Ranger 2011/11 ou l-200 outdoor hpe 2011/12 ??

[Carlos A. C. Azevedo]

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Calma ai pessoal, vocês levam tudo pro lado da maldade.. Eu só comentei que os dois lá nunca tiveram e relatos de superaquecimento. E a ranger foi por um motivo ainda sem causa mas foi resolvido com a troca..
Eu acho que essa burrada de rixa entre quem tem mit e quem tem ford é a maior besteira..
E mais uma vez, a L200 depois que passou pra cima de 90 conto já tá muito e muito fora da expectativa, e como o amigo ai ainda não tem total confiança na amarok, só sobra a ranger...

[Marcelo-HPE]

Passei minha outdoor sem problema nenhum de motor e nem aquecimento, rodei em areia fofa subi serra , fiz rally de regularidade etc.
mas sempre tive muito cuidado com o carro . sempre rodando a 110km , trocando óleo e filtro a cada 5000km .
Eu digo que o problema das l200 não é motor 4d56 , e sim o cambio curto + o sistema de arrefecimento subdimensionado + rodar acima de 130 km/h , o somatório desses 3 fatores é o que sacrifica o 4d56 .
Peguem um motor 3.0 de hilux ou ranger , coloquem um cambio curto de l200 , um sistema de arrefecimento subdimensionado , e vão rodar 150km/h ou forçar o carro num areião , depois voltem aqui e postem o resultado .
Esse motor vai passar pela mesma situação do 4d56.
Outra situação é pegar uma l200 outdoor com 30lbs nos pneus , jogar num areião em 4 H e forçar a bicha ao extremo , aí pode ser que o ponteiro da temperatura se mexa mesmo .
Porque eu nunca ví situação pior para forçar um carro do que areia fofa , é muito pior do que lama . ainda mais a baixa velocidade e sem arrefecimento frontal isso para qualquer picape ou jipe .
O 3.0 NGD no troller esquenta tb só que é mascarado , o ponteiro é que não passa do meio de jeito nenhum , aí a central corta a potência do motor . é só pesquizar no forum .
Até descobrir que a perda de potência do bicho é por causa de aquecimento , o sujeito fica doido .
Não comprei outra outdoor por causa da sacanagem da mitsubishi em pelar a picape . retirando intens importantes como o RD/LOCK.
Se não compraria outra.
abs

[NGDaniel]

O 3.0 NGD no troller esquenta tb só que é mascarado , o ponteiro é que não passa do meio de jeito nenhum , aí a central corta a potência do motor . é só pesquizar no forum .
abs

Já vi um post antigo sobre isso.. é lenda.. não tem como dar problema no Troller e nao dar na Ranger.. a motorização é a mesma.. ou o problema é outro e postaram um diagnóstico errado ou isso foi um caso totalmente isolado.. pode ver que é coisa bem antiga, de quando foi lançado o NGD

[PauloLimited]

Passei minha outdoor sem problema nenhum de motor e nem aquecimento, rodei em areia fofa subi serra , fiz rally de regularidade etc.
mas sempre tive muito cuidado com o carro . sempre rodando a 110km , trocando óleo e filtro a cada 5000km .
Eu digo que o problema das l200 não é motor 4d56 , e sim o cambio curto + o sistema de arrefecimento subdimensionado + rodar acima de 130 km/h , o somatório desses 3 fatores é o que sacrifica o 4d56 .
Peguem um motor 3.0 de hilux ou ranger , coloquem um cambio curto de l200 , um sistema de arrefecimento subdimensionado , e vão rodar 150km/h ou forçar o carro num areião , depois voltem aqui e postem o resultado .
Esse motor vai passar pela mesma situação do 4d56.
Outra situação é pegar uma l200 outdoor com 30lbs nos pneus , jogar num areião em 4 H e forçar a bicha ao extremo , aí pode ser que o ponteiro da temperatura se mexa mesmo .
Porque eu nunca ví situação pior para forçar um carro do que areia fofa , é muito pior do que lama . ainda mais a baixa velocidade e sem arrefecimento frontal isso para qualquer picape ou jipe .
O 3.0 NGD no troller esquenta tb só que é mascarado , o ponteiro é que não passa do meio de jeito nenhum , aí a central corta a potência do motor . é só pesquizar no forum .
Até descobrir que a perda de potência do bicho é por causa de aquecimento , o sujeito fica doido .
Não comprei outra outdoor por causa da sacanagem da mitsubishi em pelar a picape . retirando intens importantes como o RD/LOCK.
Se não compraria outra.
abs

Pois é, mas a maioria dos Trollers são usados pra valer, diferente das L200. Num axo q o 4D56 sai ileso dos problemas da L200, o sistema de aferrecimento e o cambio curto so colocam mais avista a fragilidade do motor. Num da pra comparar o 4D56 com os motores concorrentes, infelismente


Fala mais um pouco sobre a suspensão da onça, em 2009 eu morava com um amigo q faz Motocross, eu ia com ele todo final de semana pra pista ver o povo andar e beber umas com o povo q ficava la so vendo msm. Sempre antes deles começaram a andar eu dava umas voltas na pista de motocross, subia todas a rampas, umas eu subia pela lateral q é bem ingreme, pulava as rampas, lógico q não igual as motos ueueueueueu pulava da L200 sair do chão e num foi uma vez não foram variaz e sabe oq q eu fiz na suspensão até hj ? nada nada nada ta tudo zero, as buchas da bandeija estão com mais de meia vida originais com 134 mil km, a unica coisa q eu fiz até hj foi mandar arquear o feixe de molas, mas ai foi por carregar peso msm.

Da suspensão eu so tenho elegios, mas o motor por nada q o meu num deu nada grave até hj, num axo ele dos mio não.

[Marcelo-HPE]

Daniel tudo bem, tem muitos relatos de troller sque perdem a potência do nada . e depois deu um tempo o motor volta ao normal .
Quem descobriu que o ponteiro do troller não passa do meio foi trolleiro de Macaé, no scanner o bicho dava quase 120°C e o ponteiro sempre no meio .
Fala Paulo ; se botar um motor de hilux ou ranger num cambio curto + um sistema de arrefecimento mal dimensionado e escancarar na velocidade , o motor não vai aguentar
O 4d56 é um motor muito exgido ., nenhum motor atual trabalha na rpm do 4d56 da l200 . todos trabalham menos forçados .
abs

[Imperador!]

se botar um motor de hilux ou ranger num cambio curto + um sistema de arrefecimento mal dimensionado e escancarar na velocidade , o motor não vai aguentar
O 4d56 é um motor muito exgido ., nenhum motor atual trabalha na rpm do 4d56 da l200 . todos trabalham menos forçados .
abs

Você falou o óbvio. Se não botar combustível também não anda.
O fato é que a culpa não é do motor da L200 e sim da relação muito curta e da péssima adaptação que fizeram no repotenciamento do motor aqui no Brasil, vez que a potência do motor não acompanhou o desenvolvilmento do sistema de arrefecimento.

[Carlos A. C. Azevedo]

Você falou o óbvio. Se não botar combustível também não anda.
O fato é que a culpa não é do motor da L200 e sim da relação muito curta e da péssima adaptação que fizeram no repotenciamento do motor aqui no Brasil, vez que a potência do motor não acompanhou o desenvolvilmento do sistema de arrefecimento.

E mais uma vez, onde chega a cuulpa?? NA SOUZA ERRAMOS que a mit errou e muito em vender a porra da mit Brasil pra esses caras que só fazem merda, quero só ver quando eles fuderem a suzuki também...