3K é campeã no Trial de BH

[equipeminas4x4]

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Bill, complementando as informações, a raspagem depende exclusivamente da condição da carcaça. No caso dos pneus do Sandro, seriam raspados apenas os desenhos originais, sem chegar à borracha da estrutura. Existem casos do chamado desgaste negativo, que passa da borracha da banda de rodagem, atingindo camadas da borracha de estrutura. Neste caso se repõe com camadas de borracha crua, retornando à condição zero. Recomenda-se numa raspagem normal, o que chamamos de borracha remanescente entre 2 a 3mm.
A espessura de material que é acrescentada sobre o pneu é de 1.5mm e onde existem os blocos 3mm, pois existe a ligação dupla sob o gomo, além disso sobre a pressão da recapagem estes 3mm retornam aos 1.5mm. Nada a mais que isso em uma recapagem normal. Este é um argumento que vai contra sua teoria, se tiramos 3mm de borracha da carcaça e colocamos 1.5mm, teoricamente a carcaça ficaria mais flexível, e tem o mais imprtante.
O maior problema da perda de flexibilidade está no processo de recauchutagem ou recapagem convencional. A grande diferença entre estes dois processos qd comparados à recapagem pré-moldada (à frio 3K), é que nas duas primeiras, o pneu comprime a borracha contra um molde fixo, com altíssima pressão interna e temperatura elevada na região da banda (externa), enquanto no pré-moldado a carcaça NÃO recebe altíssima e o aquecimento é total à baixa temperatura, aprox. 112~115 ºC. Isto preserva todas as características da estrutura, não ultrapassando o ponto de perda de flexibilidade da carcaça.

[]´s

[billj]

A sua explicação de tirar e depositar material não ficou muito clara, pelo menos para mim........ :P

Então para simplificar, vamos novamente falar dos pneus do Sandro. Qual será a espessura de borracha na banda de rodagem e nos lateriais depois da recapagem, em comparação com os pneus originais?!?

Vai ser mais borracha, menos borracha ou a mesma coisa?!?

Abraços,

[equipeminas4x4]

Vamos lá Bill,

Vamos raspar apenas o desenho original. A borracha de ligação tem 1.5mm de espessura e é colocada por toda a carcaça raspada. A base dos gomos também tem essa ligação de 1.5mm, então onde colocamos os gomos existirá 3mm de borracha, que ao ser submetida à pressão na vulcanização, praticamente é reduzida aos mesmos 1.5mm. Então é esse o acréscimo que existirá no pneu recapado 1.5mm. Vamos supor que para compensar estes 1.5mm vc queira que eu raspe mais ainda o pneu. O limite para uma recpagem garantida é que sobre 2 a 3mm de borracha da banda além da borracha da estrutura que não será tocada. Então se o SS do Sandro tem 10mm espessura borracha da banda de rodagem, poderemos raspar 7mm sem que absolutamente nada aconteça na estrutura dos pneus.

[]´s

[billj]

Tá dando uma puta volta...........

No pneu do Sandro,

vai ser mais borracha, menos borracha ou a mesma coisa?!?

[equipeminas4x4]

Se eu raspar os gomos mais 1.5mm fica a mesma coisa, se eu raspar só os gomos, fica com 1.5mm a mais e se eu raspar 5mm fica com 3.5mm a menos.
Só complementando, vamos raspar o tanto que ele quiser.

[]´s

[billj]

Agora sim, obrigado...............

Abraços,

[equipeminas4x4]

Que isso Bill, não precisa agradecer. Esse forum é pra isso, trocar informações, no mais nos colocamos a disposição para efetuar o serviço em seus tsl/sx.

[]´s

[isaianet]

Cada dia q passa aprendemos mais aqui no fórum.
Mas que eu quero ver uns 3k 39' eu quero ver como vai ficar nas trilhas..


Marcel, já vai separando ae um jogo de carcaças 265/70/16

Até o fim da semana te ligo confirmando, estou só esperando os cheques compensarem...


Abraços

[leitao]

PessoALL,

Minha empresa é uma das pioneiras em Minas em reforma a frio (pré-moldados) nossa primeira autoclave é de 1980.

Não creio que o fator determinante da flexibilidade seja a borracha, sua espessura... o fator determinante é a estrutura da carcaça, seus fios de nylon, sua espessura, a quantidade usada... e no caso de pneus radiais a estrutura radial de aço sob a banda de rodagem.

Acredito que a alteração na flexibilidade seja mínima no processo de reforma... qualquer que seja o processo.

Porém temos sim que levar em conta a dureza da borracha usada nos gomos... por se tratar de gomos retirados de uma banda pré-moldada, geralmente bandas feitas para uso em caminhões com 19, 20, 21 e 22 mm de profundidade... esta borracha dos gomos é duríssima, de 10 a 20 % mais dura em Shor (acho que é assim que se escreve) do que a borracha de um pneu novo... É devido a compactação da borracha na fabricação da banda pré-moldada que a borracha fica tão dura e por isso dura tanto. Muitos frotistas sabem que pneus reformados a frio duram 20, 30% mais que pneus novos.

BEm,... não acredito que borracha tão dura seja o ideal para Trial em pedras... mas é o material que temos disponível...

Eu tb usaria os 3K para pneus de trial... são agressivos, baratos, duráveis e principalmente são totalmente customizados, ou seja, em breve teremos o desenho Leitão Negro.

Eu como especialista em pneu tenho o cuidado de recomendar os 3K ou similares apenas para jipeiros muito malucos como eu e que saibam exatamente dos prós e contras deste tipo de pneus... tenho diversos clientes que tinham os 3K e preferiram os Cross ou Mudzilla e outros por causa da trepidação em deslocamentos on road.

Sei tb que é possível fazer os 3K pré-balanceados eliminando este problema. Só que seria um trabalho triplicado para a 3K... o pneu teria que ser pré-balanceado antes de entrar na autoclave, ou seja, depois de raspado, escariado, colado, coberto com a ligação, coberto com os gomos, teria que ser montado em uma roda inflado, levado em uma balanceadora, balanceado com gomos extras, desmontado, levado na autoclave, vulcanizado, esfriado (72 horas) novamente montado em uma roda e balanceado com gomos extras, novamente na autoclave, esfriado e entregue para o cliente. Este processo aumenta muito a chance de contaminação e conseqüente defeito na vulcanização.

Tenho feito pneus cross e guyane com pré-balanceamento mas esta ficando muito caro... e a banda cross completa não gasta tanto peso/chumbo de roda assim.

Marcel... tenha cuidado na hora de receitar os 3K... Eu tive que falar a mesma coisa com a Maxxis sobre isso... O Maxxis tb não é para qq um.

Tenho clientes que acham até os mud muito barulhentos, imagina

[isaianet]

All,

Desculpem sair um pouco do papo que está rolando no tópico, mas achei melhor perguntar aqui do que criar um tópico novo.

Qual o limite minimo e máximo de largura de uma roda 16 para calçar pneus 265/70????

Abraços

[Sandro Tannuri]

PessoALL,


Porém temos sim que levar em conta a dureza da borracha usada nos gomos... por se tratar de gomos retirados de uma banda pré-moldada, geralmente bandas feitas para uso em caminhões com 19, 20, 21 e 22 mm de profundidade... esta borracha dos gomos é duríssima, de 10 a 20 % mais dura em Shor (acho que é assim que se escreve) do que a borracha de um pneu novo... É devido a compactação da borracha na fabricação da banda pré-moldada que a borracha fica tão dura e por isso dura tanto. Muitos frotistas sabem que pneus reformados a frio duram 20, 30% mais que pneus novos.

BEm,... não acredito que borracha tão dura seja o ideal para Trial em pedras... mas é o material que temos disponível...

Leitão,

Eu tenho um durômetro e ja medi os 3K, eles variam de 60 a 65 SHORE A que é a medida dos pneus para automoveis e caminhonetes.
A dureza da borracha está ligada mas não é o unico fator que afeta a resistencia a abrasão, essa sim e que determina a durabilidade da borracha no pneu.

Abraços,

[Wallace]

Carlo,

Depende do pneu!
O melhor é verificar a informação do fabricante.
Mas eu chutaria que deve ser algo com uma de 8 polegadas.