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  1. #37



    Fernando, nem se preocupe... estamos aqui para tentar aprender cada vez mais discutindo de forma saudável...
    Eu posso ter falado besteira também, já que muito do que escrevo veio de leitura dos EUA, onde o terreno e o uso pode ser bem diferente daqui... Se bem que achei muito uso em barro lá... O mais complicado de encontrar é travessia em águas profundas...

    Abraço

    PS: Fui ver o vídeo, e eu também teria medo de andar na água com o filtro de ar que o cara do vídeo escolheu. É um K&N conico que não protege nada de água. Eu comprei um K&N lavável que entra na caixa original e um snorkel (que infelizmente ainda não chegou). Outro detalhe importante é que o JK não vem com os respiros elevados, como o troller vem. Precisa comprar umas mangueiras e elevar os respiros dos diferenciais e cambios para evitar contaminação dos óleos...





    neste o dono leva o JK sem portas...

    JK RK2,5" + Fox 2.0 shock, BF Mud 37, 5.13, JE Reel 1310 HD, Bullydog, fender cortado, Warn 12 XE, JKS quickdisco, Ball Joint Synergy...

  2. #38
    Usuário Avatar de Grélo
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    Amigos,

    meus comentários após tanta informação, ok?

    Capota de lona: eu comprei a minha Bestop completa na Quadratec e lá custou menos de U$ 600,00. Total me saiu por volta dos R$ 2.400,00 e desde então NUNCA mais coloquei a capota rígida.

    Existe a capota "framless" para o TJ, e deve existir tb para o JK e essa custa menos da metade e não tem ferragem, fica presa na gaiola. Dá uma pesquisada na Amazon.com que deve achar.

    Entre Troller e Wrangler, só considero o primeiro se tiver que rodar mais de 2.500km por mês.

    Sobre equipagem:

    1- Duda falou e disse! Quem aqui vai comprar acessórios originais?

    2- Entre os 2 carros originais, ainda sou muito mais o Wrangler para os tipos de trilha que eu gosto, que são erosões, pedras e degraus;

    3- Depois que se descobre como trazer peças e acessórios de fora, vcs NUNCA mais irão entrar nas concessionárias. Eu considero de no futuro comprar um JK 4 portas e até de trazer um Rubicon via independente e não tenho a menor preocupação com garantia, até pq os concessionários da Chrysler/M-Benz aqui no Rio são uma Booooosta! Eu vejo pela minha sogra que só compra carro 0Km com eles e são muquiranas!!! E olha que a Mercedes já foi melhor na qualidade, hein... já vi C-200 2012 0km dando pane na rua...

    4- Se garantia for importante para vcs, comprem um Wrangler 0km e passem 3 meses planejando aonde querem chegar com o Jeep. Se nesses 3 meses ele não der nenhum probleminha, não dará mais, pq isso é Jeep, tem controle de qualidade

    5- E reforço, pensem bem aonde querem chegar com suas máquinas, para fazer bem feito e gastar menos. Uma dica é seguir esses modelos americanos da Quadratec para ter uma idéia(Quadratec Project Jeep - Stages - Quadratec) e aí vc personaliza do seu jeito e procura os melhores fabricantes de cada ítem.

    6- Essa estória que Troller é parrudo, forte e tal, É CONVERSA! Já vi Troller moer semieixos com pneus 33" recapados aonde eu passei com meu Wrangler com pneus 35". E tenho um amigo que já moeu semieixos algumas vezes. Tb já vi com problema na caixa de marchas. A única coisa realmente valente no Troller é o motor, mas ainda prefiro o motor menos arisco do Jeep e ter o câmbio automático que é MARAVILHOSO em qualquer situação.

    Abraços,

    Grélo.
    TJ Whey Protein
    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=88053
    "Eu não comprei um carro, comprei um apartamento para mobiliar!"

  3. #39
    Usuário Avatar de Jeanilson
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    Nossa, o tópico bombou mesmo !

    Citação Postado originalmente por moraespedro Ver Post
    Galera,

    Sobre o rubicon, não quero parecer que estou protegendo o meu produto (o sport), mas dêem uma lida nestes tópicos americanos...

    Rubicon, or Sport + cash?

    Does anyone regret not getting a Rubicon?

    Agora, talvez trazer o rubicon equipado, seja algo fora dos meus pensamentos...
    Interessante esses tópicos, dá para ver que os americanos também pensam no custo-benefício na hora de comprar/equipar as viaturas. Pra que pagar mais caro por uma versão se mais para frente você pretende trocar/modificar justamente as peças esclusivas dessa versão ?

    Citação Postado originalmente por moraespedro Ver Post
    Hoje tenho um ótimo Wrangler Sport... Acho que é um jeep ótimo e muito confortavel e confiável...
    Estou comprando muitas peças americanas e criando meu próprio jeep... de acordo com minhas necessidades...
    Real Jeeps are built, not bought .

    Citação Postado originalmente por Jorgao Ver Post
    Os Trollers até 2011 não possuem controle de qualidade. Tudo que o Dudarj passou e tantos outros passaram é passível, mesmo em viaturas 0 km. A Ford Troller, no entanto fez uma grande jogada nos últimos meses. Ela lançou a versão T4 Expedition com garantia de 2 anos. Por que? Para testar um novo controle de qualidade sobre os Trollers T4. Resultado: Foi aprovado. Agora, os Trollers 2012 saem com garantia de 2 anos. Coincidência? Não. A versão Expedition era só uma baita duma maquiagem para testar um novo controle de qualidade. Então teoricamente ela está resolvendo o problema, e como sabemos, lançando 4 novos produtos em 2013(que podem nos surpreender).
    É bom saber que a Ford está aos poucos "arrumando a casa" na Troller em relação à qualidade.

    Citação Postado originalmente por Jorgao Ver Post
    ...Com todo respeito, aos proprietários de Wrangler originais. (por favor não se ofendam com o "patricinha", é um desabafo que já ouvi de um proprietário de TJ)...
    Sem ofensas, até mesmo que porque o "campo de distorção da realidade" dos impostos no Brasil transformam utilitários em "jipões de luxo" para desfilar em shoppings, seja o Wrangler ou o Troller .

    Citação Postado originalmente por Grélo Ver Post
    Sobre equipagem:

    1- Duda falou e disse! Quem aqui vai comprar acessórios originais?

    2- Entre os 2 carros originais, ainda sou muito mais o Wrangler para os tipos de trilha que eu gosto, que são erosões, pedras e degraus;

    3- Depois que se descobre como trazer peças e acessórios de fora, vcs NUNCA mais irão entrar nas concessionárias. Eu considero de no futuro comprar um JK 4 portas e até de trazer um Rubicon via independente e não tenho a menor preocupação com garantia, até pq os concessionários da Chrysler/M-Benz aqui no Rio são uma Booooosta! Eu vejo pela minha sogra que só compra carro 0Km com eles e são muquiranas!!! E olha que a Mercedes já foi melhor na qualidade, hein... já vi C-200 2012 0km dando pane na rua...

    4- Se garantia for importante para vcs, comprem um Wrangler 0km e passem 3 meses planejando aonde querem chegar com o Jeep. Se nesses 3 meses ele não der nenhum probleminha, não dará mais, pq isso é Jeep, tem controle de qualidade

    5- E reforço, pensem bem aonde querem chegar com suas máquinas, para fazer bem feito e gastar menos. Uma dica é seguir esses modelos americanos da Quadratec para ter uma idéia(Quadratec Project Jeep - Stages - Quadratec) e aí vc personaliza do seu jeito e procura os melhores fabricantes de cada ítem.

    6- Essa estória que Troller é parrudo, forte e tal, É CONVERSA! Já vi Troller moer semieixos com pneus 33" recapados aonde eu passei com meu Wrangler com pneus 35". E tenho um amigo que já moeu semieixos algumas vezes. Tb já vi com problema na caixa de marchas. A única coisa realmente valente no Troller é o motor, mas ainda prefiro o motor menos arisco do Jeep e ter o câmbio automático que é MARAVILHOSO em qualquer situação.
    Falou tudo !

    []'s

  4. #40
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    Citação Postado originalmente por Grélo Ver Post

    Entre Troller e Wrangler, só considero o primeiro se tiver que rodar mais de 2.500km por mês.

    Rodava cerca de 3mil e na época tinha o mesmo pensamento. O problema é quando suas costas não aguentam mais rodar nem 100km sem reclamar daquele carro.

    E para não falarem que sou eu que estou "empenado", rodei 3.200km em 2 1/2 dias voltando do Maranhao de Frontier mes passado e não senti absolutamente nada.
    Jeep Wrangler Rubicon

  5. #41
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    Citação Postado originalmente por dudarj Ver Post
    Rodava cerca de 3mil e na época tinha o mesmo pensamento. O problema é quando suas costas não aguentam mais rodar nem 100km sem reclamar daquele carro.

    E para não falarem que sou eu que estou "empenado", rodei 3.200km em 2 1/2 dias voltando do Maranhao de Frontier mes passado e não senti absolutamente nada.
    KKKKKKKKKKKKKK
    É a PVC Duda.... Porra da Velhice Chegando.....
    Ainda vou te ver andando de JK 4 portas por aí...
    Ah! E hoje vi andando na praia do Recreio aquele JK militar com equipamentos da ARB que estava exposto na LAAD
    Algum sortudo tá tirando onde de Wrangler JK DIESEL por aqui.
    E pelo tempo, imagino que não deverá mais ser devolvido para Itália não... daqui a pouco aparece para venda como usado

    Abraços,

    Grélo.
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    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=88053
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  6. #42
    Citação Postado originalmente por Grélo Ver Post
    6- Essa estória que Troller é parrudo, forte e tal, É CONVERSA! Já vi Troller moer semieixos com pneus 33" recapados aonde eu passei com meu Wrangler com pneus 35". E tenho um amigo que já moeu semieixos algumas vezes. Tb já vi com problema na caixa de marchas. A única coisa realmente valente no Troller é o motor, mas ainda prefiro o motor menos arisco do Jeep e ter o câmbio automático que é MARAVILHOSO em qualquer situação.
    Duda e Grelo, vocês tem razão. Eu só queria mesmo ter uma base de preço quando fiz a pesquisa, mas, não esperava que eles fossem meter tanto a mão. E achei que teria tranquilidade, quanto a modificações e garantia, por estar pagando mais caro. Afinal, garantia então nem pensar..

    Moer semieixo com 33"? Dá uma lida nesse tópico: http://www.4x4brasil.com.br/forum/je...er-1998-a.html

    Nem vale a pena entrar nessa de "quem é mais forte", não se chega a lugar nenhum.

    Citação Postado originalmente por Ronaldo B. Ver Post
    E a verdade é uma só, quem quebra o carro é o piloto.
    []´s
    Dá pra moer com 33", 32" e até com 31". E o mesmo piloto que consegue fazer isso em Troller e Wrangler, faz em Pajero, Cherokee, etc..

    Gostei dessa história de importação independente do Rubicon. Se alguém tiver mais informações dos riscos..
    Fico no aguardo de mais relatos e impressões do Moraes.

  7. #43
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    Jorgao,

    dá uma lida nesse site aqui que tem um resumo legal sobre importação de veículos via Pessoa Física e ainda custos e restituição de IPI

    www.importacarro.com.br

    Abração,

    Grélo.
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  8. #44
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    E só para chorar um pouquinho, fui no site da Jeep e montei um sonho de consumo lá

    Os mais interessantes eu mudei a cor

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    $39,495 Net Price

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    Crush Clear Coat Exterior Paint
    Interior
    Black / Dark Saddle Interior Colors
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    72 months (purchase)

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    WRANGLER UNLIMITED RUBICON
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    Exterior
    17-Inch Aluminum Wheels Painted Satin Carbon
    LT255/75R17 BSW Off-Road Tires
    Performance Suspension
    Powertrain
    3.6-Liter V6 24-Valve VVT Engine
    Gross Vehicle Weight RatingShow Standard Features
    Model HighLights
    Key Features
    Additional Key Features
    Next Generation Dana® 44 Heavy Duty Rear Axle
    Full Metal Doors with Roll-up Windows
    Sunrider® Soft Top
    Remote Keyless Entry
    Air Conditioning
    Power Windows with Front One-Touch-Down Feature
    Fog Lamps
    Security Alarm
    Speed Control
    Two Front Tow Hooks and One Rear Tow Hook
    Leather-Wrapped Steering Wheel
    115-Volt Auxiliary Power Outlet
    Automatic Headlamps
    Power Heated Mirrors
    Fuel Tank Skid Plate Shield
    Transfer Case Skid Plate Shield
    Deep Tint Sunscreen Windows
    Power Locks
    Hill Start Assist
    Front and Rear Floor Mats
    Variable Intermittent Windshield Wipers
    Next Generation Dana® 44 Heavy Duty Front Axle
    Rock Rails
    Electronic Front Sway Bar Disconnect
    Performance Suspension
    Tilt Steering Column
    Engine/Transmission
    3.6-Liter V6 24-Valve VVT Engine
    6-Speed Manual Transmission
    4:1 Rock-Trac® Part-Time 4WD System
    Tru-Lok® Electronic Locking Frnt/Rear Differentials
    Electronic Stability Control
    Traction Control
    Multimedia
    Media Center 130 CD/MP3
    SiriusXM Satellite Radio w/ 1-Yr Radio Subscription
    368W 7-Speaker Infinity® Sound Sys Incl Subwoofer
    1-Year SiriusXM Radio Service
    Steering Wheel-Mounted Audio Controls
    Seating
    Cloth Seats with Adjustable Head Restraints
    Height-Adjustable Driver's Seat
    Rear 60 / 40 Split Folding Seat
    Wheels/Tires
    17-Inch Aluminum Wheels Painted Satin Carbon
    LT255/75R17 BSW Off-Road Tires
    Matching Spare Wheel
    Full-Size Spare Tire
    EPA est. MPG
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    Interior & Exterior
    Additional Features
    "Jeep" Badge
    "Rubicon" Badge
    "Trail Rated" Badge
    "Wrangler Unlimited" Badge
    1-Year SiriusXM Radio Service
    100-MPH Speedometer
    115-Volt Auxiliary Power Outlet
    160-Amp Alternator
    22.5-Gallon Fuel Tank
    4-Wheel Disc Anti-Lock Brakes
    600-Amp Maintenance-Free Battery
    Accent Color Fender Flares
    Audio Jack Input for Mobile Devices
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    Auxiliary 12-Volt Power Outlet
    Black Front Bumper
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    Black Rear Bumper
    Black Sunrider Soft Top
    Body-Color Grille
    Bright Interior Accents
    Bucket Seats with Adjustable Head Restraints
    Cargo Compartment Floor Mat
    Cargo Tie-Down Loops
    Center High-Mount Stop Lamp
    Chrome / Leather-Wrapped Shift Knob
    Coat Hooks
    Complete Body in White Parts Module
    Complete Chassis Parts Module
    Complete Painted Body Module
    Electronic Front Sway Bar Disconnect
    Electronic Roll Mitigation
    Electronic Stability Control
    Engine Oil Cooler
    Fog Lamps
    Front and Rear Floor Mats
    Front Dome with On/Off Switch Lamp
    Front End Parts Module
    Front Passenger Seat Belt Alert
    Front Seat Area Carpet
    Front Seat Back Map Pockets
    Fuel Tank Skid Plate Shield
    Full Metal Doors with Roll-up Windows
    Full-Length Floor Console
    Full-Size Spare Tire
    Glove Box
    Halogen Headlamps
    Height-Adjustable Driver's Seat
    Hill Start Assist
    Hood Insulation
    Hydraulic Brake Assist
    Instrument Panel Parts Module
    Leather-Wrapped Steering Wheel
    Non-Locking Fuel Filler Cap
    Performance Suspension
    Power Steering
    Premium Instrument Cluster with Tachometer
    Protective Coating and Remover
    Rear 60 / 40 Split Folding Seat
    Rear Compartment Covered Storage
    Rear Dome Lamp with On/Off Switch
    Rear Passenger Assist Handles
    Rear Stabilizer Bar
    Rear-Seat / Wheelhouse / Cargo Carpet
    Rear-Seat Adjustable Head Restraints
    Rearview Day / Night Mirror
    Reclining Front Seats
    Remote Keyless Entry
    Rock Rails
    Seat Parts Module
    Security Alarm
    Sentry Key® Theft Deterrent System
    Single Low Note Horn
    Sliding Sun Visors with Mirrors
    Speed Control
    Sport Bar with Full Padding
    Storage Tray
    Sunrider® Soft Top
    Temperature and Compass Gauge
    Tethered Fuel Filler Cap
    Tilt Steering Column
    Tinted Front Door Glass
    Tire and Wheel Parts Module
    Tire Pressure Monitor with Warning Lamp
    Traction Control
    Transfer Case Skid Plate Shield
    Tru-Lok® Electronic Locking Frnt/Rear Differentials
    Two Front Tow Hooks and One Rear Tow Hook
    Variable Intermittent Windshield Wipers
    Climate Control Options
    Air Conditioning
    Exterior Paint Procedures
    Monotone Paint
    Glass
    Deep Tint Sunscreen Windows
    Tinted Windshield Glass
    GVWR Packages
    Gross Vehicle Weight Rating
    Mirrors
    Power Heated Mirrors
    Sound System Components
    Fixed Long Mast Antenna
    For More Information, Call 1-888-539-7474
    SiriusXM Satellite Radio w/ 1-Yr Radio Subscription
    Steering Wheel-Mounted Audio Controls
    Speaker Systems
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    Tires
    BF Goodrich® Brand Tires
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    Performance
    Engine
    3.6-Liter V6 24-Valve VVT Engine
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    6-Speed Manual Transmission
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    Convenience/Security Options
    Advanced Multistage Front Airbags
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    Power Windows with Front One-Touch-Down Feature
    Dimensions & Capacities
    Exterior Dimensions
    Ground Clearance - at curb weight - Approach Angle:44.4
    Ground Clearance - at curb weight - Breakover Angle:20.8
    Ground Clearance - at curb weight - Departure Angle:40.5
    Ground Clearance - at curb weight - Running Ground Clearance:10.1
    Overall Body Width:73.9
    Overall Height:72.1
    Overall Height - Hard Top:70.8
    Overall Height - Soft Top:Not Available
    Overall Length:173.4
    Overhang - Front:26.7
    Overhang - Rear:30.6
    Track - Front:61.9
    Track - Rear:61.9
    Turning Diameter - curb-to-curb - Left:41.2
    Turning Diameter - curb-to-curb - Right:41.2
    Wheelbase:116.0
    Interior Dimensions
    Cargo Capacity - Behind 2nd Row Seat:46.4
    Cargo Capacity - Behind Front Seat:86.8
    Head Room - Front:41.3
    Head Room - Rear:40.4
    Hip Room - Front:55.6
    Hip Room - Rear:56.7
    Leg Room - Front:41.0
    Leg Room - Rear:37.2
    Passenger Interior Volume:104.0
    Seating Capacity - Maximum Seating:5
    Seating Capacity - Standard Seating:5
    Shoulder Room - Front:55.8
    Shoulder Room - Rear:56.8
    Trunk Lift-Over Height:32.9
    Capacities/Weights
    Base Curb Weight - Automatic Trans:4340
    Base Curb Weight - Manual Trans:4315
    Fuel Tank Capacity:22.5
    Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) - Maximum:8184
    Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) - Standard:8160
    Payload Capacity:0
    Payload Capacity - Standard:892
    Towing Capacity - Maximum:3500
    Weight Distribution - Automatic Trans - Front:49.0
    Weight Distribution - Automatic Trans - Rear:51.0
    Weight Distribution - Manual Trans - Front:49.0
    Weight Distribution - Manual Trans - Rear:51.0
    Basics
    Brakes - Frontisc
    Brakes - Rearisc
    Driveline Configuration:4WD-PT
    EPA Classification:SUV4WD
    Maximum Number of Doors:4
    Steering:Recirc
    Suspension - Front:Live
    Suspension - Rear:Live
    Tires - Aspect Ratio:75
    Tires - Construction:R
    Tires - Spare Tire Type (Full / Compact):Full Size
    Tires - Type:LT
    Tires - Wheel Diameter:17.0
    Tires - Width:255
    Tops - Standard Top:SR
    Vehicle Type:Sport Utility
    Warranty
    Basic - Miles:36,000
    Basic - Months:36
    Powertrain - Miles:100,000
    Powertrain - Months:60
    Rust-Through - Miles:100,000
    Rust-Through - Months:60
    Colors edit $0

    Crush Clear Coat Exterior Paint $0
    Black / Dark Saddle Interior Colors $0

    Options edit $5,125
    17-Inch Aluminum Wheels Painted Satin Carbon $0
    LT255/75R17 BSW Off-Road Tires $0
    Performance Suspension $0
    3.6-Liter V6 24-Valve VVT Engine $0
    Gross Vehicle Weight Rating $0
    4.10 Rear Axle Ratio $0
    Monotone Paint $0
    5-Speed Automatic W5A580 Transmission $1,125
    Remote Start System $200
    Media Center 430N CD/DVD/MP3/HDD/NAV $1,035
    Dual Top Group $1,625
    Connectivity Group $385
    Cloth Seats with Adjustable Head Restraints $0
    Slush Mats by Mopar® $75
    Air Conditioning with Automatic Temperature Control $155
    Supplemental Front Seat-Mounted Side Airbags $490
    Engine Block Heater $35

    Destination Charge $800

    MSRP as Built + Destination $39,495

    Net Price $39,495
    Down Payment [-5,925]

    Total Estimated Price U$ 33,570


    Com base no site que mandei acima, pela estimativa deles é só multiplicar isso aí por 3,15 e teremos um valor de U$ 105.745,50

    Não é barato, mas é A MÁQUINA!

    Com dollar flutuando hoje, uns R$ 200K, sem contar a devolução do IPI

    Abraços,

    Grélo.
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  9. #45
    Usuário Avatar de fernandotf
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    Citação Postado originalmente por Grélo Ver Post
    E só para chorar um pouquinho, fui no site da Jeep e montei um sonho de consumo lá
    Os mais interessantes eu mudei a cor
    This is your...2012 WRANGLER UNLIMITED RUBICON
    $39,495 Net Price
    Glério, já fiz isso também... é impressionante a quantidade de acessórios que disponilizam!

    Este é um dos motivos de tentar importação direta, pois além dos equipamentos de série do modelo Rubicon, também posso incluir os acessórios... não só os da concessionária (sistema multi-mídia, aquecimento de banco, etc, etc), mas também alguns kits, tipo susp. 2" long-arm, etc, etc...
    L200 Triton Sport HPE 2.4 2019 -- FRAN
    EX - Triton 13 * Troller 10 * TR4 09 e 04 * Samuca 93 Top e 94 Canvas * Band 94 * JPX 94 * CJ5 82 e 78

  10. #46
    Citação Postado originalmente por fernandotf Ver Post
    Glério, já fiz isso também... é impressionante a quantidade de acessórios que disponilizam!

    Este é um dos motivos de tentar importação direta, pois além dos equipamentos de série do modelo Rubicon, também posso incluir os acessórios... não só os da concessionária (sistema multi-mídia, aquecimento de banco, etc, etc), mas também alguns kits, tipo susp. 2" long-arm, etc, etc...

    Aqui no RS eu conheço 1 JK sport que de importação direta (independente) Já equipado zerokm!
    E aqui no RS tem 5 JKs Rubicons todos 2 portas de importação independente, sendo que 1 deles é do ex dono do meu TJ.

    O Último JK rubicon 2 portas que vi aqui, custou 140mil reais posto aqui já com a comissão do "atravessador" (garagista)

  11. #47
    Usuário Avatar de fernandotf
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    Citação Postado originalmente por Jorgao Ver Post
    Dá pra moer com 33", 32" e até com 31". E o mesmo piloto que consegue fazer isso em Troller e Wrangler, faz em Pajero, Cherokee, etc..
    Jorgão, concordo com vc... já vi gente moer em toda trilha uma Toyota Bandeirantes (julgo como um das viaturas mais parrudas já fabricada), e já vi gente (na verdade, eu ) viajar e fazer trilhas com um JPX ORIGINAL e não ter problemas (julgo como o jipe mais problemático (original) que conheço).

    Não vou entrar na discussão qual é o mais resistente, pois nunca tive Wrangler e o meu Troller nunca quebrou, então não tenho base nenhuma para fazer qualquer tipo de comparação... MAS, acredito que por o Wrangler ser Automático, evita muita "merda" do piloto... o câmbio automático aguenta mais desaforo que câmbio mecânico, e acaba "protegendo" eixo, ponta de eixo, diferencial, etc, etc. Desculpe-me se alguém acha que viajei, mas esta é a minha opinião.

    Por fim, um veículo diesel, principalmente o motor 3.0 do Troller com CHIP, tem MUITO torque (Wrangler = 315Nm a 4000 RPM, Troller = 380Nm a 1600 RPM (original) e 450Nm com chip (pelo menos o que dizem)), e acaba naturalmente forçando mais os componentes.

    Em favor do Wrangler, existem 10.000 tipos de kits para ele, e caso tiver problemas, é muito fácil fazer um upgrade... já o Troller, vem do jeito que vem, e caso queira mexer, é na base de adaptações e gambiarras. Isto é um pouco que julgo importante para quem quer contruir "monstrinhos".
    L200 Triton Sport HPE 2.4 2019 -- FRAN
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  12. #48
    Usuário Avatar de fernandotf
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    Citação Postado originalmente por MARCELOLUCHESI Ver Post
    Aqui no RS eu conheço 1 JK sport que de importação direta (independente) Já equipado zerokm!
    E aqui no RS tem 5 JKs Rubicons todos 2 portas de importação independente, sendo que 1 deles é do ex dono do meu TJ.
    O Último JK rubicon 2 portas que vi aqui, custou 140mil reais posto aqui já com a comissão do "atravessador" (garagista)
    Marcelo, grande notícia! Eu encontrei algumas empresas especializadas, mas não fui atrás pois planejo fazer importação independente no próximo ano apenas... mas tem bastante gente aqui no fórum muito interessada, caso puder postar mais informações seria muito interessante. Nas minhas simulações, tinha previsto o preço final de aproximadamente R$ 115~120 mil. Este preço de 140 mil já inclui todos os equipamentos adicionais?
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