÇÃO TRIAL PURO (APENAS INDIVIDUAL):
A) 01 PONTOS(*) – PARAR POR MAIS DE 06 SEGUNDOS
B) 03 PONTOS (*) – DAR MARCHA RÉ
C) 30 PONTOS (#) – USAR RAMPA, PNEU OU OUTRA FERRAMENTA
D) 40 PONTOS (*) – USAR GUINCHO (POR GATE TRANSPOSTO)
E) 50 PONTOS (+) – BUMP TRIAL (ESTOURAR O BUMP TRIAL)
F) 500 PONTOS – ESTOURO DO TEMPO LIMITE
G) -50 PONTOS – BONUS POR “GATE” TRANSPOSTO
H) 1000 PONTOS – BYPASS
L) 300 PONTOS - 5 MINUTOS SEM PROGRESSÃO
M) 100 PONTOS - PARA CADA MINUTO SEM PROGRESSÃO APÓS OS 5 MINUTOS INICIAIS.

PONTUAÇÃO DUPLAS:
1) C) 30 PONTOS (#) – USAR RAMPA, PNEU e/ou FERRAMENTA
2) D) 40 PONTOS (*) – USAR GUINCHO (POR GATE TRANSPOSTO)
3) E) 50 PONTOS (+) – BUMP TRIAL (ESTOURAR O BUMP TRIAL)
4) 70 PONTOS – REBOCAR (COM CINTA/CAMBÃO OU EMPURRAR)
5) F) 500 PONTOS – ESTOURO DO TEMPO LIMITE
6) G) -50 PONTOS – BÔNUS POR “GATE” TRANSPOSTO
7) H) 1000 PONTOS – BYPASS
8) L) 300 PONTOS - 5 MINUTOS SEM PROGRESSÃO (AMBOS OS CARROS)
9) M) 100 PONTOS - PARA CADA MINUTO SEM PROGRESSÃO APÓS OS 5 MINUTOS INICIAIS.

IMPORTANTE / OBSERVAÇÕES:

10) O) PONTUAÇÃO MÁXIMA EM UMA SEÇÃO É DE 500 PONTOS, SUBTRAÍNDO-SE OS BÔNUS POR GATES TRANSPOSTOS. EXCETO ITENS 8 E 9.

(*) – CUMULATIVO SIMPLES
(#) – CUMULATIVO PARA CADA GATE UTILIZADO E CADA VEÍCULO.
(+) – CADA BUMP PODERÁ SER ESTOURADO APENAS UMA VEZ POR CARRO.


COM O OBJETIVO DAS SEÇÕES OCORREREM SIMULTÂNEAMENTE, A ORGANIZAÇÃO DEVE:

1) providenciar 6 obstáculos (número de equipes de cada categoria)

2) os tempos limites dos obstáculos devem ser iguais. para todas as categorias e equipes. O tempo sugerido é de 20 minutos.

3) os obstáculos devem ser construídos ou demarcados para que possam ser transpostos com tempo suficiente (de sobra).

4) a ordem da prova deve ser preferencialmente Super individual e Super duplas e Stock duplas, deduzindo-se que as seções ficam mais fáceis com o passar das equipes. Caso os obstáculos sejam firmes as categorias poderão ser misturadas.

5) sorteia-se a ordem da primeira seção e as seguites são inversamente proporcionais em sentido horário.

6) os horários de cada equipe em cada seção deve ser definido na véspera e divulgado para as equipes. cada equipe terá seu tempo ideal de entrada em cada seção. somente será marcado a saída da seção. A menos que a organização resolva a encurtar a prova. Verl largada de rallye com controle da seção e largada.

Obs.: As seções podem ser simultâneas, porém aconselha-se que um intervalo de 5 a 10 minutos entre elas para facilitar o acompanhamento do público.

7) cada equipe deverá ter no mínimo 20 minutos para a troca de seção mais o tempo que sobrar (se sobrar) da seção anterior. Entrar atrasado na seção não causará penalidade além do encurtamento do tempo disponível da seção. Ou seja, cada equipe terá o seu horário ideal de largada da seção, como se fosse um RAID ou rallye.


A ORGANIZAÇÃO DEVERÁ TER UMA EQUIPE COM 3 MEMBROS APURADORES PARA CADA SEÇÃO:

1- CHEFE DA SEÇÃO – CONTARÁ AS PENALIDADES EM VOZ ALTA, apitará a cada penalização.
2- ANOTADOR – ANOTARÁ AS PENALIDADES
3- FISCAL GATE – REPOSICIONA BUMP ESTOURADO, ORIENTA A EQUIPE CASO SOLICITADO, AJUDA NAS DEMAIS TAREFAS DA SEÇÃO.

QUALQUER RECURSO DEVERÁ SER IMPERTRADO APÓS A DIVULGAÇÃO DA PARCIAL OFICIAL.

A EQUIPE APURADORA DEVERÁ ESTAR IDENTIFICADA (CHACHÁ E/OU CAMISAS COLORIDAS)

A FICHA DE APURAÇÃO FICARÁ COM CADA EQUIPE E DEVERÁ SER ENTREGUE NO FINAL DA PROVA.

A ORGANIZAÇÃO DEVE PROVIDENCIAR UM QUADRO COM A PONTUAÇÃO PARCIAL DAS EQUIPES.

OS OBSTÁCULOS:

1- DEVEM SER NECESSARIAMENTE TESTADOS PELA ORGANIZAÇÃO.
2- DEVEM SER FEITOS EM TERRENOS FIRMES QUE NÃO SE MODIFIQUEM MUITO COM A PASSAGEM DAS EQUIPES.
3- SEREM PENSADOS E PLANEJADOS PARA DIAS DE CHUVA.
4- MARCADOS APENAS COM TINTA (SPRAY OU CAL E BUMP TRIAL). FITAS PODEM SER USADAS APENAS PARA SEPARAR O PÚBLICO. AS FITAS NÃO DEVEM SER USADAS PARA PENALIDADES.
5- TEREM BITOLAS DE PELO MENOS 3 METROS.
6- EVITAR PISCINAS DE ÁGUA BARRENTA. USAR APENAS LAMA GROSSA.

COMENTÁRIOS SOBRE AS NOVIDADES DO REGULAMENTO:

01 PONTOS(*) – PARAR POR MAIS DE 06 SEGUNDOS
a) o tempo será contado em voz alta pelo Chefe da Seção
b) a falta de progressão por mais de 6 segundos também será considerada como parada.
c) Acontagem somente será reiniciada após nova progessão, ou no caso de parada total, de nova tentativa de pregressão.
Obs.: Será feito como no Trial no resto do mundo.


03 PONTOS (*) – DAR MARCHA RÉ
a) será considerada ré qualquer progessão para trás, com engate ou não da marcha ré, inclusive deslizamentos acidentais.
b) não será considerado ré, deslizamentos acidentais enquanto o veículo estiver tracionando para frente.
c) Somente será penalizado com outra ré após deslocamento para frente.

30 PONTOS (#) – USAR RAMPA, PNEU e FERRAMENTA
a) é penalidade cumulativa e será contada para cada Gate que for utilizado.
b) Será contada para cada veículo que ser beneficiar com a ferramenta.

40 PONTOS (*) – USAR GUINCHO (Por Gate transposto)
a) No mesmo gate não haverá cumulatividade de penalidade, a menos que o outro carro da equipe também utilize o guincho.
b) No caso de um veículo da equipe guinchando o outro será contado apenas uma penalidade por Gate transposto, Não será considerado assintência.
c) Acessórios do guincho como patesca, anilhas, cintas, cabos extras, não serão considerados como ferramentas.

50 PONTOS (+) – BUMP TRIAL (ESTOURAR O BUMP TRIAL)
a) os bumps trial serão confeccionados com uma base pesada e uma haste flexível ou rígida com pelo menos 1,5 menos de altura.
b) A posição dos bumps será marcada com tinta spray, giz ou cal, de modo que seja fácil a seu reposicionamento após um estouro.
c) Será considerado estouro a derrubada completa ou parcial, sempre que a base se mover e sair da marcação.
d) Encostar na haste ou na base será considerado estouro mesmo que a base não saia de sua marcação.
e) A marcação poderá ou não ter uma tolerância de até 5 centímetros.
f) O bumps deve ser fixado ou demarcado sobre terreno firme, que não se mova com a passagem dos veículos.
g) Caso não seja possível reposicionar o bump na pocisão original, todas as penalidades originadas por este bump devem ser anuladas. Para todos os competidores.
h) Os bumps devem ser numerados.

500 PONTOS – ESTOURO DO TEMPO LIMITE

- 50 PONTOS – BONUS POR “GATE” TRANSPOSTO
a) Cada seção deverá ser sub-dividida em "GATES" conforme o grau de dificuldade.
b) Cada seção deve ter no mínimo 3 GATES e no Máximo 8.
c) OS Bumps Trial que marcam os GATES devem ser de cores diferentes dos demais Bumps que marcam a seção.
d) O objetivo dos GATES é premiar as equipes que conseguiram ir mais longe antes de estourar o tempo. É uma forma simples e funcional para equipes e organização.

1000 PONTOS – BYPASS

300 PONTOS – 5 MINUTOS SEM PROGRESSÃO
a) Caso a equipe fique sem progressão na seção por 5 minutos, será penalizada.
b) Antes dos 5 minutos a equipe poderá desistir e tomar a penalidade máxima por estouro de tempo + o bônus por gate transposto.
c) Após os 5 minutos os 300 pontos serão adicionados a penalização a menos que haja progressão de pelo menos 1 metro antes do fim do tempo limite.


100 PONTOS – PARA CADA MINUTO SEM PROGRESSÃO APÓS OS 5 MINUTOS INICIAIS.


INFRA-ESTRUTURA DA PROVA
Terreno de 2.000 metros que possa ser totalmente terraplanado e modificado por tratores.
Arquibancada ( 2.000 a 5.000 pessoas)
Trator D-4 (6 horas)
Retro-escavadeira (4 horas)
Caminhão Pipa com canhão d’água. (mínimo 6 viagens)
Adesivos com numeral de porta, testeira e promocionais (patrocinadores)
Segurança para controle da área dos boxes e público.
Sistema de som com microfone sem fio e locutor.
Duas ambulâncias CTI com equipamento de resgate (sábado e domingo)
Sistema de comunicação (walkie-talkie) 4 unidades.
Troféus
Tenda dos boxes (pilotos e equipes de apoio)
Infra-estrutura de banheiros e alimentação para pilotos e público.
Camisas e crachás de identificação competidores, organização, imprensa.
Assessor de imprensa e divulgação.
Material de divulgação (panfletos, cartazes, cartazes lambe-lambe, rádio e TV)
Churassco ou recepção para competidores e patrocinadores

Opcional
Telão para o público
Som mecânico ou ao vivo
Ajuda de custo para os competidores (cegonha, gasolina, prêmios)

Material de divulgação (folder, fax, cartaz, telefone, muito telefone)
Equipe e material de apoio (inscrição, organização)
Sinalização da cidade

[equipeminas4x4]

Srs.

Tem 2 pontos importantes q devem ser analisados.

1) Quem se fode pra chegar ao final da seção e estoura tempo, nunca poderá ser mais penalizado do que o cara que não chegou ao 2º gate, independente dos recursos utilizados.
2) Não podemos permitir que a festa de recursos volte a acontecer. Acho que a limitação de ferramentas foi um grande avanço e podemos limitar ainda mais, como proibindo o uso de hi-lift. A prancha continuaria liberada, apenas 1 por equipe.

1ª sugestão - As equipes que mais progrediram dentro da seção e utilizaram os recursos admitidos no regulamento, levariam a menor pontuação por estes recursos, dentre as equipes que estouraram o tempo. Ou seja, se uma equipe utilizou a prancha 10X e teve o tempo estourado antes do último gate, levaria os pontos deste último gate mais a menor penalização por uso de ferramentas dentre as outras equipes que também estouraram o tempo. A equipe que passou apenas pelo 1º gate e estourou o tempo enrolando, utilizando apenas uma ancoragem de guincho, tomaria apenas este guincho, mais a pontuação dos gates faltantes.
As equipes que venceram a seção, caso a penalização por ferramentas seja maior que as equipe que não venceram a seção, esta levaria também a menor penalização por ferramentas.

[]´s

[Sandro Tannuri]

Minha sugestão para a categoria Super.

1) Individual
2) Só permitido guincho alem da tração.
3) 10 pontos para cada cone
4) 20 pontos para guincho por ancoragem
5) 20 pontos por estaca não ultrapassada (5 estacas no total)
6) 120 pontos por desistencia

Devo estar esquecendo alguma coisa mas meu objetivo e ser o mais simples possivel.

Abraços,

[equipeminas4x4]

Artur Porcão,

Se o competidor tentar avançar e conseguir ele terá o bônus do GAte transposto. Se ele estourar o tempo ele terá a penalidade máxima do estouro, menos o bônus do gate transposto e a penalização do ferramental, do guincho, etc desaparecerá... o que irá estimular a equipe a avançar a qualquer custo. Foi isso que faltou em Sampa.

Voltamos ao regulamento do ET.

[]´s

[ramiro_eli]

Leitão,

Sua proposta é bacana, mas não concordo com alguns detalhes.
Ré: Ela não deve ser penalizada, pois faz parte do recurso do piloto p/ transpor obstáculos sem o uso de ferramentas.
Regressão acidental. Isto é muito subjetivo e muito difícil de julgar. Vai dar o maior quebra pau e vai ganhar quem tiver mais lábea.
Tempo parado. Isto tb é muito subjetivo, afinal quem já se enfiou em atoleiros bravos sabe que andar 1cm já é lucro. O fiscal pode não perceber...Acho que a melhor opção p/ isto seria determinar tempo máx por gate.