Wrangler x Troller p/ meu Perfil

[moraespedro]

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Só confirmando a informação:
JK Sport Dana super 30 na frente e dana 44 traseiro, com alguns 2007 com dana 35 traseiro -> Sempre deve-se fugir destes...
JK Rubicon 44/44, mas sem eixos chromoly...eixos normais...

O rubicon tem caixa de reduzida rock-track 4:1 (sport 2,alguma coisa:1), bloqueio eletronico diant e traseiro (Sport LSD traseiro), barra estabilizadora dianteira elétrica (muitos relatos de quebra em foruns gringos), relação de diferencial 4,1 original no rubicon (Sport 3,73 ou 4,1), mas por ser dana44/44 pode-se colocar até 5,38. No dana 30 tem discução sobre resistência da coroa/pinhao com relações acima de 5,13, mas tem americanos usando com pneus realmente grandes...

Nos fóruns americanos o fator limitante dos diferenciais originais (dana qualquer coisa) são as canelas (sleeves) e os Cs, ou seja, a caixa do diferencial e não os componente... Para o uso deles, com 35 deve-se pensar em reforçar, e com pneus maiores, deve-se reforça esses dois ítens, de preferencia associado à uma tampa de diferencial reforçada. Depois disso, reforçar semi-eixo. Daí, o ponto vulnerável será coroa/pinhão, ainda mais no dana 30... Para eles o custo de todos os reforços listados, não vale muito, pois por pouca diferença se compra um eixo completo e reforçado, tipo um pro-rock 44 ou pro-rock 60...
Como nossas trilhas (Sao Paulo) sao muito diferentes dos rock crawlings, acho que nao terei problemas com meu dana 30.

Abraços

[Jorgao]

Só confirmando a informação:
JK Sport Dana super 30 na frente e dana 44 traseiro, com alguns 2007 com dana 35 traseiro -> Sempre deve-se fugir destes...
JK Rubicon 44/44, mas sem eixos chromoly...eixos normais...

O rubicon tem caixa de reduzida rock-track 4:1 (sport 2,alguma coisa:1), bloqueio eletronico diant e traseiro (Sport LSD traseiro), barra estabilizadora dianteira elétrica (muitos relatos de quebra em foruns gringos), relação de diferencial 4,1 original no rubicon (Sport 3,73 ou 4,1), mas por ser dana44/44 pode-se colocar até 5,38. No dana 30 tem discução sobre resistência da coroa/pinhao com relações acima de 5,13, mas tem americanos usando com pneus realmente grandes...

Nos fóruns americanos o fator limitante dos diferenciais originais (dana qualquer coisa) são as canelas (sleeves) e os Cs, ou seja, a caixa do diferencial e não os componente... Para o uso deles, com 35 deve-se pensar em reforçar, e com pneus maiores, deve-se reforça esses dois ítens, de preferencia associado à uma tampa de diferencial reforçada. Depois disso, reforçar semi-eixo. Daí, o ponto vulnerável será coroa/pinhão, ainda mais no dana 30... Para eles o custo de todos os reforços listados, não vale muito, pois por pouca diferença se compra um eixo completo e reforçado, tipo um pro-rock 44 ou pro-rock 60...
Como nossas trilhas (Sao Paulo) sao muito diferentes dos rock crawlings, acho que nao terei problemas com meu dana 30.

Abraços

Moraes, você tocou num ponto importantíssimo. A gente acaba "comprando" até ideias e ideais americanos. Nossas trilhas, nada a ver tem com Moab, subir rocha, descer rocha, subir rocha, descer rocha, e... enfim, sem desmerecer o Rock Crawling, que é lindo, magnífico, mas não é a nossa realidade. Temos sim, situações similares, mas, convenhamos, não faz sentido preparar um veículo da forma como preparam lá, a não ser que seja por outras razões (gosto, estética, dinheiro sobrando ou sei lá o que..) e na maioria das vezes é.

Você tem certeza que o JK Sport é dana 30 na frente ao invés de 35?

Para pneus acima de 37", eles acabam indo para Dana 60"

Olha esse aqui com 40" (Slippery's JK Unlimited Rubicon Build - JKowners.com : Jeep Wrangler JK Forum)
Eaí Duda, vai fazer igual? hehe

[fernandotf]

Pessoal, desculpe-me o off-topic, mas como tocaram no assunto, sempre tive a seguinte dúvida:

Ao usar bloqueios 100% (tipo ARB, ELocker, ...), falam que se vc fizer uma curva no asfalto quebra tudo! Só que os americanos usam pneus grandes, largos, macios, murchos e andam em pedras! O que é lenda e o que é fato? Por exemplo, se eu for para a Pedra Grande (Atibaia) e manobrar com um bloqueio 100% (é tudo pedra por lá), posso quebrar uma ponta de eixo? Os Americanos ligam e desligam toda a hora o bloqueio, ou ligam apenas para subir em linha reta? Desculpe-me o off-topic, mas realmente é uma dúvida que nunca alguém conseguiu me explicar...

[moraespedro]

Jorgão,

Identificar eixo é algo extremamente simples, se eu me lembrar fotografo o JK... mas com CERTEZA é dana 30 na frente do sport...

Fernando, realmente não saberia te explicar na prática. O que acredito é que este uso (manobra sobre pedras) requer ativação/desativação frequente do bloqueio, e invariavelmente você vai forçar o conjunto. Pode ser uma das explicações para eles terem quebras em pontos que não temos por aqui. Eles quebram muito a caixa do diferencial e o C. Tanto que sempre fala-se sobre reforço (sleeves and C gussets).

Abraços

[moraespedro]

Jorgão,

O mais frequente no JK-forum é manter os eixos originais para 35, com reforço de sleeves e C gussets recomendados e diferencial aberto (sem bloqueio) na frente. Para maior do que 35 reforço obrigatório, ou pelo custo, se troca logo o dianteiro por um pro-rock 44. O 60 o povo coloca para quem tem algo mais ignorante, tipo 40+...
Para nosso uso, acho que até 37 pode-se ir sem muita loucura, dependente do pé do motorista e do uso de bloqueio dianteiro.
Temos que nos preocupar com as cruzetas nas pontas de eixo dianteiro. Pelo que eles falam a trava desta cruzeta deixa a desejar, fazendo com que este seja um ponto fraco, principalmente no lado do passageiro, maior semi-eixo e mais sujeito à torções. Pode-se trocar estas travas, ou já que vai mecher, coloca logo um chromoly de semi-eixo, que já vem com travas de cruzeta melhor, além dos outro benefícios já conhecidos.

Abraço

[CarlãoBH]

Pessoal, desculpe-me o off-topic, mas como tocaram no assunto, sempre tive a seguinte dúvida:

Ao usar bloqueios 100% (tipo ARB, ELocker, ...), falam que se vc fizer uma curva no asfalto quebra tudo! Só que os americanos usam pneus grandes, largos, macios, murchos e andam em pedras! O que é lenda e o que é fato? Por exemplo, se eu for para a Pedra Grande (Atibaia) e manobrar com um bloqueio 100% (é tudo pedra por lá), posso quebrar uma ponta de eixo? Os Americanos ligam e desligam toda a hora o bloqueio, ou ligam apenas para subir em linha reta? Desculpe-me o off-topic, mas realmente é uma dúvida que nunca alguém conseguiu me explicar...

Fernando, acho que aqui em Belzonte é o que mais se aproxima do que os americanos tem, em termos de terreno. Em varias trilhas temos trechos inteiros de pedra e, quando precisamos manobrar, é comum desligar os bloqueios. O pessoal que usa bloq automatico passa aperto nessas horas. Minha prática normal é andar com o traseiro sempre ligado e acionar o dianteiro só nos enroscos mais dificeis. E quebra mesmo viu! O pessoal já fica de olho quando alguem esterça a direcao com o bloqueio ligado, pois com certeza vai a homocinetica pro espaço...

[Grélo]

Moraespedro falou e disse tudo! Parabéns!

Mais alguns detalhes:

- não existe diferencial Dana 35 para eixo dianteiro, pelo menos nos Jeep's. Ou é Dana 30 ou pula para Dana 44;
- Dana 30 e Dana 44 são muito parecidos e compartilham várias peças, pois isso ele ser tão ou mais resistente que o Dana 35 que vai atrás nos TJ's;
- bloqueios tem que identificar e separar os selecionáveis dos integrais. O integrais tem uma margem de folga para evitar quebras, portanto não são 100% bloqueados. Os selecionáveis(ARB, EATON e etc) são 100% bloqueados quando acionados, então são para uso EXCLUSIVO em enroscos. Saiu do enrosco, desliga, senão quebra tudo mesmo;
- uma coisa que os americanos levam em consideração na hora de mexer nos eixos é quanto ao vão livre dos mesmos em relação aos pneus. Meu TJ de pneus 35" tem muito mais vão livre que se tivesse diferencial Dana 44 Pode parecer diferenças pequenas, mas os gringos medem tudo e faz diferença especialmente em pedras.

Abraços,

Grélo.

[FAPO]

Esses 100% AUTO bloqueiam somente quando o torque/força de tração é alta. Pode manobrar o veiculo sem preocupação.

[Grélo]

Todo mundo que eu conheço que tem algum tipo de bloqueio automático tem apenas uma única reclamação: os estalos quando estão manobrando... hehehhehehe

Abração,

Grélo.

[pcrescenti]

Depois de muito pensar, voltar das férias...decidi em pegar o Wrangler.
Fiz o test-drive no 2012, e achei do kct!

estou decidido em pegar o Jeep, agora falta ver se pego o novo, ou um usado 2008+

e as cores, queria realmente uma dessas 3:

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o dúvida cruel.....

[CarlãoBH]

Cara, sem querer te desanimar, se for usado vai ser dificil achar algum que nao seja preto ou prata, um ou outro branco ou verde... Dá uma olhada num 2007 verde anunciado aqui no forum pelo Luiz de Floripa, carro fino, cheio de acessorios, nao olhei pra mim pq meu uso seria algo mais pesaaadooooo....

[moraespedro]

Nao sei qual é sua situacao, mas se fosse eu nao teria duvida nenhuma, 2012 de qq cor!
Cambio e motor novo, muito melhor do que os anteriores... Se tiver $ nao pense... Equipamentos se compra depois, pentastar 3.6 e cambio 5 marchas nao se compra sem trocar o jeep todo...

Olha que quem te escreve tem um 2007, e nao penso em trocar por nada!!