XTerra x Defender 110 x Disco3 V8

[ZYKAO]

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[QUOTE=neilsonhenriques;1536828Não vejo o diesel como grande vantagem. A mecânica não é confiável, o índice de problemas é grande e depende da sua sorte em abastecer num posto legal, o IPVA, seguro e peças são mais caras, enfim, vou ficando com a gasolina mesmo. A única coisa que enche o saco é a autonomia do carro que dá mais ou menos uns 700 km na estrada, mas não se pode ganhar todas.
[/QUOTE]

Neilson, não concordo com voce, diesel não é mecanica confiavel..., claro que é e eu considero muito mais confiavel que a gasolina, basta ver a quantidade de carros usados em expedição, numa longa travessia será ue é mais importante a confiabilidade do carro ou a economia de combustivel... Com certeza o diesel une os dois é muitissimo confiavel sim e um pouco mais economico que a gasosa.
Ipva é a mesma aliquota 4%
custo de peças depende muito da marca, tem muita peça de gasolina que é mais cara que diesel.

Só por curiosidade minha xt tem 160000km e o bimassa tá ótimo.

Por conta das emissões a bi da xt sai de fabrica com uma regulagem muito pacata, somada à primeira longa = queimar embreagem em algumas subidas. quer acabar com esse problema, abra um pouquinho a BI, terá um novo carro e duvido qu force o volante.

[neilsonhenriques]

Neilson, não concordo com voce, diesel não é mecanica confiavel..., claro que é e eu considero muito mais confiavel que a gasolina, basta ver a quantidade de carros usados em expedição, numa longa travessia será ue é mais importante a confiabilidade do carro ou a economia de combustivel... Com certeza o diesel une os dois é muitissimo confiavel sim e um pouco mais economico que a gasosa.
Ipva é a mesma aliquota 4%
custo de peças depende muito da marca, tem muita peça de gasolina que é mais cara que diesel.

ZYKAO,

Me expressei mal. Quis dizer que a mecânica atual dos motores common rail é mais cara e frágil.

O IPVA é mais caro porque o carro é mais caro, mas no seguro é que a gente vê uma boa diferença porque o carro a diesel é mais visado.

Os motores modernos a gasolina já tiraram a diferença de longevidade que os motores a diesel tinham. Um motor como o da D3 V8 faz fácil 300.000 km sem qualquer manutenção se tiver sido bem cuidado. Há muitos relatos na Internet.
Os sistemas a diesel hoje tem conjuntos de injeção mais complexos e dispendiosos com bombas de combustível de alta pressão, turbinas controladas eletronicamente e bicos injetores muito finos que entopem com o menor sinal de sujeira e custam caro. MUITO caro. Pelo menos o triplo do preço do de um motor a gasolina.

Conheço 5 pessoas que tem Discovery 3. Todas a diesel. Eu sou o único da tropa que tem a gasolina. Todas elas já deram problemas relacionados ao diesel. Um amigo acabou de comprar uma Mercedes ML nova já teve entupimento com 6.000 km. Um desses proprietários de D3 também tem uma Range Rover que já deu problema. Ele é dono de uma pequena transportadora e adivinha: os novos caminhões Volvo com common rail também dão o mesmo problema. Um amigo próximo com uma SW4 também já morreu em mais de R$ 5.000 em bicos injetores e uns bons dias na concessionária por causa de diesel.

Cuide bem do seu motor MWM pra que ele dure bastante. O que tem na rua hoje é bem diferente.

Abraço,
Neilson

[ZYKAO]

ZYKAO,

Me expressei mal. Quis dizer que a mecânica atual dos motores common rail é mais cara e frágil.

O IPVA é mais caro porque o carro é mais caro, mas no seguro é que a gente vê uma boa diferença porque o carro a diesel é mais visado.

Os motores modernos a gasolina já tiraram a diferença de longevidade que os motores a diesel tinham. Um motor como o da D3 V8 faz fácil 300.000 km sem qualquer manutenção se tiver sido bem cuidado. Há muitos relatos na Internet.
Os sistemas a diesel hoje tem conjuntos de injeção mais complexos e dispendiosos com bombas de combustível de alta pressão, turbinas controladas eletronicamente e bicos injetores muito finos que entopem com o menor sinal de sujeira e custam caro. MUITO caro. Pelo menos o triplo do preço do de um motor a gasolina.

Conheço 5 pessoas que tem Discovery 3. Todas a diesel. Eu sou o único da tropa que tem a gasolina. Todas elas já deram problemas relacionados ao diesel. Um amigo acabou de comprar uma Mercedes ML nova já teve entupimento com 6.000 km. Um desses proprietários de D3 também tem uma Range Rover que já deu problema. Ele é dono de uma pequena transportadora e adivinha: os novos caminhões Volvo com common rail também dão o mesmo problema. Um amigo próximo com uma SW4 também já morreu em mais de R$ 5.000 em bicos injetores e uns bons dias na concessionária por causa de diesel.

Cuide bem do seu motor MWM pra que ele dure bastante. O que tem na rua hoje é bem diferente.

Abraço,
Neilson

É verdade as eletronicas estão mais suscetiveis à péssima qualidade do diesel que temos aqui, talvez uma solução para seus amigos que tiveram o problema com a qualidade do diesel seja essa: www.purifilt.com

abs

[neilsonhenriques]

É verdade as eletronicas estão mais suscetiveis à péssima qualidade do diesel que temos aqui, talvez uma solução para seus amigos que tiveram o problema com a qualidade do diesel seja essa: www.purifilt.com

abs

ZYKAO,

Caramba, valeu pela dica.

Mandei um e-mail pros caras perguntando o que eles recomendam pra Discovery. Se eles tiverem uma solução pra esse problema dos common rail, vão ficar ricos !

Abraço !
Neilson

[Trotta.79]

É verdade as eletronicas estão mais suscetiveis à péssima qualidade do diesel que temos aqui, talvez uma solução para seus amigos que tiveram o problema com a qualidade do diesel seja essa: www.purifilt.com

Zykão, conseguiu mais alguma informação do purifilt? Aqui nada, ninguém conhece. Mandei e-mail até pedindo um conjunto gratis para usar e divulgar no forum, mas nem me responderam. Talvez eles vendam mais para grandes empresas de transporte.

Valeu

[ZYKAO]

Trotta,

Não consegui mais nada, to afim de comprar mas gastar essa grana dá muita dor no coracão,kkkkk, voiu esperar chegar os bicos pra ver se consigo fazer uma coisa só.

[ZYKAO]

ZYKAO,

Caramba, valeu pela dica.

Mandei um e-mail pros caras perguntando o que eles recomendam pra Discovery. Se eles tiverem uma solução pra esse problema dos common rail, vão ficar ricos !

Abraço !
Neilson

Blz Neilson, depois post a resposta deles.

abs

[Leandro Neves]

Blz Neilson, depois post a resposta deles.

abs

Olá pessoal,

Acabei de ligar na Purifilt, e o pessoal me atendeu super bem, parece que o produto é realmente muito bom.

O valor é de aprox. R$ 700,00 e o filtro, que dura dependendo da qualidade do Diesel, de 20 a 50 mil KM, aprox. R$ 140,00.

O interessante é que o corpo do purificador é incolor e vc consegue ver a sujeira do filtro!
Segundo o técnico um filro normal deixa passar residuos de até 25 micras, com o purificador somente 3 micras!

Outra grande vantagem é a separação da agua do Diesel, segundo o técnico, retira-se 99% da agua.
O filtro normal só retira 30%.

Será milagre?

Vou encomendar um da distribuidora em Ribeirão Preto, e depois dou os Feddbacks.

A minha Full, tá saindo do mecanico hoje (bomba injetora consertada e GE novo ) e acredito que consiga ter uma boa idéia do resultado, pois estará tudo redondinho.

Para quem tem Full, vai uma informação para ficar com a pulga atras da oreia!

Segundo o pessoal que fez o reparo, o problema da sujeira do tanque ( a limalha de ferro que até então era desprendida do tanque de ferro ). Na verdade são pedaços provenientes do desgaste dos componentes da parte mecanica da bomba injetora. Que volta para o tanque atrvés do retorno do Diesel! Que por diante volta para o filtro e bomba!
Não troquei meu tanque velho... mandei lavar bem e vou colocar mais um filtro universal na saida do tanque e no retorno.
Daqui uns 6 meses vou tirar o tanque novamente e ver como está!

Mesmo assim devo instalar um purificar desse como teste. Pois se realmente der certo... Puts o leque de carros se abre novamente... ai mais duvida!! hehehehe

Abraços!

[LFB]

Xará, ressuscitando o tópico.
Chegou a instalar o Purifilt? Se sim, qual sua opinião?
Obrigado, Leandro