90tinha ou Wrangler???

[_portela]

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Tannuri,

De Wrangler tenho só 55.000 km de expêriencia mas o suficiente para saber que faz 5 km/l, talvez um original faça uns 7 km/l mas quem quer um original?

Talvez eu fique no 6,5 km/l

Agora, esquecendo um pouco a razão...O Wrangler é uma delícia, não é????

[]s

[Sandro Tannuri]

Voce ja escolheu.

Abraços,

[_portela]

Você já pensou num Troller? Parece mais com o que está procurando...

Além de ser um legitimo exemplar cabra-da-peste do lendário sertão cearense!!!!

Fábio,

Já pensei sim, mas tem algumas coisas que me incomodam no Troller:
1. Todo mundo é imitação ou derivação dos Jeeps, mas o Troller abusou. Com todo respeito, mas parece coisa do Paraguai ou da China;
2. Esta coisa de ser nacional é muuuito relativa...O eixo é americano, o painel é alemão e por aí vai...Se o Troller é nacional cabra da peste a L200 é nacional calango do cerrado;
3. Não consigo acompanhar tantas modificações em tão pouco tempo. Motor muda, suspensão muda, frente muda, peça miúda não sei do quê muda;
4. Acabamento é uma coisa que se tem ou não se tem e o Troller finge que tem;
5. Mistura de coisas que acho incompatíveis, tipo eixo de trator com freio de Fusca (metáfora, tá?).

Acho um puta "jipe" em performance e dirigibilidade, gosto da fibraXplástico, mas pelos 5 pontos desconsidero-o totalmente. Falhas como esta nos tempos da Gurgel (acho muito mais visionário), Camper (não imitou ninguém, mais avançada para a época, mais honesta, acho), Engesa (este é animal), etc. acho perfeitamente admissíveis, mas hoje não

A propósito...Meu pai é cearense de Aracati, não tem cabeça chata e é loiro de olhos verdes...Sacou a comparação do que é ser nacional de verdade????

Contudo, valeu pela dica

P.S.: A Maria Bonita não tá bonita, tá é linda. Depois de tudo não dá dó vender não???? Parabéns pela viatura

[]s esperando pedradas

[_portela]

Voce ja escolheu.

Mas tenho que me convencer disto E a patroa também

Mas sinceramente, penso nos dois...Claro que o Wrangler é do cacete, é o Jeep, primeiro e único, tem um puta motor, empolga, né?
O Defender tem seu charme, é simples por depuração...Tem mais no Brasil e isto significa mais acessibilidade a algumas coisas (ao menos em tese). Tem a autonomia do Diesel. Dá para colocar um pouco mais de bagagem dentro. É como você já falou, pegar e andar (trocando os bancos )

[]s

[Fábio]

Positivo!

Achei que o T4 não tivesse entrado nas opções iniciais, mas pelo jeito você já tem uma opnião formada sobre o jipe.

Só um detalhe: Camper imitou sim, e também descaradamente: Ou nunca reparou qualquer semelhança entre uma Camper e uma Cherokee?!?

[]´s clonados

[_portela]

Fábio,

É o que disse...De uma forma ou de outra, todo mundo imitou os Jeeps, mas Troller é descaramento...Aos meus olhos o Camper,nem tanto, mesmo comparando aos Cherokas da década de 1980...Aquela coisa da Toyota que esqueci o nome que é igual a um Hummer que vira as quatro rodas é outro exemplo...

[]s

[geberhard]

Hmmmm eu escolheria o Wrangler com certeza, mas realmente ira depender do que vc esta planejando a curto e longo prazo. O Land possui muito mais limitacoes em relacao a fazer um build-up maior. Construir uma Land com pneus maiores de 35" e muito mais dificil, opcoes de vendedores de suspensao bem mais limitados (inclusive aqui no US), e O Land e um carro mais pesado comparado com o Jeep.

O eixo traseiro do Land e off-set para o lado direito (centro do diferencial), o que enfraquece a estrutura do eixo traseiro (eixos esquerdos no land - maiores) irao quebrar mais facilmente.

O wrangler possue um rio de opcoes de suspensao e pecas aftermarket, para todos os gostos e necessidades, diminuindo o custo relativamente de um build-up.

Articulacao na suspensao de qualquer Land deixa muito a desejar, comparado com Wranglers. Ah, e o Land nao e um Jeep Mas pode sussgear, o Jeep Wrangler e um Jeep ;D

Eu acho que no Brasil, eu compraria uma Toyota Bandeirante da vida antes de comprar um 90 para off-road Eu dei uma checada no Troller, e como mencionado, copia escancarada do Wrangler. O Troller com motor Diesel parece ser uma opcao legal. Acho que quando andei com um Troller alguns anos atras, (talvez mais de 4?) o que achei estranho e a parte traseira (porta malas), nao abrir. Esse ano vi em um Troller que essa parte mudou (cada vez mais parecido com o Wrangler), talvez ate a mesma capota? Ate os farois forma modificados para redondos como o Wrangler 97 para cima, muito escancarado, hahah

bem, de volta a questao original, Wrangler

Gui

[_portela]

Gui,

Califórnia é uma loucura para jeeps, jipes e outros bichos
Adoro a Bandeirante. Aqui no Brasil, realmente, talvez seja a melhor opção entre custos e benefícios e as opções de peças, upgrades, etc..
Já trabalhei um bocado de Band e não tenho queixas no quesito "serviço pesado"...
Contudo, se eu aparecer com uma Band em casa, ela entra e a patroa sai
O Troller, claro, já mudou a traseira, agora abre. Imagine você comprar uma geladeira e a porta não abrir...
Quanto aos faróis, nem se fala. Pior é que imitou logo a maior cagada que a Jeep já fez...Felizmente agora são redondos...
Quanto ao que fazer, não sei exatamente, mas quanto às expectativas são:
1. Durabilidade/Resistência;
2. Torque;
3. Dirigibilidade/versatilidade on e off road;
4. Baixa manutenção;
5. Opções de peças que não somente as originais;
6. Algo mais que nãome vem a memória agora

[]s

[Wallace]

Comparando Troller Novo, 110 e Wrangler.
A 110 tem um senhor espaço para bagagens, mas como o Sandro falou parece que se força muito o motor quando acima dos 100 km/h quando se tem pneus originas. Se colocar pneus maiores acho que vai piorar. Realmente parece que falta motor. Estou vendo uma overdrive para a 110, mas custa quase US$ 3.000,00.
O Troller certamente tem mais motor o que fica bom para andar na estrada, mas eu acho pior dirigir um Troller que uma 110. O Troller aparentemente tem menos espaço na lateral que a 110 e não gosto da posição da alavanca de cambio. E de quebra não tem espaço para bagagem.
Fora isso parece que o Troller Diesel ficou perigoso, tem muito peso na frente e entre eixos curto, ai o pessoal anda mais forte e se perde com a traseira que ficou muito arrisca, tanto que tenho vendido bastante amortecedor para Troller, estão colocando 2 amortecedores por roda direto.
Já O Wrangler não tem ests defeitos, fora o espaço pequeno para bagagem.

[Vinicius Hauagge]

Aproveitando o topico..... o wrangler comecou a sair com capota de fibra em 98, ne? estava vendo o preco dos mesmos no webmotor e vi que a diferenca de preco entre os 97 e 98 é consideravel...
Wallace, tem como por a capota de fibra num 97? Qual seria o custo da mesma? Sera que vale a pena comprar um 97 e colocar a capota ou é melhor partir para um 98 mesmo?
Obrigado,
Vinicius!

PS - qtos cavalos tem o motor do wrangler?

[geberhard]

Vinicius, o Wrangler sempre teve capota de fibra opcional. No US, o valor da capota de fibra separadamente e em torno de $2000 dollares, meio facada, entao nao sei se o cuto vale a pena para o BR. Em Santa Catarina nesse verao vi dois Wranglers modelo YJ (farol quadrado), pode deixar, nao eram Trollers A capota do Wrangler antigo serve tambem no Wrangler TJ, e vice versa, nao extremamente perfeito, mas serve bem o suficiente.

O do Wrangler modelo anterior (YJ - 1987-1995), server perfecitamente nos CJ7, e vice versa Uma coisa interessante para checar e se a capota do Troller serviria no Wrangler, tenho curiosidade, ja que o troller parece escancaradamente ser uma copia, inclusive a capota e muito semelhante

Gui

[geberhard]

A cappota do 97-2005 e a mesma, portanto se vc encontrar um Wrangler 97 e capota separada barato pode valer a pena. Eu pessoalmente nao recomendo a compra do Wrangler 97. Eu tive dois, e foi o primeiro ano de linha nova com varios problemas, como exhaust manifold quebrados com pouca milhagem, sensores (incluindo O2 oxigenio, e TPS com problemas), e problema no engate para a caixa de transferencia. Eu recomendaria um 98 para cima.

Gui