triton AT ou frontier Le AT 2010

[Cascão 4x4]

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OLa pessoal to pesquisando aqui pra adquirir uma camionete... jah olhei e conheço a hilux mais o preço ta mais salgado... tenho uma tr4 então jah conheço os serviços da mit o problema da triton é que tem hora q olho pra ela gosto e tem hora que eu olho pra ela não gosto do design.. mais tirando todos os problemas que jah ouvi falar da mit ela tem uma dirigibilidade ótima e tem a frontier que não conheço nada sobre ela gotaria de saber mais sobre conforto, motor, consumo, pos venda e tals to vendo que aqui no DF até q ela ta vendendo bem... será que compensa embarcar nela, ir de triton jah que as duas tão quase o mesmo preço ou me endividar mais um pouco e ir de hilux mesmo??

[JRPinto]

Seria interessante um comparativo entre elas. Também gostaria de saber.
Pelo menos em preço se equivalem. Cotei a Triton 10/10 AT Okm a $113. Frontier LE AT a 115.
Abs.

[Jera]

no webmotors tem frontier le aut 10/10 0km por 106mil.

tem +- 1 mes que dirigi uma frontier automatica. eu gostei muito do carro. achei a posição de dirigir melhor q a da hilux. gostei tb do cambio at e da potencia do motor.

mas mesmo assim, eu ainda iria de hilux.
só compraria outra picape se fosse na faixa dos 90mil. aí eu ficaria em duvida entre uma ranger ou frontier xe.

[Walter L. L. Casitta]

A Frontier é bem diferente da Triton. A Frontier tem mais espaço interno e na caçamba, jeitão e cara de picape de verdade. A Triton é mais silenciosa e a suspensão é bem melhor em estradas ruins. Outra vantagem da Triton, são os acessórios: AC automático, USB e Bluetooth. Vem com tudo, só precisei colocar a capota marítima.

[FLÁVIO FAF]

a nova frontier at tem qualidades muita força , conforto , estabilidade e freios muito bons , é uma picape feita mais para asfalto , em terrenos ruis com costela de vacas tem um comportamento ruim , mas 02 pontos desanimadores o consumo alto a 110 km/ h em estrada plana e livre , no maximo faz 8,5 km /l , a triton at pelos relatos do forum faz 10,5 . e o pior é falta de peças de reposição , em minha experiencia tive de esperar 35 dias para chegar uma turbina , 15 dias para um retentor de caixa de transferencia , 60 dias para um parabrisa , 30 dias para 02 sensores da caixa de transferencia ,e ate o momento 15 ( devido a um sinistro, passei a noite por cima de uma pedra grande com a roda dianteira direita) por terminal de conexão da barra estabilizadora , ponteira do eixo dianteiro , cubo da roda dianteira , 01 jante de liga leve.


quem compra nissan tem de ter um carro a mais em casa , para não fazer mal ao coração , pois quando quebra uma peça que impeça a locomoção com segurança é no minimo 15 dias sem carro.

outra vantagem da triton é o maior numero de autorizadas.

minha frontier sel 2008 tem 120.000 km rodados , pode ser quem rode pouco não tenha muitos problemas.

[JRPinto]

Caros Walter e Flávio, suas opiniões são muito importantes. Por isso pergunto: e quanto à parte mecânica (motor, câmbio, etc) de cada um de seus veículos?
Abs.

[FLÁVIO FAF]

Caros Walter e Flávio, suas opiniões são muito importantes. Por isso pergunto: e quanto à parte mecânica (motor, câmbio, etc) de cada um de seus veículos?
Abs.

o motor ate o momento aos 120.000 km bom, o ruido aumentou levemente possivelmente devido a desgaste natural, apos a troca da turbina e da valvula moduladora da pressão do turbo surgio um leve barrulho com o carro parado e em local silencioso tipo garagem , tipo uma ressonancia de uma placa de ferro vibrando levemente folgada invadindo a cabine apesar do bom isolamento acustico, só perceptivel depois que o carro esquenta , segundo o mecanico vem da valvula moduladora do turbo , e estavam aguardando da nissan uma solução para isso , interessante que o carro com a turbina original não tinha isso.

o cambio automatico funciona muito bem , não da trancos arranca bem , é so acostumar a usar na arrancada se pisar o pedal do acelerador ate o final o carro fica travado uns 2 segundos , tem que pisar ate a metade depois aumentar a pressao gradativamente , tambem o cambio é pouco reduzido ao descer ladeiras mais ingrimes tem que posicionar a alavanca no 1 ou no 2 .


eu hoje não compraria outra nova frontier , não pelo carro em si que considero bom , mas sim pela disponibilidade de peças da nissan , qualquer parafuso demora a chegar, e o pior das manutençoes é ficar sem carro por periodo prolongado , fora isso a triton é bem mais fácil de vender que a frontier. não adianta carro bom com pos venda ruim.

[DieselPower]

Se eu tivesse dinheiro sobrando, iria de Hilux... Já foi provada e aprovada e o seu mercado de usados é muito bom.
MAS, caso precisasse financiar (sempre faço isso ), iria de Triton. R$ 10 K da muita diferença no final de um financiamento...
Ainda mais, com esta diferença poderia calçar com uns BF 265/75, instalar PX, PY, melhorar o som e ainda reprogramar a injeção !!!
A Frontier, na minha opinião, oferece um excelente "custo X benefício" na versão XE 4x4 completa (vidro, trava, ar, Air Bag e ABS).
Mas, seja qual for que escolher estará bem servido.
Abraço.

[DieselPower]

e quanto à parte mecânica (motor, câmbio, etc)

Sei que a pergunta não foi pra mim.... Mas como sou metido mesmo!
Vamos lá:

Hilux: Sem comentários, já foi aprovado no BR e no mundo. Excelente conjunto motor-câmbio. O câmbio AT (se não me engano adaptativo) é o que oferece o melhor desempenho e trocas no momento correto.

Triton: Motor, já velho conhecido dos brasileiros, equipava (e ainda equipa) a Pajero Full. É potente, torcudo (38 kgf, frente 35 kgf da Hilux) e não apresenta problemas crônicos (fora filtro de combustível, que acontece em todas as CR). Já o câmbio AT é famoso por sua "burrice", realizando trocas fora do tempo esperado, mas por outro lado é extremamente robusto.

Frontier: Seu motor foi eleito o melhor motor diesel da Europa, e possui o melhor torque entre as 3 (41 kgf), porém por possui cc menor, precisa "girar" mais para oferecer potência e torque, o que deixa algumas poessoas "ressabiadas". Seu câmbio AT é o único que oferece 5 marchas, proporcionando (teoricamente) uma melhor utilização da potência/torque do motor.

[Walter L. L. Casitta]

Triton: Motor, já velho conhecido dos brasileiros, equipava (e ainda equipa) a Pajero Full. É potente, torcudo (38 kgf, frente 35 kgf da Hilux) e não apresenta problemas crônicos (fora filtro de combustível, que acontece em todas as CR). Já o câmbio AT é famoso por sua "burrice", realizando trocas fora do tempo esperado, mas por outro lado é extremamente robusto.

Já esta na hora de mudar alguns conceitos sobre a Triton:

Primeiro o Filtro. A minha tá com 8600Km e até agora não tive problema nehum com ele. Essa semana vou a SP e voltando vai para a revisão dos 10000Km.

A outra coisa é o câmbio. A unica coisa ruim é a arranca que demora um pouco na saída e que na Frontier acontece a mesma coisa. É certo que nesse ponto a Hilux é melhor com certeza. Fora isso o câmbio não tem mais nada de ruim não. Tá certo que não é um câmbio adaptativo como o de um Hoda Fit, mas comparado com os outros que conheço incluindo a Hilux, em minha opinião ele não perde em mais nada e essa estória do câmbio burro e trocar as marcha de forma incorreta pra mim não existe.

[DieselPower]

e essa estória do câmbio burro e trocar as marcha de forma incorreta pra mim não existe.

Pois é Walter,
A questão do filtro, existem muitos relatos em Triton, Hilux, Frontier e Ranger... Não que seja um problema crônico, mas que devemos ficar atentos...
Já o câmbio, nunca andei na Triton AT, mas vários relatos dizem que é semelhante ao da Sport AT, e nessa sim eu tenho experiencia.
As relações são inadequadas, onde a 3 é muito curta e a 4 muito longa, com isso, em subidas de serras ela fica trocando de 3 para 4 e vice-versa...
Caso a Triton siga a mesma receita, isso pode ser amenizado pela maior potência do motor...

[netão]

Pois é Walter,
A questão do filtro, existem muitos relatos em Triton, Hilux, Frontier e Ranger... Não que seja um problema crônico, mas que devemos ficar atentos...
Já o câmbio, nunca andei na Triton AT, mas vários relatos dizem que é semelhante ao da Sport AT, e nessa sim eu tenho experiencia.
As relações são inadequadas, onde a 3 é muito curta e a 4 muito longa, com isso, em subidas de serras ela fica trocando de 3 para 4 e vice-versa...
Caso a Triton siga a mesma receita, isso pode ser amenizado pela maior potência do motor...

Conheço uma pessoa que nunca andou em carro AT e foi andar numa Triton.
Ao sair do veiculo falou que o cambio é burro,é ruim de se andar e essa é uma perola!!
Ouvi dessa mesma pessoa assim:é tão ruim que ao ficar parado no sinal ele nem coloca no ponto morto,fica todo tempo engatado...
Também acho o cambio da Hilux melhor,mas nada que coloque ela a anos luz da Triton...