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Postado originalmente por Tony Negrao
Lugar de veículo que faz trilha, é na oficina mesmo.
Dono de troller que vejo realmente muito insatisfeitos, são os que fazem passeios ou nem sequer saem do asfalto e pessoas que não tem o mínimo conhecimento de mecânica. Que nunca tiveram que adaptar freio a disco na traseira de um jipe velho porque o tambor travava a roda com lama (ou porque não queriam perder a roda na trilha ao quebrar uma ponta de eixo), que não sabem o que é um eixo totalmente flutuante, que não arrastam o jipe em barrancos de lama e pedra, etc. Nesses casos, quando o vidro elétrico do troller (que é super simples, tecnologia de 1990) dá defeito ou quando a trava elétrica pifa, ou quando entra água pela borracha da porta mal colada pela fábrica, entre outros probleminhas comuns, é o fim do mundo pro dono e o mesmo se pergunta porque pagou tão caro num veículo com esse tipo de problema. Ele vende, compra um SUV qualquer, e é feliz pro resto da vida falando mal do troller.
Nunca vi um veículo de trilha que não tenha que limpar radiador, pinças de freio, lubrificar cruzetas (em aluns casos terminais de direção), conferir se houve contaminação dos óleos das caixas de transferência, câmbio e diferenciais, trocar rolamentos de rodas e retentores, entre uma série de outras manutenções preventivas normais após uma trilha média/pesada. Sem falar nas corretivas, como quebra de hélice do radiador, quebra de cruzetas, semi-eixos, pontas de eixo, etc. Qualquer veículo que faça trilhas vai ter manutenções nesses itens, preventivas ou corretivas ao longo da vida. No Troller, que sai originalmente com pneus 30" e 30 kgfm com 132 CV / 38,8 kgfm e 163 CV, tenho clientes usando pneus 35" / 37" e com veículo chipado para 55-64 kgfm com 270 CV, com a mecânica original. O que vejo é exatamente esse tipo de coisa, os donos abusam MUITO do jipe, e abusam porque podem abusar mesmo. Se quebrar a ponta de eixo (normalíssimo pra quem vai saltar em dunas ou usa pneus muito maiores que os originais socando o pé) eles voltam pra casa com a roda no lugar, se quebrar uma cruzeta ou a luva, eles voltam pra casa e sem risco do veículo ser catapultado na estrada ocasionando um acidente fatal, pois o troller sai de fábrica com o cabo de aço pra segurar o cardan, se encher o radiador de lama, ainda assim dificilmente os 10-12 litros de água e o radiador de caminhão que sai no jipe não vão dar conta de arrefecer, se capotar, tombar, bater em árvores ou pedras nas trilhas, não vai amassar e se a porrada for forte e quebrar a fibra, dá pra ajeitar até no quintal de casa se quiser, o chassi do troller é aquela coisa bruta, toda fechada sem furinho salva massa, não acumula areia, lama etc e por aí vai. O veículo é muito bem pensado pra uma utilização severa.
O Jimny é um bom projeto sim, mas não nem de perto chega perto da proposta do troller. Ainda adota até eixo rígido na dianteira, o que o deixa bem mais apto pro off-road do que uma pajero TR4 por exemplo, mas não tem como comparar com troller. Não tem absolutamente nada a ver. E se alguém estiver de fato com dúvida entre jimny e troller, sem dúvida melhor ir de jimny, porque com certeza essa pessoa não sabe o que tem debaixo de toda aquela fibra do troller, se é que ela sabe que o troller é de fibra.
