o duvida hilux sr5(3), ranger 13t l200, s10

[batan]

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Batan, quanto à sua pergunta da Sr5, eu respondi antes, mas acho que vc nao viu:
"As Sr5 nao tem turbo de fabrica.
Segundo consta, a turbina era instalada na concessionaria, pois elas sò nao vinham com o turbo por opçao da fabrica.
Eu tenho um carro desses, e a turbina é Mitsubishi, das Pajero 2.8 diesel.
De fabrica, so as SRV, o modelo seguinte, linha 2001/2002.
Abraço!"
Quanto a ficar bom, fica otimo, mas continua nao sendo carro para andar a 140, nem pra ficar esgoelando motor. A vantagem é que acelera pra cacete e da pra manter 110 em 5a marcha na estrada independentente d subidas, ultrapassagens etc...

e ai brow que legal voce tem uma dessas bom se ela rodar em 5a marcha na estrada na boa pra min ja ta bom eu to mesmo e louco pra ouvir o barulho do motor a diesel todo o dia estou achando falta pacas da caminhonete em geral , mas vou escolher com calma a proposito quando é turbo qual a autonomia , e faz diferença na autonomia se estiver com pneus grandes e largos ou ñ . se puder me responder valeu obrigado

[shimomoto]

e ai brow , meu medo da ranger e de prços de peças e de revenda mas vou andar nas tres para ver qual é....... valeu

Batan;

Mude seus conceitos: A Ranger não é esse "monstro" absurdamente caro de manter que você tem em mente. Tinha esse medo também, mas vi que não é nada disso.

Em materia de custo de manutençao, as mais baratas são Ranger e Toyota Hilux. A Mitsubishi é a mais cara de todas (de longe).

Revenda: Esse é um caso mais complicado. Picape é um veiculo para um tipo mais específico de usuário. A diesel então, mais especifico ainda. Nenhuma delas é dinheiro na mão, ainda mais que por mais barato que seja, custará em torno de 35 a 40 mil Reais, num carro com quase 10 anos de uso. Não pense que comprando uma Mit ou uma Toyota ou mesmo uma S10 terá uma picape que venda tão facil quanto uma Saveiro.

Na minha região (Oeste Paulista), Toyota, Ford e Chevrolet vende, guardadas as devidas proporções, rapidamente. A mais dificil delas para revenda é a Frontier (falo isso com o conhecimento de quem tem amigos diversos que teve esses modelos de picapes). A L-200 fica num meio termo.

Com relação ao Intercooler, coloquei o que era pois não sabia ao certo se voce sabia o que era ou não.

A S10 2.5 Diesel nao tem intercooler bem como as Mit´s L-200 quadradas.

A Toyota Hilux SR5 também não tem pois o motor é de aspiração natural.

Abs!!!

[batan]

Batan;

Mude seus conceitos: A Ranger não é esse "monstro" absurdamente caro de manter que você tem em mente. Tinha esse medo também, mas vi que não é nada disso.

Em materia de custo de manutençao, as mais baratas são Ranger e Toyota Hilux. A Mitsubishi é a mais cara de todas (de longe).

Revenda: Esse é um caso mais complicado. Picape é um veiculo para um tipo mais específico de usuário. A diesel então, mais especifico ainda. Nenhuma delas é dinheiro na mão, ainda mais que por mais barato que seja, custará em torno de 35 a 40 mil Reais, num carro com quase 10 anos de uso. Não pense que comprando uma Mit ou uma Toyota ou mesmo uma S10 terá uma picape que venda tão facil quanto uma Saveiro.

Na minha região (Oeste Paulista), Toyota, Ford e Chevrolet vende, guardadas as devidas proporções, rapidamente. A mais dificil delas para revenda é a Frontier (falo isso com o conhecimento de quem tem amigos diversos que teve esses modelos de picapes). A L-200 fica num meio termo.

Com relação ao Intercooler, coloquei o que era pois não sabia ao certo se voce sabia o que era ou não.

A S10 2.5 Diesel nao tem intercooler bem como as Mit´s L-200 quadradas.

A Toyota Hilux SR5 também não tem pois o motor é de aspiração natural.

Abs!!!

e ai brow poise acho que estou quase convencido a por partes voce tem razão e depois desas e de outras informações ai do forum estou procurando ranger e hilux , a proposito sabe algo de bom ou de ruim a respeito de como engar a tração das duas caminhonetes . é que eu fui ver uma hilux 01 e o camarada disse que a tração engatava pela roda valeu

[batan]

e ai brow que legal voce tem uma dessas bom se ela rodar em 5a marcha na estrada na boa pra min ja ta bom eu to mesmo e louco pra ouvir o barulho do motor a diesel todo o dia estou achando falta pacas da caminhonete em geral , mas vou escolher com calma a proposito quando é turbo qual a autonomia , e faz diferença na autonomia se estiver com pneus grandes e largos ou ñ . se puder me responder valeu obrigado

a e se puder tambem ja que voce tem uma como é o engate de 4x2 p/ 4x4 é que eu fui ver uma 01 e o camarada disse que engatava pela roda ....... e se souber alguma coisa tambem da ranger sobre o engate ou tranferencia ñ sei como se fala se souber fala o bom e o ruim.

[shimomoto]

e ai brow poise acho que estou quase convencido a por partes voce tem razão e depois desas e de outras informações ai do forum estou procurando ranger e hilux , a proposito sabe algo de bom ou de ruim a respeito de como engar a tração das duas caminhonetes . é que eu fui ver uma hilux 01 e o camarada disse que a tração engatava pela roda valeu

Batan;

Vamos lá, vamos por partes...Vou tentar explicar um pouco (não sei o seu grau de conhecimento), por isso me desculpe se eu explicar coisa que você já sabe.

O motor transmite a força para o cambio que transmite para a Caixa de transferência. Esta caixa, para os eixos traseiros e dianteiros (quando ligado o 4x4)

No eixo dianteiro tem as rodas livres, que acoplam a roda no eixo diferencial dianteiro. No caso da Hilux SR5, o engate da caixa de transferência é feito via sistema de alavanca e a roda livre é do tipo manual, dai a necessidade de se ligar o acoplamento pois se simplesmente engatar o 4x4, a caixa de transferência transmite a força para o diferencial dianteiro, mas ficará por ai pois o sistema de rodas livre fará o diferencial girar livremente sem acoplar as rodas propriamente ditas ao eixo. A unica desvantagem desse sistema da SR5 é a necessidade de ter que descer para ligar as rodas livre. Só. É praticamente a prova de falhas.

A Ranger por sua vez, tem rodas livres automáticas a vácuo (de 98 até o inicio de 2000), e as demais, não tem rodas livres: o conjunto eixo dianteiro, diferencial, cardã dianteiro gira 100% do tempo, mesmo com o 4x4 desligado. O acionamento da caixa de transferência é feito elétricamente e nos modelos com roda livre, aciona também este conjunto.

O sistema a vácuo costuma apresentar problemas de furo na tubulação, o que muitas vezes faz o usuário ligar o 4x4Hi ou 4x4Low, pensar que estar em 4x4 mas na verdade estar em 4x2. Nos modelos sem roda livre, esse problema não mais existe.

O que pode acontecer em todos os modelos é o desgaste da peça interna no motor de acionamento do 4x4 e o sistema deixar de funcionar a contento. O motor de acionamento pode ser comprado em qualquer lugar pois os modelos de caixa de transferência da F-1000 e Ranger existem aqui e no exterior e aqui no fórum temos o exemplo de um proprietário de F-1000 que comprou o motor de acionamento da CT em um distribuidor americano.

No mais Batan, acredito que a melhor coisa que você pode fazer é pesquisar os modelos aqui no fórum (Hilux SR5, Ford Ranger e L-200), experimentar cada um deles e "partir para o crime": Buscar o veículo que mais lhe agrada.

Um grande abraço!

[lpfm]

rapaz, como ja disse, essa duvida nunca eh sanada! eu passei por isso vou tentar te ajudar: Entrei aqui em julho e precisava de uma picape, sou novato como vc. Entre idas e vindas optei por uma hilux sr5. Comprei uma 98 com 123mil km. EH PAU P/ TODA OBRA!!! atravessa rio, sobe leito de rio, atoleiro e tudo mais. A coisa q ela menos ve eh asfalto.Fica na fazenda o tempo todo. so precisou uma vez o trator tirar, mas de acordo com o administrador da fazenda, isso aconteceu pq eu sou "braco"!! Ele diz q na mao dele sairia numa boa! mas, vai acreditar nesses matutos!

[lpfm]

qualquer uma vc vai estar bem servido, ve a qual vc gosta mais e manda ver!!! mas sugiro a toyota!!!hehehe

[batan]

Batan;

Vamos lá, vamos por partes...Vou tentar explicar um pouco (não sei o seu grau de conhecimento), por isso me desculpe se eu explicar coisa que você já sabe.

O motor transmite a força para o cambio que transmite para a Caixa de transferência. Esta caixa, para os eixos traseiros e dianteiros (quando ligado o 4x4)

No eixo dianteiro tem as rodas livres, que acoplam a roda no eixo diferencial dianteiro. No caso da Hilux SR5, o engate da caixa de transferência é feito via sistema de alavanca e a roda livre é do tipo manual, dai a necessidade de se ligar o acoplamento pois se simplesmente engatar o 4x4, a caixa de transferência transmite a força para o diferencial dianteiro, mas ficará por ai pois o sistema de rodas livre fará o diferencial girar livremente sem acoplar as rodas propriamente ditas ao eixo. A unica desvantagem desse sistema da SR5 é a necessidade de ter que descer para ligar as rodas livre. Só. É praticamente a prova de falhas.

A Ranger por sua vez, tem rodas livres automáticas a vácuo (de 98 até o inicio de 2000), e as demais, não tem rodas livres: o conjunto eixo dianteiro, diferencial, cardã dianteiro gira 100% do tempo, mesmo com o 4x4 desligado. O acionamento da caixa de transferência é feito elétricamente e nos modelos com roda livre, aciona também este conjunto.

O sistema a vácuo costuma apresentar problemas de furo na tubulação, o que muitas vezes faz o usuário ligar o 4x4Hi ou 4x4Low, pensar que estar em 4x4 mas na verdade estar em 4x2. Nos modelos sem roda livre, esse problema não mais existe.

O que pode acontecer em todos os modelos é o desgaste da peça interna no motor de acionamento do 4x4 e o sistema deixar de funcionar a contento. O motor de acionamento pode ser comprado em qualquer lugar pois os modelos de caixa de transferência da F-1000 e Ranger existem aqui e no exterior e aqui no fórum temos o exemplo de um proprietário de F-1000 que comprou o motor de acionamento da CT em um distribuidor americano.

No mais Batan, acredito que a melhor coisa que você pode fazer é pesquisar os modelos aqui no fórum (Hilux SR5, Ford Ranger e L-200), experimentar cada um deles e "partir para o crime": Buscar o veículo que mais lhe agrada.

Um grande abraço!

valeu daniel como ja disse estou decidido por ranger ou hilux so depende agora do estado etc......eu vou ver umas no finaldessa semana na verdade tenho que adequar o caminhonete por que costo por autonomia e que de um pouco de conforto p minha familia a qui em casa sou eu minha veia e mais dois anjinhos as vezes tres e uma delas faz triatlon e tem que levar todo mundo e bicicletas e etc...e estou querendo pegar um mato acanpar com a familia então tem tudo isso . mas essas informações são muito boas ate p debater com os mecanicos valeu brow se pode me informar como faz p por foto igual a da bala de prata se ñ for encomodo falou

[batan]

qualquer uma vc vai estar bem servido, ve a qual vc gosta mais e manda ver!!! mas sugiro a toyota!!!hehehe

e ai brow valeu a atenção , bom estou bem tentado por a hilux o problema vai ser o espaço interno vou tirar esa duvida no final de semana com a familia entre a ranger e hilux , a proposito por obisequio pode me informar a autonomia da hilux e se eu colocar pneus grandes da diferença

[DieselPower]

A S10 2.5 Diesel nao tem intercooler bem como as Mit´s L-200 quadradas.

A não ser a L200 HPE (quadradinha), que é intercoolada.
Abração!

[shimomoto]

A não ser a L200 HPE (quadradinha), que é intercoolada.
Abração!

DieselPower;

Bem lembrado!!!!

Aproveito e pergunto: Essas Mits tem quantos cvs??? São essas que tem o botão "Booster"????

Abs!!!!

[DieselPower]

DieselPower;

Bem lembrado!!!!

Aproveito e pergunto: Essas Mits tem quantos cvs??? São essas que tem o botão "Booster"????

Abs!!!!

Elas tem 118 cvs, e são essas mesmo que temo botão "Power".
Antes do lançamento das Sport, a HPE era meu sonho de consumo, painel diferente, banco (quase) concha com couro em dois tons e "furadinho", roda diferente...
Até hoje quando vejo uma dessas fico meio balançado.
Abraço!